rulas1.9tdi

ese chirrido con las correas... dalas un tiempo a que se adapten, concretamente es que patinan...

si no as cambiado el tensor... mal echo, :ranting2: ,puede ser eso...

a mi una vez me chirriaban, con tensor nuevo y todo... y no daba con el problema, al dinal resulto que era la correa(no era original sino de recambios) puse una original, creo que 22€ y fin de los ruidos...

por cierto me refiero a la correa del alternador, en ningun caso a la distribucion eh..

es facil de ver... arranca otro y tu miras como lo hace con el capo abierto mirando la correa a ve4r si con el ruido ves algun estraño en ella...

hola bien venido lo primero,

a tu duda, no hace falta ningun adaptador para que funcionen los altavoces de atras(los de serie claro) lo unico que puedes necesitar es un adaptador entre el radiocd y el coche si fuese distinto, aunque me supongo que ni eso, yo no lo necesite...cuando lo cambie.

si te refieres a unos altavoces puestos, tipo 6x9 o lo que sea no compres adaptadores... com pra una etapa...jajaja

un saludo y que disfrutes el coche, tengo tu mismo modelo, asi que si tienes alguna duda concreta y puedo resolverla...

no es que tubiese en si mas potencia, sino que en vez de morir a 4200 moria a 4600 lo cual tenia potencia 400 rpm mas, quiza a ojimetro mas potencia pero solo en las 1000rpm mas altas...

hola compañero, pues, yo tengo tu mismo motor, y si es accesible con la mano, creo que hay que quiotar la toma de aire del filtro, pero no estoy seguro... pero bueno independiente de esto que es una xorrada, con la mano puedes tirar de la varilla, pero igual no la mueves xq esta bastante dura y casi no tienes espacio... y si la mueves la mueves un poquito, a veces como fue mi caso se traba, yo fue sacar el pulmon moverle con la mano y un poco de 3x1 y volvio a funcionar...

no descartes que puedas tener algo mal montado, xq yo cuando lo tenia trabado el pulmon lo que hacia el coche es que no tenia fuerza en bajas e iba poco a poco subiendo potencia mientras subia vueltas y cargaba el turbo... vamos como si fuese de geometria fija, progresivo, no tenia la patada de pisarle a 1500rmp y salir fuerte, sino que parecia un 1.9d hasta que cojia las 3000rpm, en cambio en altas nose yo si tiraria mas, lo que si es seguro es que se revolucionaba mas... cojia las 5000rpm, despues con el pulmon bien coje 4500rpm... ahora si alguien sabe cual es el motivo... yo lo desconozco...

por lo demas sacar el turbo o el pulmos de este cocje no es complicado pero requiere desmontar el morro, pero mirar si funciona solo un poco de maña y fuerza en las manos... aunque se puede ver si funciona con el vag com, haciendo un test en el motor van funcionando cosas y una de ellas es el pulmon del turbo... que alguien me corrija si me equivoco pero creo que si...

lo digo xq yo lo hice y no subio... pero claro, estaba atascada...

un saludo

eso no tiene pinta de ser liquido hidraulico...(lo del video me refiero) no se que es, pero si no me equivoco esta el motor parado...

algun guardapolvos roto y haya entrado agua que hata oxidado algo¿? es muy raro...

lo que describe mister kaplan tiene pinta a ser bomba k.o o sin liquido, yo me declino por la bomba lo primero que miras si tienes un ruido en la direccion sera el liquido de direccion

un saludo

tienes que pintar, el vinilo no pued quedar bien, y una pegatina imitacion al carbono mucho peor... tienes que pintar...

e incluso con pintura tienes que darle imprimacion para que no se salten...

un saludo

la cosa a 72 botos, 27gasolina y 45 diesel...

gasolina 174.000km

diesel 252.000km

de los cuales el 16% de los gasolina superan los 200.000km

y el 1.39% supera los 300.000

en diesel el 78% supera los 200.000km y el 30% supera los 300.000km

como senota que la gasolina es mas cara eh....jajajajaja

un saludo

auque nose donde se an metido....

nose, creo que bien tratado el del 1.9tdi es durisimo... De echo muchos pasamos los 400.000km y hay uno con 1.200.000km.

Pero el 300d es u turbo diesel o un diesel sin turbo?xq un coche diesel atmosferico es eterno... Creo que no es comparable.

Un saludo

de momento sale las medias de la estadistica a 52 votos:

gasolina: 182.000km

diesel: 256.000km

a ver como queda esto, que somos muchos mas de 52, que por cierto en 2 dias no esta nada mal

Soy el unico gasolina con menos de 100.000 km?

 

 

No es bastante comun ver B5s con menos de 100000 teniendo ya entre 10 y 15 años. Si son reales no llegas ni a una media de 10000 km al año.

 

Con lo que me gusta a mi conducir esa cifra al año es un desaprovecho total del coche

 

Jeje... eso es porque no lo tenia yo!

 

Ya veras tu ahora como os voy a superar con la cantidad de km que le voy a hacer al coche

quien pillasse esos kilometros....

lo intente hacer por modelos, que aunq es la leche si seria lo mas acertado. pero necesitaria mas de 100 casillas y la encuesta no da mas de 20.

Saludos. Cuando esto coja caudal sacare la media aproximada de los kilometros de los diesel, de los gasolina y el conjunto.

Saludos

eso si es un sintoma, si con el coche levantado la rueda en cuestion no gira "redonda" mal asunto.

mira el giro del palier a ver como es. porque o esta doblado(lo cual es muy raro) o se ha salido la homocinetica interior, es raro pero lo he visto, aunque los cabeceos serian brutales.

si es por tema de dinero, por 60- 70€ tienes un palier de desguace en buen estado y te ahorras complicaciones, y se cambia mas faciul y mas rapido entero que ir desmontando. ademas tienes una homocinetica(la tuya) de recambio por si fuese necesario en un futuro...

xq te puedes liar y no dar con ello, o simplemente dar y tener que cambiarlo todo o gastarte mas dinero que podrias haber gastado.

un saludo

Hola chicos, se que hay un post similar, pero con esto solo quiero contabilizarlo de manera facil para hacernos una idea de la dureza de nuestros coches.

he estado leyendo por internet buscando sobre el motor mas duradero y he leido tal cantidad de tonterias, desde que los motores del vag no son fiables hablando de los diesel... :ranting2: asi que he decidido comprobarlo... por lo menos en nuestros coches.
bueno pues eso, pongan sus kilometros a ver que sale de esto...

y si algun moderador le gusta la idea de la estadistica, pues que no deje que muera en el oscuro agujero de los post muertos.

un saludo

en estos casos, yo recomiendo grabar en video, subirlo al youtube y ponerlo, asi lo escuchamos todp y es mas sencillo opinar.

Como dato yo he tenido esa parte del paliersin nada de grada y no sonaba.... Y lo vi de misericordia un dia al levantar el coche...

Lo de la grasa de litio es la q venden en la audi para la homocinetica, y es una grasa q al calentarse es muy fluida, de echo hay coches, estos no, que directamente traen aceite liquido.

Un saludo

esa "homocinetica" la que va junto al cambio no se puede quitar, digamos que va unida a la barra, la barra en su extremo tiene 3 puntas perpendiculares con un rodamiento en cada punta, que deslizan en direcion de la barra hacia fuera y hacia dentro... si tienes holguras, lo mas posibles es que sean los rodamientos, pero puede ser, las canaletas por donde van los rodamientos, o los "cilindros" de la barra donde van alojados los rodamientos...

yo no creo en lo de la desconpensacion... lo que si que miraria es que fuesen iguales de lonfitud y las muescas para la homocinetica.

si estas de cambiarlo, coje la barra vieja y ponle los rodamientos y la carcasa de la homocinetica cercana al cambio, por llamarlo de alguna manera.

sale sin ningun tipo de herramienta, solo lo aguanta el propio guardapolvos , asi que mirate muy bien donde esta puesto(para colocarlo en el mismo sitio) xq es el guardapolvos el que da la medida de lo que sale o no el palier. rellena bien de grasa de litio y aseguratede que no pierda

de todas maneras yo casi pondria el que es mas ancho, xq si es de la misma longitud (exacta, xq algunos cambian 1cm sobre todo de un lado a otro y no es lo mismo) y con el mismo estriado posiblemente sea de ese modelo, algun recambio o compatible.

mira la pieza es algo asi, siendo lo rojo los 3 rodamientos y la barra se mueve en la direccion de la flecha... es muy guarro pero con algo de imaginación puedes hacerte una idea

un saludo

creo que en ese circuito puedes meter cocacola que no va a ser peor a lo que tienes...

no en serio, agua normal, tira de manguera con fuerza de agua hasta que salga limpio.

un saludo.

pues tienes un problema con ese circuito de refrigeracion xq esta ixidadisimo, si me dices que ese refrigerante tiene 4000km yo0 te creo pero no lo parece.

pero lejos de un problema estetico el axido empeora y obstruye el funcionamiento de los elementos del circuito y debilita los manguitos que se rompen con mas facilidad.

yo vaciaria el circuito y le meteria agua y agua y agua (buscate un sitio con una manguera que puedas usar) por todos lados incluso con el motor al relenti (FRIO, jamas, y digo jamas metas agua de manguera(esta fria) con el motor caliente xq puedes cargarte el motor) con dos manguitos abiertos uno metes la manguera a tope y por el otro sale el agua que as metido, y luego cambias de manguito,esto para limpiar el bloque, luego vacias el agua, para los 2 radiadores quitas las 2 tuberias que tienen y metes agua por una y por otra hasta que salga limpia...

luego sacas todo el agua y le metes el anticonjelante, para sacar todo el agua puedes hasta soplar fuerte por un manguito que el aire saca el agua por el otro.

un saludo

yo asi a bote pronto quitaria todo el "refrigerante" si esque queda algo de lo que fue, y limpiaria todo el circuito a base de bien con manguera, ya aprobecha de la que cambias el termostato... y lo de la calefacion , al 99% es el radiador de la calefaccion, la otra opcio es que no te funcionen las tranpillas del clima, pero lo habrias notado...

el vag com barato te cuesta 15€ y te canta todos los fallos....

muy bueno duke, muy practico, sobre todo para los gasolina, para que la itv no de digan que no pasas... :clap1:

como se puede saber si funcionan? con el vag com? o como? o simplemente con un terster y mirando si hay corriente al arrancar en frio?

de las pinzas traseras como bien te ha dicho. pero tienes que dejarlos parejos, un metodo es levantar las 2 ruedas traseras y tensar mas o menos igual a ojo hasta que la palaca tenga el recorrido esperado.luego darle un punto (o mas depende) al freno de mano hasta que la rueda este dura pero la muevas con la mano, y miras que lña del otro lado este igual, si una esta muy dura otra blanda ya sabes... hasta que als dejes mas o menos iguales.

un saludo

hola, llevo un tiempo desaparecido, aunque sigo leyendo cuando puedo... he leido todo un poco por encima.

es un afn? si lo es el mio tambien, no hay ningun manguito complicado en todo el coche de cambiar, igual los mas liosos son los de la calefaccion, xq hay que quitar algun tubo-manguito de circuito de admision de aire... y mas de una hora de mano de obra seria un crimen....

desconozco lo que vale ese manguito, pero por las explicaciones que das no me fiaria mucho del mecanico.

en cuanto al tema de la junta de la culata. NO LA TIENES ROTA NI DE COÑA. te cuento yo en mi afn iba a ciento y...y... y...

revente un manguitoa, perdio todo el agua del circuito a esa velocidad de continuo y me entere cuando se encendio la luz del aceite y de la temperatura como loca... la aguja no daba a mas 120grados y el coche lo pare en la primera salida de autovia(vamos que todabia ande algo con el y pare, no perdia agua( xq no tenia ni gota).

el aceite manchaba todo el motor y hervia por el tapon de llenado...

resultado cambiar aceite filtros y demas y cambair el manguito... se le habia subido aceite a los pistones y habia estado quemando eso... resultado no pasaba de 80kmh... y unas humeras de cuidado... ande con el 2000 o 3000km hsta que lo limpio y como nuevo... Y NO JODIO LA CULATA NI LA JUNTA y entonces tenia 320.000km.

tu no la as roto, a esa temperatura momentaneamente, y mucho menos si la bomba del agua funcionaba y el coche tenia liquido dentro del motor...

que no te cuenten ninguna peripecia el mecanico, solo arregla el manguito y anda con el, que algo humeara, pero dale 2000-3000km y un bote de limpia injectores por deposito y como nuevo. a lo mucho que lo mas posible es que ni eso que este bien, o humee un poco 200km...

saludos compañeros, os leo aunque no postee mucho :clap1:

cuidado con lo de meter el sensor a tope, que yo lo hice y lo fundi, de echo jodi el sensor(deformado por completo) y la corona de la homocinetica que la doble enterita... asi lo mejor es meterlejusto donde haga contacto...

yo lo primero que aria sera intercambioar el derecho por el izquierdo como ya te an dicho... asi sales de dudas...