rulas1.9tdi

condensacion??? yo apunto mas a que entra agua... solucion, si el resto del coche no esta humedo pon ningun lado busca si tiene un desague de adua no lo recuerdo pero creo que no, x si estubiese tupido.. la solucion mas bruta pero la mas logica es un agujerito para que desahogue el agua en su parte mas baja,y luego darle un poco de pintura pa que no se oxide... un saludo

ya te digo no me habia fijao... me gustan todas esas chatarras voladoras!!!el saxo el que menos(me da algo de miedo xq vi como a 40 se abria en canal iendo con un amigo) el corrado me mola muchisimo....pero piezas un problemon para encontrar... un saludo

cuentanos algo del coche!!!! una pena, cuidado con lo que compras que la mayora de loc cohes no son como un b5...yo con el mondeo de mi novia pense que ra un coche bueno(no un audi pero decente..) y nada de eso...decepcion total... un sueño de infancia??? un opel manta? un saludo

eso tiene sentido....no habia caido... un saludo

mi maletin de herramientas viene como todas, pero a veces le pido algo a un amigo que tiene un peazo maletin que saco de la fabrica donde trabajaba, y las medidas de torx son distintas, estoy segurisimo porque alguna vez le he pedido llaves, es mas otro amigo que tiene un taller a veces me ha dejado llaves y lo mismo numeraciones distintas a las mias, ahora mismo no recuerdo exactamente las numeraciones que lleva pero no eran las mias eso seguro se que no tiene ninguna logica y que parece que lo que estoy diciendo es una tonteria pero lo he visto, si un dia me acuerdo las hago una foto y las pongo... un saludo

una torx 30 no puede ser porque es pequeña una 45 es mas probable, pero mirarlo bien xq to en torx, dependiendo de la marca de las herramientas me he encontrado numeraciones distintas para la misma llave, no las tercuedo muy bien, pero imajinate una torx 12 y una 45 de distintas marcas y ser la misma llave, exacta.... un saludo

yo apunto como los demas a la bateria igual esta vieja, despues de andar un rato al encender otra vez ya no lo hace no? pero te recomiendo una cosa por seguridad, que pruebes el coche en un parking o algun sitio que pueda hacerlo a meterle una buena frenada y ver que todo funciona bien, xq a mi me hacia algo perecido y lo descubri en una frenada fuerte y el abs no salto bien y el coche me hizo un estraño peligroso, y era un sensor de abs en mal estado, pero la luz no se quedaba encendida. un saludo

Las lecturas que te ha dado el VAGCOM son de presión manométrica y en milibares, es decir, que tu turbo sopla a 0,8-0,9 bares de pico. Lo de que te entre en limp-mode, puede ser porque tenga agarrotada la geometría variable (por culpa de la carbonilla) y en bajas los álabes no se muevan. Como éstos no se mueven, la presión de los gases de escape a bajas vueltas no es suficiente como para mover la turbina y el turbo no sopla. En cuanto subes de vueltas, la presión de los gases de escape aumenta y ya si que el turbo empuja con ganas. El VAGCOM te da algún error??? Un saludo!! el vag da erro de presion en colector de admision... lo de la lectura lo repetire pero juraria que ponia eso... pero igual he leido otra cosa... en cuanto a lo del turbo, tiene toda la pinta de lo que dices, pero la cosa esque sonar suena a partir de 1500 ya se le olle y si suelto el aceleradodos suena chisss... de que libera el aire... lo repetire en cuanto tenga un rato... en teoria si blo quease la geometria desde fuera manualmente y la dejase abierta notaria diferencia??? para ir descartando problemas..... un saludo

ahora que veo una de turbos y aprobecho... a ver que me decis... tengo elgura en la elice y silva que da gusto pero yo creo que anda menos, no es algo exagerado pero senota¿se puede arregalr o hay que cambiar,¿? y ademas me pasa mucho aceite del turbo a la admision, supongo que los retenes esten jodidos... se puede reparar o hay que cambiar... y la ultima... esta es la mas rara.... con el coche caliente si acelero en bajas por ejemplo en 5 a 2000rpm a veces salta el limb mode, pero en altas nada de nada me explico le puedo llevar en 4 a 170 que no salta y o en 5 a 200 que no salta, pero es pisar en bajas y se queda... a parte de eso, en bajas no tiene fuerza y en altas si, direis que es normal... pero no... sale como si no tubiese turbo y a partir de 2500 3000 tira bien y coje vueltas sin problemas... he revisado juntas, manguitos, el tubo de que va a la centralita, conexiones electricas y nada, todo en orden... el vag com me sale fallo de presion colector de admision... pero no lo entiendo... el turbo por autovia dandole con ganas sube hasta 1800-1900 creo que son milibares pero ahora no estoy seguro de la unidad... pro vamos la que lee el vagcom... alguien tiene alguna idea? puede ser simplemente que el turbo sople menos debido a la holgura? pero creo que no es mucha... para que os hagasi una ida en aceleracion de 0 a 100 anda un segundo y pico casi 2 por encima que lo que deberia, pero creo que es cosa de que tenga fuerza mas tarde... un saludo

menuda panda de sinverguenzas y delincuentes, estoy hasta las pelotas de la dgt, de la itv y madre que los pario a todos... cada vez que voy a pasar la itv me echan para atras por lo que les sale del pito y con 0 fallos de mecanica.... con la suspension me volvieron loco y estube a punto de quitarla por la ignorancia del amigo que me la iba a pasar... teniendo todos los papeles y demas en orden.... si esto es asi y lo aplican a rajatabla me voy despidiendo de pasar la itv... xq las defensas mias son las originales pero las he modificado... y llevan pasando asi 2 o 3 años pero con las gil***olleces que hay que ver... eso si ... al pasar la itv te hacen una foto que te dan en la ficha y salen las defensas... como me digan que no les digo... eh amigos... y esto... las defensas llevan 2 años puestas y ningun problema... no son de ahora... un saludo

yo lo he abierto.... tiene tela... la palanquita tiene un accionamiento manual pero esta por debajo... tecesitas accionarlo con una barra de hierro larga, fina y dura creo que la tienes que meter por debajo delante del radiador y empujar el mecanismo(pero no secuerdo si es hacia arriba o a un lado...) lo que si te digo es que necesitas a alguien empujando el capo hacia abjo paraliberar tensiones de la cerradura xq sino no abre... un saludo

pues yo siempre con el embrgue pisado y sin acelerar en cuanto reconoce la llave y se apaga la luz de los calentadores le doy, y nunca hace tatata... aunque este conjelado arranca en media decima de segundo... vamos instantaneo y los calentadores son los de origen...400.008km tienen... eso si si hace mucho frio lo dejo al relenti en lo q fumo un cigarro y luego muevo pero sin pasar de 1500rpm hasta que llega a 70-80 y hasta que no llega a 90 menos de 2000 siempre... y cuando lleva un buen rato a 90(que el aceite este en su punto..) hasta donde lleguen las vueltas....jajaja

pues si la bomba funciona y ni abre ni cierra, lo unico que se me ocurre es que tengas algun manguito de los que llevan el aire seccionado o suelto... yo miraria en las uniones de las puertas, digamos en los capuchones de goma por donde pasan los cables del coche a las puertas, sabes no? puede que se te haya soltado o roto alguno y ese es el sitio mas comun, junto con el del maletero un saludo

como quitas un inyector??? yo en el afn lo he intentado y no ha podido xq nose como sacarlo, aparentemente rosca no tiene, y me dijeron que iban a presion...¿?

lo suyo es mirar con el vag com xq se te enciende, osea que le pasa al coche, arreglarlo y apagarla.... xq sino solo es un parche, la averia esta ahi lo unico que no la ves... un saludo

a ver que me he liado.... el coche se paro... pero la correa estaba partida o no? ahora tiene correa? esque eso no me ha quedado claro.... otra cosa nose como ira en los coches... pero por ejemplo en las motos si abres la culata la junta tienes que cambiarla xq sino te puede perder compresion y mezclarte aceite y agua... y despues de todo ese curro... imajinate la que lias.... creo que cada engranaje de la distribucion tiene unas flechas pero ahora ni idea xq ademas yo lo cambio pintando la correa vieja y pasando las marcas a la nueva... lo del bombin la pieza es muy facil de cambiar(noise si lo has desmontado ya) tienes que quitar el volante con un destornillador de torx de 30 y los plasticos, desenchugas los cables del bombin y quitas 2 tonillitos que aguantan la pieza de plastico... si tienes que quitar el bombin para hacerlo mira esto... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...238891&st=0 por esa m**** de plastico queme yo el motor de arranque... y es bastante usual xq cuando la pìeza falla deja el motor dado y se quema. por otro lado cosas asi compralas en la audi, xq las tienes al momento o en un dia y valen lo mismo... a mi me costo 36€ si mal no recuerdo suerte con la distribucion pero como no te ayude alguien con el mismo coche... jodido el programa ese no lo debe de tener mucha gente...vamos no creo que sea facil de conseguir... pero si lo consigues pon un enlace que nos vendria de vicio

Gracias por los animos, a mi me tiene bloqueada la ITV y tengo que pasar como sea. Hoy gastare lo que me queda de 3en1, hoy usare una llave grifa, hoy si tengo que llegar a meterle decapadora se la meto, si hay que cortar se corta ¬¬ HOY SALE SI O SI!!! (o me quedo sin tuerca en la cremallera :_) En fin compañeros, hoy se sabra quien vencio, hombre o rotula ¬¬ Gracias a todos y saludos ^^ Pd. En breve empezare el post de la actualizacion del techo de mi B5, posible "pseudo-eliminacion" de las plazas traseras y el brico "Como hacerse una llave para quitar los tornillos antirrobo si perdiste la llave" -.-# vete pensando en cambiar la cremallera... xq con calor y golpes el reten va a air a tomar por culo... mi pregunta es con la rotula en la mangueta metida no puedes girar la turca de 19la de la cremallera en ninguna direccion? pues si no gira la solucion es meter la llave plana en la tuerca y martillazos a la llave hasta que suelte... pero con la rotula en la mangueta... para mayor efectividad de los golpes... un saludo y si consiguieses quitar la rueda te ayudaria mucho a hacer fuerza...

Supongo que querrás extraer la rótula axial, la que va entre la rótula de dirección y la cremallera de dirección. Si es así lo único que tienes que hacer es aflojarla de atrás, con una llave inglesa o una llave fija bastante grande. En esta imagen la rosca de la izquierda va en la cremallera de dirección y la rosca de la derecha en la rótula de dirección haciendo contratuerca con la axial. Para sacarla debes aflojarla con la llave en esa hendidura de la izquierda. Un saludo. Me refiero a esta rotula de direccion Ya afloje la contratuerca y la rocie con aflojatodo. Nada que se me sigue resistiendo. Un saludo. Tras otro intento: NADA La dichosa rotula sigue sin aflojarse (ni apretarse), tan increiblemente clavada puede estar o me salto algun paso? Un martillazo en algun lugar estrategico? ¬¬ Ayuda tios, tengo 2 dias para pasar la ITV y para colmo no puedo desmontar la rueda para trabajar... vaya marronazo de ITV la del 2010 Aver hombre, que no puede ser tan complicado.... Ayudate de 3en1 o algun desengrasante x si estubiesen muy agarradas... Vale lo primero, llevan 2 tuercas una 19 que es digamos la cremallera y otra que es una 22 que es para q no se desajuste la alineacion, Sueltas la tuerca de 22 y luego la de 19que es digamos el extremo de la direccion deberia girar para ambos sentidos xq asi se alinea la direccion. Bueno sueltas los 2 tornillos que sujetan la rotula a la mangueta, y los quitas xq si solo aflojas no sale, abres un poco la pieza donde encaja la rotula con un plano y la sacas...igual con algun martillazo. Una vez suelta la rotula aguantas la tuerca de 19de la punta de la cremallera y giras la rotula en sentido antihorario y sale... Un saludo

kilometraje: 230.000 Km motor: 2.5TDI (AKN) correas: 110.000km (el cambio vuelve a tocarle en 10.000km) y el humo depende, unas veces sale mas negro q otras... el humo negro en un diesel es normal... si es excesivo, creo que es o simple carbonilla o injectores sucios. vamos me supongo que sea al dar acelerones y cosas asi no? xq si es de continuo es que la combustion es malisima y seran injectores muy muy sucios. prueba a echar algun limpia inyectores en los 2 o 3 depositos siguientes a ver que hace. si el coche esta reprogramado humea bastante mas.

cuantos kilometros tiene el coche, que motor es? de que color es el humo? Y cuanto tiempo tienen las correas? Si tienes todo el mantenimiento bien filtros y demas, yo apuntaria a un poro en algun manguito, injeccion sucia o tension excesiva en la correa del aire acondicionado.... Y mil cosas mas

ahora que caigo hace tiempo tenia muchas humeras blancas y alguna vibracion al acelerar en parado y el problema era la correa del aire acondicionado que estaba muy tensa, fue soltar y bien. Si hace frio o cae elada hasta q calienta si echa humo blanco pero eso es normal. Miralo....

creo que cada coche es un mundo independiente de la marca y que a veces el que un coche salga bueno o malo tambien depende de su dueño... como experiencia personal y sin ningun animo de ser radical... en mi casa hay 3 coches, un a4b5 tdi del 97 con 407.000km, un mercedes clk 270cdi del 2005 con 220.000km y un bmw 320d del 2003 con 180.000km y todos coincidimos que el coche que mejor a salido es el audi con diferencia y el que vida mas dura le ha tocado (mi padre ahora con el clk que es un carrazo me dice que el a4 ha sido el mejor coche que ha tenido) el mercedes lleva tambien muy buen camino ya que ha debido de dar 2 averias pero xorraditas, y el peor el bmw, xq ha dado pila averias de esas que le llevas a un taller 5 veces por lo mismo xq no dan con ello... y cosas que no deberia para los kilometros asi como factiras desorvitadas (aunque audi tampoco se queda corta...), y la opinion general es que es mas lo que pagas por el coche que lo que te ofrece... pero hablo desde la estadistica de 3 coches, no es una opinion personal de que bmw sea una m**** ni mucho menos. pero ese coche concretamente si. un saludo

el aceite de la caja de cambios o valvulina, el nombre no lo se, pero me ha costado 21euros el litro, Y me apuesto el culo a que es 75w90 100x100 sintetico, xq lo he mirado mucho antes de cambiarlo y es lo que lleva, ademas hay un brico de ello. Encuanto a cambiarlo zeimon se vacia con una llave rara xzn m16 inviolable 23euros por internet la tienes e casa, a mi me ha dejado la llave el novio me mi hermana q tiene un taller de seat y la tenia. Y para llenar un tornillo de llave allen de 17 al lado izquierdo junto al palier, lo mas importante dejar bien vaciarlo. Un saludo

hola pues nada me he puesto a hacer un mantenimiento ya que me quedaba 1000km para el cambio de aceite, asi que le he cambiado aceite 5w50, filtro aceite aire y gasoil limpieza de todos los manguitos del turbo(ultimamente lo uso solo por ciudad que casi ni calienta y estaba encharcado los manguitos...), cambio de valvulina del cambio 75w90 100x100sintetica, cambio de rotulas de direccion xq habia roto un capucho que ya le habia reparado y rotulas de union entre brazos de suspension y barra estabilizadora... el coche va genial, sali a probarlo y en muy poco lo puse a 170 en cuarta y el coche genial, el cambio se me ha buelto mas duro(la valvulina tenia 400.000km) al subir marchas no, va muy bien y uniforme, pero al reducir la segunda y la primera estan duras... antes estaban mas blanditas y bajabas las marchas aunque fueses a60 en tercera metias la segunda y entraba, y ahora esta mas dura, que me decis? lo he cambiado bien y he echado hasta que rebosa, me an entrado 2,5litros y luego a rirado algo por el tapon de llenado y lo he tapado asi que llevara unos 2,3litros o 2,4litros. que me decis? un saludo