rulas1.9tdi

hola, mira, tus inyectores por lo que veo estan fuera , vamos que se ven, pues en los diesel van dentro de la tapa de balancines...

Bueno tengo un mercedes en casa con un problema similar... Un iyector sopla algo hacia fuera, con el motor arrancado, echo agua con un flisflis y me hace burbujas, muy leves, pero los demas no hacen nada... Asi que en mi caso sera cambiar la junta que lleva... Valdra menos de 15€ el problema es que sacar un inyector requiere herramienta especial xq van a presion, pero yo en tu lugar probaria lo dl agua e iria a un taller a que m den presupuesto, no deberia ser mucho xq es pocomas que sacar ua bujia algo mas grande... Le calculo menos de 2horas... Saludos

hola, bunas, yo cambie n mi antiguo b5 los rodamientos de las 4 ruedas, los 4 sin extractor, los traseros bien... Los delanteros...ufff mucho peor...

El sistema, si no es el quatro, los traseros son muy faciles... Los rodamientos van dentro dl disco de freno trasero, lo peor es sacarles del disco, yo te recomiendo que cambies los discos traseros con los rodamientos... Y t sera mucho mas dacil, y t ahorras el sacar los rodamientos para el cambio de discos...

Los del b6 seran iguales....

Y para comprarles en oscaro, y pa salir de dudas sacar la referencia con el etka a mi me costaron casi 120€ y luego los encontre por 70...

Saludos

he mirado el etk, y el tren trasero esdiferente... asi que nada de lo que he dicho....

jod** que facil!!! gracias!!! no he tardado ni 3 minutos...

lo he dejado a 0.0 cual es el mejor valor? para sacar las maximas prestaciones al coche.

saludos

y esto eslodelangulo... voy a mirar si lo soluciono...

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bueno a ver por donde empiezo....

no puedo bajar el programa ese de las graficas xq es de megaupload.... de todos modos tampoco se cual bajar, asi que si alguien me lo pasa... tengo el vagcom 409creo asi que nose si de esos me funcionaran todos...

bueno a ver... yo lo miro y lo remiro y no lo entiendo...

a ver sime entendeisla grafica... he hecho 2 pruevas de par... una conla geometria bien, y la otra con el pulmon del turbo sin vacio y el tubo anulado. y esto es lo que canta... yo no entiendo nada...

insisto que me mi a4 es un 1.9tdi 130cv awx de 5velocidades y un par motormaximo segun el libro de 285nm

en las graficas pongo el par maximo y las revoluciones a las que sale mas o menos...

con la geometria funcionando...

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y esta es con la geometria desconectada que el coche solo tira en altas....

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pus to es lo que hay.... decir que con la geometria anulada sigue muriendo a 3700rpm.... por lo que me da a que no es nada mecanico... pero bueno... ahora voy a probar lo del Synchro Angle y pongo una foto de lo que sale....

gracias a todos

hola, bunas, yo cambie n mi antiguo b5 los rodamientos de las 4 ruedas, los 4 sin extractor, los traseros bien... Los delanteros...ufff mucho peor...

El sistema, si no es el quatro, los traseros son muy faciles... Los rodamientos van dentro dl disco de freno trasero, lo peor es sacarles del disco, yo te recomiendo que cambies los discos traseros con los rodamientos... Y t sera mucho mas dacil, y t ahorras el sacar los rodamientos para el cambio de discos...

Los del b6 seran iguales....

Y para comprarles en oscaro, y pa salir de dudas sacar la referencia con el etka a mi me costaron casi 120€ y luego los encontre por 70...

Saludos

Sinceramente, con los logs que has sacado no me entero de nada, mira esto a ver si te ayuda a sacar un log con el que podamos ver las presiones demandada y actual en condiciones:

 

http://www.areavag.c...icas-con-VAGCOM

 

 

Si la presión cayese a esas rpm podría significar un agarrotamiento de la geometría variable, una fuga en el circuito de admisión o incluso suciedad en EGR, colector de admisión o incluso en la entrada a las válvulas.

 

Ya que tienes VAG-COM mira el Synchro Angle a ver si está en rango:

 

 

Para ajustarlo, moviendo muy poco el árbol de levas con respecto a la polea:

 

 

Y no se me ocurre nada más, salvo tal vez inyectores. Pero primero el log de presión de admisión que se vea bien a ver si podemos descartar otras cosas antes.

 

Saludos.

MUCHAS GRACIAS!!

siento tardar tanto en contestar pero estoy ocupadisimo... bueno... echare un vistazo con calma a eso xq me parece muy interesante.

decir que hoy he echo otra prueba de vag com con el pulmon del turbo anulado... de manera que el coche solo anda cuando coje vueltas... y a ver que sale... aun no he tenido tiempo de mirarlo...

a ver si mañana tengo un rato...

ando mosqueado con el par motor... pues me salen cifras muy altas... de la que iba acelarando eche un vistazo y pasaba los 300nm.... cunado mi motor es un awx de 285 nm creo recordad...

que es el "Synchro Angle" ???

explicarme un poco... pues aunque todo lo que le pasa al coche se lo hago yo, no soy mecanico y no entiendo muchas cosas, aunque las desmonte...jajaja

un saludo y gracias

he limpiado el sensor bien y na de na... sigue igual ...seguire investigando... pero vamos escucho toda clase de ideas...

saludos

pues.... Nuse...

Si es realmente aleatorio, quiero decir que no de la sensacion que sea aleatorio.

Si realmente no hay ningun patron.. Pues me incliaria a algo tipo electrico tipo un sensor del esp...o algo asi...

Pero realmente creo que no haya nada no mecanico que influya en eso... Pero es tan facil como comer la velocidad dar el embrague, apagar girar otra vez la llave un put* para no bloquear el volante y ver si a vela vibra... Y arrancar y listo....

Eso si... Cuiadin con esto... Estudiarlo primero a baja velocidad xq si se hace mal puede ser peligroso de verdad...

uf... Mala historia... Xq como muy bien habeis dicho seria ir cambia do a ciegas...

Yo en vuestro lugar... Lo priero descartar tema llantas al 100%...

Yo levantaria el coche y miraria los silemlocs de la trasmision... Luego algun juego o golpe anormal en el eje y despues lo mismo en los palieres especialmente mirando algun juego raro en las juntas homocineticas(o lo que lleve en equivalencia, pues nose si el quatro lleva exactamnte homocineticas....

De todos modos segun los kilometros que tengais informaros si hay algua pieza de desgaste o algun mantenimiento... Yo recuerdo escuchar a un trabajador de bmw que sus coches llevaban una pieza de la trasmision que se cambiaba a los x kilometros...

De todos modos esa revision de elementos se puede hacer en casa con algo de herramientas y un poco de idea y que te salga por 0€ al final es echar un domingo...

por cierto la guantera son 5 o 6 tornillos de hexagonal de 8mm.

2por debajo, 3 al abrir la guantera arriba, dudo si uno por el lateral al sacar la tapa lateral lo ve si le hay, de todos modos la tapa esa es lo primero que hay que quitar...

pues parecido no....

Pero t puedo decir que hacer... Si tienes vag com pasalo que t dice si una trampilla no funciona...

Si no.... Quita la guantera del copiloto y veras el motor detras de la consola... Da el aire para que salga por ahi, abre y cierra trampillas desde el clia y ves cual no funciona y porque....

Si fuese el motor decirte que es intercambiable con el d otras trampillas que lleven la misma conexion, solo cambia el mecanismo asi que ea de 2 hacer 1, t lodigo por si no encontrases el tuyo de desguace y si el de otra trampilla... Yo lo hice.

Pues de desguace vale 15€ y nuevo 90€....

No cre que tenga relacion con el cristal si lo demas si funciona... Ademas no hay mucho que tocas ahi...

esos fallos son los peores... Ni idea el vagcom no t dice nada?

a mi la logica tambien me dice que el fallo no sea mecanico... Pero llega un momento que no sabes que pensar...

Voy a desconectar el pulmon del turbo para ver que me marca la grafica en altas... Y el sensor lo limpiare y mirare con el tester la resistencia aunque nose que debe dar etc... Cambiarlo de momento no hasta que sepa si falla de fijo.

Un saludo

a ver la primera grafica es la que sirve mas o menos orientativa, la segunda es la misma pero sin ninguna anotacion, pero realmete solo sirve la primera, quiero decir que las primeras curvas no son validas pues interrumpi el acelerador por el trafico,y por eso pueden llevar a error...

por decirlo asi, las 3 ultimas "montañas" de la grafica son las buenas... las que se ven mas claras y limpias, las mas largas son en cuarta y la otra en tercera...

digamoslo asi,,, que empiezo a hacer la grafica acelero desacelero hasta que llego a un sitio sin trafico que puedo dejar morir el coche en cuarta y pisar a pedal ... despues hago lo mismo en tercera,,, y despues en cuarta otra vez pero desde 3000rpm en adelante, y eso es lo que sale en la grafica mas o menos claro.

el sensor ese de presion a cual os referis¿? al que esta en un manguito de admision, de los que salen del turbo¿? tiene mas de uno no¿? o uno es de temperatura y el otro es de presion¿? de memoria ya la verdad esque me lio entre el a4 b5 y el b6...

podria estar mal reculado el turbo¿? cosa de la geometria¿? no no¿?

saludos

Esa línea tan plana de la pres. del turbo a 2380 mb parece un fondo de escala...

 

¿Funciona bien el sensor de presión? además hace unas subidas muy bestias

pues nose si es normal o no...

el sensor de presion... pues nose supongo que si... como lo puedo saber...¿? el vagcom no da ningun error por sobrepresion la verdad...

el bajos y medios el coche anda que da gusto la verdad, pero nose si es normal o no... pues no he conduciodo otro a4 motor awx...

a ver si se aclaran...

bueno la grafica son acelerones en cuarta desde 1500rpm pedal abajo hasta 4200 o asi...

he marcado la linea de las 3750rpm para que veais que es clavado, el turbo siempre cahe en el mismo sitio

en la grafica, rojo son revoluciones, verde son mb del turbo y lo grisaceo son porcentajes, supongo que sean del turbo, pero nose... el 100% lo marca 2 lineas horizontales contando de arriba a bajo, osea que le queda una franja entera y un poquito de otra para llegar al 100%

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saludos

Has intentado reprogramarlo o algo?

no no, no he reprogramado nada... y presupongo que el anterior dueño tampoco... es mas creo que quiza ande hasta menos que cuando lo compré... pero ya nose si es cosa mia o no...

a ver si puedo subir luego lo que dice el vagcom...

he encontrado una curva de potencia de un passat tdi 130 , aunque nose si sera un awx , no creo por el par motor que habia en otra foto, pero la curva que da es bastante cagona al final pero nada que ver con lo mio...

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saludos

pues he mirado los tubos de vacio y parecen estar todos bien, los manguitos idem, y no me da ningun fallo de presion de aire ni nada, de hecho no tienen ningun fallo...

El pulmon abre y cierra perfectamente y le metes cuarta desde 1500rpm y pisas a pedal, y a 3700se acabo...

Y podia ser algo que no aguanta tanta chicha del turbo... Pero no xq vas a 3500rpm sueltas y pisas a fondo... Y nada lo mismo llega a 3700 y se acabo la gracia... Vamos que nose xq no va bien...

Hay alguna manera de sacar una curva de potencia con el vag o ver una curba normal del b6 1.9tdi 130 awx?

hola a todos,

pues nose... es el colmo de las rarezas... llevo ya un año con el coche y primero pense que seria carbonilla o algo... pero nop....

el coche va perfecto y anda como un tiro... pero yo le notaba que arriba del todo no tenia patada... pero bueno... sin mas...

pero ya en autovia ves que algo no va... vamos que acelera mas rapido en quinta de 3000 a 3500 que en cuarta de 3500 a 4000rpm

bueno de hecho en quinta de 3700 no pasa ni de broma...

pues le meto el vagcom saco grafica del par motor y del turbo... el par motor perfecto da un maximo entre 1800 y 2400rpm entre 320 y 328nm que creo que esta bien, en documentacion pone 325nm.

esto lo mire para descartar algun problema mecanico o algo...

pero el turbo... llega casi a 2400mb a unas creo recordar 2600rpm y mantiene a esos 2400mb hasta 3700 y ahi baja...

y "mi no entender" lo que le pasa...

quieria subir una grafica de excel pero se me ha petao el excel... asi que nada...

colgare directamente las capturas de las pruebas...

antes de meter el vagcom pensaba en el turbo que la geometria abriese mal o algo asi... pero no... vamos... creo que no...

saludos y gracias

no es tan completo con el elsa bueno, pero tienes muchas cosas...

pues esta en ingles, pero con el traductor automatico del google crome te defiendes bastante bien...

http://elsaweb.spaghetticoder.org/nav/EN/Audi/A4-80/8E/2/758/10801/63/16208/

lo del arranque feo, por las vibraciones yo apostaria a que es algun inyector que se traba...

es comun con frio,y mas si los calentadores no van bien.

no al arrancar pero si arrancas con el coche frio y le das un aceleron lo mas normal es que te pase eso, a mi me paso una vez y fue xq por prisas aranque y sali pitaqndo y me quede trabado... y un temblor por todo el coche como si se estubiese calando... vamos que se queda a 2 o 3 cilindros...

mi opinion es que si los calentadores estan bien añadas algun aditivo al gasoil durante unos kilometros, algo que limpie los iyectores y los lubrique...

tambien puede ser consecuencia de usar un gasoil malo, o inadecuado (los tipo e10plus y similares) usados muy frecuentemente ueden resecar los injectores...

otra solucion algo menos ortodoxa es echar 2 litros de gasolina en un deposito de gasoil lleno, y asi ir limpiando inyecotres (aunque la gasolina los reseca mas) y una vez limpio hechar en el siguiente deposito un litro de aceite de motor del mismo que eches al coche....

y ya el siguiente deposito limpio y tras acabar el tercer deposito la cosa lla deberia de ir mejorando si fuese cosqa de inyectores...

un saludo

el que no venga en la ficha no pasa nada, pero la equivalencia si. si son equivalentes

mi vecino tiene otro b6 y aparca al lado con las mismas llantas, el con 225 y yo con 235 y la diferencia a simple vista ya es muy considerable... desde el punto estetico el coche es mucho mas bonito con la 235...

mira aqui ves las equivalencias, seleccionas y ves la desviacion...

http://www.equivalencias.info/neumaticos/

luego tener en cuenta pues que con una rueda mas pequeña el coche va mas revolucionado a menos velocidad, ganaras aceleracion y perderas velocidad punta, o mas bien iras mas revolucionado...

hay mas equivalencias... la 215/45/18 es una equivalencia mas aproximada, aunque menos comun...

perdon por poerlo aqui, pero en el subforo b6 no obtengo respuesta... Supogo que sera igual que en el b5 porque mas o menos son el mismo coche... Donde esta el fusible o rele del compresor de aire acondicionado??? Que numero lleva?

Un saludo y gracias de antemano