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Todo indica que es la famosa avería de la pieza de anclaje del cable del elevalunas. El motor acciona la ventana, pero al estar suelto el anclaje, el cable no tensa suficiente. El resultado es que sube hasta una cierta altura y luego no puede seguir y vuelve a bajar, y así eternamente. Aqui en el foro encontrarás un brico detallado indicando el proceso para repararlo. Si vas a un taller, cuidado, porque a mi me pedían 220 € y al final lo arreglé yo mismo en media hora por 3 euros que es lo que cuesta la pieza en la Audi. Al principio te asusta un poco, pero luego ves que es fácil. Necesitarás una llave torx que creo que es de 7, que me corrijan si me equivoco. Yo ya he reparado varios. La última vez también había una polea de plástico rota y tuve que cambiar el patín entero, pero no es lo normal. El voltaje que te llega a la batería es normal, no es el del alternador. Viene regulado ya que si superase los 13,4 V podría perjudicar a la batería.

Comento por si acaso, que cuando pasé la última ITV, el técnico me indicó que el limite para incremento de vías sin homologar, por ejemplo cambio a neumáticos más anchos, era de 3 cm total. Aparte, posiblemente con separadores se tiene que homologar en cualquier caso?

Anécdota que hace un tiempo me pasó con otro Audi: circulando va bajando el voltaje en el voltímetro, con el motor en marcha y a ojos vista. Busco el servicio Audi más cercano y les llamo. Sigo circulando hacia allí y poco después marca el chivato de corriente. Unos 5 km y finalmente el coche se me para justo en la puerta del taller. Digo al recepcionista "falla el alternador" me contesta "casi seguro que será la batería", le digo que no puede ser, porque es nueva y se nota que baja el voltaje de golpe con el motor en marcha y con esós síntomas es imposible, que no me la cambien si no es necesario "Bueno, lo miramos, pero hay que dejarlo, no hay opción" (a 100 km de casa). Me voy con el taxi de la asistencia, recorridos 20 km me llaman del taller "ya está", "¡caray! que rápido lo habéis arreglado al final, ¿que era?", "la batería", "que extraño", vuelta al taller, 20 km para atrás, el taxi se va, espero que saquen el coche, 15 minutos después "lo siento, pero parece que al final hay algo más que la batería, hay que dejar el coche, pero la batería estaba mal,...". otra vez asistencia, taxi,...2 días más tarde vuelta al sitio. Era el alternador. Me costó que me devolviesen mi batería casi nueva y no me cobrasen la otra (a precio de Audi)...

Si, pero sólo dos décimas de mm. Eso no se va a notar.

Pues yo, cuando compré el coche hace ua tiempo, lo dejé en el garaje con las llaves puestas, pero sin conectar el contacto y la batería se me descargaba del todo. Mientras lo resolvía opté por sacar la llave al dejar el coche y así no había nigún problema. Consulté a la Audi, y lo de siempre: cara extraña, hay que mirarlo, traelo y veremos,....El caso es que como le tengo mucho respeto a sus facturas, aún no he ido (no sea que me encuentren algo mal, je,je,..). Me he acostumbrado a sacar la llave y no he tenido más problemas. Eso si, si un dia me olvido, ya se que me toca tirar de pinzas del Mondeo V6 de mi esposa que aparca justo detrás. Da verguenza decirlo, pero ese coche viejecito no se avería nunca, je, je,...

Hoy la he comprado yo en la Audi. 12 euros IVA incluido el juego, con un frasquito de pintura más uno de barniz para acabado, con el color exacto del coche. El color me lo han buscado ellos directamente con el nº de Bastidor, no he tenido que buscarlo en las etiquetas ni nada.

Supongo que ya lo tienes resuelto, pero si no es así te comento que después de quitar eltornillo, para sacar el anclaje tienes que tirar hacia abajo de la parte delantera, que es la que tiene el tornillo, girando a la vez hacia tí. La parte trasera no se baja porque tiene un tope que no le deja hacerlo. Tira fuerte hacia abajo de la parte delantera y verás que sale. Aprovecho la foto siguiente, que está extraída de un brico creado por Keops para www.seatleon.es , en el que explica el desmontaje del techo de un Seat León, que es muy similar. Gracias Keops.

Casualmente en este tramo que comentas existe una interferencia radioeléctrica muy grande, se pierde casi totalmente la señal de teléfono. Parece que es por la existencia de una línea electrica potente de tensión muy alta que se ve al pasar. Lo que no entiendo es como podría afectar al funcionamiento del motor o a la electrónica del mismo. Es sabido que en un campo de corriente intenso aparecen corrientes parásitas en los circuitos, pero el tema no creo que pueda llegar a ese nivel.

Yo colgue hace unos días un brico de TAPIZAR TECHO que puedes encontrar en este foro. En el se explica con detalle el proceso completo para el desmontaje y tapizado del techo del A3. Respecto a tu pregunta NI SE TE OCURRA DESPEGAR LA TELA DENTRO DEL COCHE, te quedará en el techo una masa enganchosa de color rojizo que mancha con muchísima facilidad y que es casi imposible de quitar de la tapicería. Lo más seguro que se te manche todo. Antes que retirar la tela, te recomiendo como apaño provisional, comprar chinchetas del mismo color que la tapicería y clavar la tela con ellas siguiendo líneas lo más rectas y ordenadas posible. Si lo haces bien es bastante disimulado. Si tienes la tela desenganchada de los bordes, entonces empújala a su encaje con algún objeto plano. Para tapizar lo mejor es desmontar el panel del techo entero y sacar la tela una vez fuera del coche. Para limpiar el panel, te dará un montón de trabajo y soltará poco a poco toda la porquería, pero hacerlo dentro del coche es poco menos que suicida. Saludos, extremadamente man

Cómo existen abusos en los precios de algunos elementos en las tiendas de recambio de los talleres oficiales (no en todos), hago este comentario por si a alguien le puede interesar, ya que se puede ahorrar mucho dinero y ya sólo el coste de mano de obra oficial es muy elevado. Según mi experiencia, el servicio oficial monta sin problema cualquier pieza o elemento de reposición comprado fuera, siempre que sea homologada por la casa para ese vehículo, con su referencia, etc. Además en este caso dan garantía de la reparación, (tanto en la misma pieza como en la mano de obra) aunque la pieza no se haya comprado en su taller. Tampoco según mi experiencia piden muchas explicaciones en este caso de porqué se aporta la pieza externamente o donde se ha comprado. (Supongo que el mismo recepcionista piensa que los precios de recambios oficiales son abusivos, je, je,...) Por ejemplo, si llevamos aceite para recambio, éste tiene que ser homologado por Audi-VW según referencia que figure en el manual. Puede haber aceites de la misma calidad o mejores homologados por otros fabricantes por ejemplo BMW, y no por Audi, es un simple tema de homologación (y royalties que cobra la casa a los fabricantes supongo). El caso, es un tema de garantía, si el aceite no es el homologado Audi, ya tenemos un punto débil y perdida de garantía. Si se aportan piezas nuevas compradas en internet por ejemplo, deben venir con su referencia en la pieza o el envoltorio, sino lo más seguro es que se nieguen a montarlas, sobre todo si son competencia para el material de Audi. Si es material de oficial pero usado, entonces si es el caso comprueban que no sea de procedencia inadecuada (protección de componentes) y normalmente lo montan, sin garantía del material ya que es usado, pero con garantía de la calidad del propio montaje. Po ejemplo, yo tengo el material para montar el bluetooth sin cables. En mi concesionario no sabían ni que existía, yo tuve que enseñarles las instrucciones (del foro Audisport, claro, je, je,.., se quedaron bastante sorprendidos), lo consultaron y finalmente me dijeron que como el material tenía referencia Audi que si quería me lo montaban ellos (supongo que siguiendo la instrucciones del foro, je, je,..;otra cosa es el precio de mano de obra y lo que me costaría) Un ejemplo claro, el aceite, en las revisiones la diferencia de precio es claramente abusiva. Basta buscar un aceite homologado VW según el manual y dinero que te ahorras (la garantía es la misma, yo en este caso les obligaría anotar en el libro el tipo de homolgación del aceite que yo he traido ó la marca y tipo por si las moscas). En mi caso he visto piezas homologadas oficiales con el precio multiplicado por más de 7 !!! Un caudalímetro de un A3 nuevo: de 60 € a 450 € (me ofrecían uno reparado por Audi por 300) Compañeros, por favor aportad vuestra propia experiencia ya que en los tiempos que corren merece la pena. Saludos

Es posible que te marque el fallo cuando pones el coche en marcha con el airbag desconectado?

Si te refieres a la chapetila que sujeta la batería: 4 6X0 959 502 A clamping strip for battery El tornillo: 5 N 019 700 2 bolt, hex. hd. with shoulder M8X30

Te paso la página del Vag ruso, je,je,...A ver si encuentras lo que buscas Saludos bateria A3.pdf

Si tiene más llanta, entonces es que lleva menos goma y se compensa, ya que la rueda exteriormente debería tener el mismo diámetro. El coche no debe cargar más en una rueda que en las otras porque precisamente eso produce mucha inestabilidad

Parece que nuevo cuesta 50 €

Si tienes el cable requemado tenías que cambiarlo a la fuerza, pero si llevas bobina única, entonces yo creo que son síntomas de fallo de bobina. Cuando falla, de tanto en tanto, el coche se queda sin chispa y la gasolina no se quema. Es posible que el cable roto a la larga te haya producido el fallo de bobina. Éstas bobinas están seccionadas en dos partes cada una para 2 cilindros, cuando se avería te fallan como mínimo 2 cilindros y el motor se queda casi muerto, al cabo de un rato vuelve a enganchar y el motor vuelve a acelerarse.

Si no te cabe una llanta igual a la que llevas puesta, quizás podrías tomar la medida que te cabe en el maletero y ver si puedes encontrar una rueda de medida intermedia en buen estado que te sirva, no tan ridícula como la de galleta, pero que no hace falta que la rueda de recambio sea igual que las otras. Pinchas muy de tanto en tanto, y es cuestión de un día o dos la reparación. Antes tenía mucha manía a las ruedas de galleta y en cambio ahora creo que son lo que son: ruedas temporales. Creo que Audi ponen muchos límites a la velocidad, el tiempo de uso, etc, por temas de responsabilidad civil, pero dimensionan bien la galleta, aunque es pequeña y fea, es acero, puede resistir mucho más de lo que parece. Claro, si puedes y quieres cámbiala, pero si no lo haces no te preocupes, no tiene ninguna importancia. Es mi opinión.

"Me sigue dando el mismo error, no se cual sera el problema. Te paso mi email: yomauro892 arroba gmail.com" Por favor, si alguien le puede pasar el pdf a Mauro, porque tengo algun problema con el correo. Gracias

Acabo de probar ahora mismo y descarga normalmente, por ahora no parece necesario volver a colgarlo. Pruébalo y si sigues teniendo problemas, si quieres envíame un mensaje privado con tu dirección de e-mail y te lo enviaré directamente. Saludos

El problema es que los fabricantes venden estos materiales en rollos de muchos metros. Un rollo de estos (o un surtido de ellos) para vender en pequeños cortes, no hay muchas tiendas que puedan tenerlo. Puede ser una tienda muy especializada o un tapicero que nos quiera vender un trozo. En cuanto al material yo en este caso el último que usaría es el de Audi, sobre todo si es igual al que llevaba el coche de origen, je,je,.. Fuera bromas el caso es que el material que yo he usado es bastante diferente, aunque colores hay muchos y también negro. Yo tenía de origen un color más oscuro que el que llevo, lo estuve dudando, pero al final pensé que con todo el interior tan oscuro, algo de más claridad en el techo quedaría más alegre. Ahora pienso que es acertado.

Me olvidaba de comentar que si la potencia de tu resistencia es más grande de la necesaria no pasa nada, es como si tienes un coche de más potencia, usas la que necesitas. El efecto que produce la resistencia en el circuito no depende de los W, sólo de los Ohm Lo único que pasa es que si la resistencia es más pequeña que la que necesitas estrictamente, entonces se quemará.

-Los W de cada resistencia sólo afectan al hecho de que ésta se pueda quemar o no. -Las resistencias colocadas en serie se suman directamente sean o no iguales sin ningún problema y producen una resistencia igual a la suma, da igual que una sea más grande y otra más pequeña. -Lo que si afecta, es que al poner resistencias en serie reduces los W a los que las estás haciendo trabajar -Si las resistencias son iguales, entonces el resultado práctico es que los W admisible se suman, es decir que 4 resistencias de 2 Ohm y 25 W, cuando las colocas en serie dan 2x 4= 8 Ohm, y el conjunto admite 4x 25= 100 W, es decir que una resistencia de 8 Ohm necesita un mínimo de 100W, si colocamos 4 de 2 Ohm, basta que sean de 25W Cuando las resistencias no son iguales el cálculo se complica un poco más, pero siempre se reduce la potencia necesaria en cada resistencia. Si colocas una resistencia de 1,8 más una de 2,2, el resultado será 4 Ohm y si son de 25 W cada una, el conjunto resistirá algo menos de 50 W, pero más de 30 W seguro, si lo quieres exacto se puede calcular

Acabo de probarlo y parece que descarga normalmente. Quizás era un problema temporal. Pruébalo de nuevo y veremos

Si entiendo bien, que la batería tiene 4 años, aparte de otros detalles, creo que no es muy extraño que puede fallar. Si se arranca a menudo y no se da tiempo a cargar bien la vida de la batería se acorta. El cálculo del tiempo de duración que se indica parece correcto. En función de los Ah de la batería la duración partiendo de carga completa es por ejemplo para una batería de 90 Ah y un consumo de 0,1 A: 90 Ah /0,1 A = 900 h de duración 900 / 24= 37,5 días