DamiA3

Alguien sabe que tal quedaria una parrilla original de S3 cromada pintada en negro????? Es que me gustaria que me la pintasen pero el problema es si al pintarla en negro con el cromado se quedaria bien. Con los mosquitos se caeria la pintura, no???

La downpipe lo podemos llamar el tubo que baja del turbo al escape. En la pagina web de VAGSPEED en la STAGE 2 es de +30 cv mas downpipe de marca miltek. En las repros, eso de subirle bares al turbo eso lo hacen todos, pero unos lo hacen subiendo un poquito del turbo, la carga del pedal..... osea cambian parametros por muchas partes. Otros, como por aqui por Ciudad Real solo suben al turbo, pero SOLO AL TURBO. ¿que pasa? que en 4 dias te has cargado el turbo o culata.

A mi me parece tambien una buena idea. Pero eso de decir numeros de cual, a cual?? si somos 22 seria del 1 al 22, o teneis pensado de otra forma??

Pero esta parrilla de la foto, ¿es la de FKautomotive? En un morro de S3 servira???

No se si sera mala suerte o que, pero vi a un amigo mio que tiene un A4 y me comento hace aproximadamente que se le rompio la guantera de su coche y que se informo y parece ser que se les rompe a casi todos. Al poco tiempo me meto por el foro y veo este post y decido guardarlo en favoritos para ver que brico haciais para repararla por si algun casual me pasase a mi. Ayer en la cochera me da por abrir la guantera y a que no sabeis lo que me paso??? he decidido comprar un pegamento es de marca PATTEX, es una geringuila que se mezclan 2 pegamentos transparentes y supuestamente hace efecto quimico y se endurece. lo probare primero con algun plastico haber si hace efecto y si no comprare pegamento ARALDID. Este pegamento lo utilice un dia en unos espejos que me rompieron de mi anterior coche y me quede sorprendido por que le di un golpazo al espejo y no se rompio. El pegamento ARALDID que solo me costo 1,50€ me hizo mas efecto que 10 botes de superglue.

Si no hay ningun problema a mi me gustaria apuntarme tambien al sorte que tengo el movil con el navegador Sygic y no me encuentra satelites.

mañana te digo la manguera que es,tengo un foso y le puedo seguir desde abajo hasta la caja de distribucion...mirare en ebay ya he mirado ,de las 6 mangueras es la ultima de abajo Yo he hecho una foto pero no la puedo subir. la caja de valvulas del mio tiene 6 tubitos y estan enumeradas del 1 al 6. segun la que tu dices es la numero 6 que es la que mas abajo esta. LocoAC, nos puede confirmar si en el suyo es en ese. Debe ser ese por la postura que lleva hacia el turbo. ¿en que parte admision vas hacer el taladro? Ese es el caso que me da mucha cosa donde hacerlo, por eso me gustaria ver una foto de LocoAC, por que he mirado el colector y como no le ponga un tubito como una T con rosca y si por algun casual perdiese o rompiese la valvula pues poder taponarlo.

mañana te digo la manguera que es,tengo un foso y le puedo seguir desde abajo hasta la caja de distribucion...mirare en ebay ya he mirado ,de las 6 mangueras es la ultima de abajo Yo he hecho una foto pero no la puedo subir. la caja de valvulas del mio tiene 6 tubitos y estan enumeradas del 1 al 6. segun la que tu dices es la numero 6 que es la que mas abajo esta. LocoAC, nos puede confirmar si en el suyo es en ese. Debe ser ese por la postura que lleva hacia el turbo.

Yo la compre por ebay y era de marca R-Spec, y sirve para los TDI. Lo que estoy intentando conseguir es de la caja de valvulas de vacios, cual es la que viene del pulmon del turbo por que es ahi donde tengo que poner una T, y enchufar la valvula. Es que no consigo desmontar el tubo flexible que va del caudalimetro hacia direccion al turbo, para ver cual es el tubito de la n75.

Aqui un video con el que te puedes hacer la idea de lo que hace la boost valve y de como la instala.

ESTE MENSAJE FUE ESCRITO POR EL FORERO VIANN. Sirve para regular los picos de presión, mecánicamente, es decir casi instantáneamente. Los retrasos debidos a la gestión electrónica ya no se producen porque mecánicamente se impide que la presión pase de ciertos valores. La BV se puede imaginar como un grifo de agua, tiene una tuerca que permite abrir o cerrar más el "paso" de presión. Por ello su efecto es casi (dilatación de los materiales) instantáneo. Por un tubo de DIN 600 mm, pasará como máximo una sección de liquido de DIN 600 mm, también podría pasar un caudal de liquido cuya sección fuese de DIN 300 mm pero en ningún caso pasaría un caudal de liquido cuya sección fuese de 605 mm o superior. La cuestión es ir ajustando la apertura de la válvula hasta cuadrarla con la presión deseada. Normalmente la más grande a la que esta programado el coche. + Ventajas: - Aceleración más lineal - Reducción del consumo - Mejora la fiabilidad del turbo - Inconvenientes: - ...

upppff he visto al por red de este tema y esto es para controlar la presion .Pense que era para separar de la electronica? alguien tiene montado la bv.pierde la patada? Creo que los picos de presion los tienen todos los motores con turbo de geometria variable. Cuando le pegas el pisoton en vez de soplar a lo que debe, se le va de mano a la electronica y se pone a soplar mas presion hasta que la electronica lo corrige. Esta valvula es para hacer controlar la presion a la que tu deseas. Si quieres que no se vaya a 1,6 bares y sople a 1.4 pues cierras el grifo a la medida deseada y listo. Voy a copiar y a pegar el comentario de un forero que lo explico mejor.

Con eso de los turbos tengo un lio......uffff. Es que si por algun casual rompiese mi turbo, me gustaria poner uno que soportase mas presion, por los picos que tiene nuestros turbos. LocoAC, si no es mucha molestia, ¿¿puedes enseñar alguna foto de como tienes el agujero en el colector?? Y lo de la boost valve es que me de miedo hacer un taladro en el colector y luego que no me quede bien. Tengo que sacar la N75 y poner una T, lo conecto a la boost valve y el otro lo llevo a la admision, pero...... el caso es el agujero.

Intento cuidar el coche mas que a mi novia, jeje. Yo le hago los cambios de aceites a los 7.500-9000 kms y le echo Castrol Edge 5 w 30, longlife. Cuando salgo con el coche en frio no le piso hasta que la temp del aceite llegue a 90º (no la temp del agua, esta llega antes a 90º pero el aceite sigue frio). Solo le piso apartir de tercera marcha y cuando voy a pararlo si veo que la temp en el fis sigue a mas de 95º espero o doy una welta hasta que se enfrie, etc,etc. Y pensar que la boost valve la tengo desde los 75.000 kms, jod**r. En caso de jod**se el turbo, el que monta el 2.0 tdi 170cv, se podria acoplar al 140 cv BKD??? Gracias por la informacion.

Yo es que quiero ponersela ya. Hago muchos kms con mi coche. El mio es un 2.0 tdi de 140cv BKD, de mayo del 2008 y a dia de hoy tengo 80.000 km y me doleria mucho que por el tema de la electronica me cargue el turbo sabiendo que con la boost valve fuerzas algo menos el turbo, aparte que quiero hacerle una repro y seria mas aconsejable llevarla. Le meti el VAG-COM y los datos que me dio eran Bares del turbo: 1,6-1,7 bares, y parNM: 362 y 380 NM. Supuestamente la centralita le manda que sople como maximo a 1,3- 1,4 bares.

El tornillo me imagino que si puedes conseguirlo en algun sitio de suministro industrial. Me imagino que le dices como lo queres, con rosca metrica, etc,etc y ellos te los pueden conseguir y lo del muelle ya no se decirte.

Me tocara agujerear la admision, pero no se si me kedara chapucero. Por eso queria el racor. Que tal te va con la boost valve???

Yo estuve trabajando en un recambios y cuando necesitabamos racores y todas esas cosas, teniamos que encargarlos a una ferreteria de suministro industrial. Me pase por ella y me dijeron que esos estilos no los tienen. Por eso estoy preguntando por aqui por que e llevado una foto a la ferreteria y nada de nada, mire por ebay, en google, ponia "racor tdi" y salian estos, pero no soy capaz de encontrarlos pa cmprarlos. Ya nose que hacer para conseguirlo.

Y el racor sirve para no agujerear en la admision

El problema viene por la geometria variable y la electronica. Se hizo un post de una compra conjunta de la boost valve que luego no se pudo hacer y se explico todo a mi me interesa por lo que explico un forero: ((Sin embargo el origen de este sondeo viene de la preocupación, por parte de los propietarios de motores BKD (2.0 TDI 140cv), de un "defecto" (por llamarlo de alguna manera) generalizado en cuanto al funcionamiento pésimo de la geometría variable. En definitiva, la gestión electrónica de este motor en concreto es especialmente lenta en corregir picos de presión. Los picos de presión se forman al pisar el acelerador en un momento inicial de aceleración. No voy a mencionar los motivos de estos picos porque no los conozco del todo, y para no decir cosas que no son, y tampoco vienen al caso. Mientras el pico no se corrige, su valor de presión aumenta hasta valores nada sanos para el turbo. En el caso concreto del GT1749VA (turbo del BKD), la presión de trabajo es del orden de 1,3 a 1,4 bar. Se ha podido comprobar a través de logs con el VAG-COM que los picos de presión, en un motor 100% de serie, sobrepasan valores de 1,6 bar. El VAG-COM solo permite leer hasta 1,6 pero el coche mide hasta 2 bar. Por lo tanto no estamos seguros de hasta donde suben los picos, los valores pueden estar perfectamente comprendidos entre 1,6 y 2,0 bar.))

Buenas compre por internet una boost-valve de marca R-Spec para mi 2.0 tdi de 140 cv, y me he dado cuenta que necesito esta pieza para montarla y no consigo encontrarla de ninguna manera por internet. El nombre que le dan a esta pieza es RACOR y las hay de varios diametros. Por internet ves anuncios antiguos que venden el racor con la boost valve, pero lo que yo necesito es solo la pieza que llaman RACOR. ¿Alquien que tenga montada la boost valve, me puede decir si es necesario esta pieza?

Yo la quiero hacer en VAGSPEED, una stage 1 (sube 20cv), y cuesta 365€ + iva, aparte por mi gusto quiero ponerle una downpipe miltek. Hablan muy bien de VAGSPEED, TLR y UPSOLUTE, estos te suben los CV sabiendo lo que hacen y sabiendo donde hay que tocar. Por aqui en Ciudad Real tambien suben CV, pero sin saber y tocando parametros equivocados y pasa lo que pasa, revientan turbos y culatas. Y los hay que suben CV solo con el portatil, se creen profesionales y asi pasa el coche con problemas.

Yo hice un post sobre anulacion de EGR y me dijeron que no era posible. Yo tengo un 2.0 tdi 140 inyector bomba y queria hacerle lo mismo, por que segun tengo entendido la EGR no es mecanica si no electronica y con el VAG-COM sabemos todos que se hace maravillas. jeje. En mi EGR puse la junta de diametro de 9 mm.

Ahh por cierto hace menos de un años vi un A4 b7 2.0 tdi de 170 cv, con 290.000 kms en un concesionario que luego vendieron por 19.000 € con 70.000 km.

El mio 2.0 tdi 140 de Mayo del 2008 y tengo 83.000 kms y solo lleno el tanque, cambio ruedas...... y el aceite lo cambio cada 8.000-10000 kms.