Encoder

Buenas.. si puedes montarlo a posteriori, los conectores principales cambian algunas señales. Si te refieres a los los que no son bi-xenon (sólo para cortas) yo le vendí hace ya algún tiempo unos faros originales a marzo59 (de este foro) quizás él te pueda contar su experiencia, lleva mucha dedicación montarlos. De precio suelen valer unos 600€ (en el mercado de 2ª mano originales salen por más del dodble) con todo incluido, bombillas, transformadores, cableado alta tensión, los servomotores de regulación dinámica... Luego venden kits no son muy caros unos 100€ con el cableado, unidad de control y captores de rueda de esta manera ya tendrías la regulación automática y dinámica, faltarían los lava-faros que no se si llevas.

Si tranquilo es normal son los que necesita para la conexión. ¿Te trae un interruptor incorporado?

Si ACB usa un generador de Can-Bus le vale con un interruptor de 50 céntimos para ver el video en movimiento. Porqué tenga la señal de velocidad cableada desde el cuadro hasta lo que es la zona de la radio no implica siempre que no circule por su red CAN la señal de velocidad, puede que la utilice de manera suplementaría o que la radio que tendría no sabría leerla por el CAN y la recibiera de manera independiente por el cable. Lo de suplementaría, me refiero, a que debido a la velocidad del CAN hay veces que puede tardar un tiempo en transmitir una señal y por eso al fabricar un coche, sobre todo para las señales más vitales, se recurre a señales analógicas independientes por si se producen anomalías en la red digital, algo parecido a lo que pasa en tu coche con la señal de “encendido bajo llave o S-Contact” que va en un cable del bombín al cuadro, cuando realmente “no haría falta” ya que simultáneamente, la recoge la electrónica confort transmitiéndola paralelamente por el CAN, pero claro el arranque ha de ser instantáneo en cualquier momento. De hecho los A6 2004 que montaban RNS-E de fábrica llevaban (junto a marcha atrás) la señal de velocidad cableada al conector trasero, pese a llevarla en la red CAN. Respecto a lo de mandarle menos información de la que necesita recibir para el posicionamiento GPS, a altas velocidades se quedaría “parado” en el último marcaje (pensando) y a bajas o frenando firmemente a “tirones” y mientras tanto, una segunda señal de velocidad te esta llegando por el can y casualidad??, todo va a desembocar al navegador.

No lo se si hay que doblarlo me lo montó el mismo pintor donde le lleve, tampoco me dijo nada de ningún problema en el montaje.

ahora...

Tienes una carta para ti,, digo.. un mp cu

Felicidadades Otto69, que te lo mereces. :blink: Tengo aqui unos presentes para mandarte desde hace casi 2 años !! "bueno, tu sabes..." mira que se me ha ido pasando y pasando, aún tengo tu dirección y llegará espero que esta semana... Que sepas que tu regalo del Elvis lo llevo y he llevado siempre en la ventanilla de atrás del coche, tienes que ver como se mueve con el sub-woofer y los altavoces traseros, menuda figura esta hecho. d|ye| Elvis en cabina !!

Karmencilla para tu coche es más que suficiente un cable KKL y la versión 3.11 (por ejemplo), suponiendo que tengas una Radio Audi o un Navegador FIS o RNS-C/D. En el caso de que tengas un RNS-E (y quieras acceder a él) necesitas a partir de la versión 4 del VC, por la simple razón de que cuando se programaron las versiones del VC 3 no existía aún el RNS-E (no hay más misterio en esto los protocolos son los mismos) y por tanto no figura en la base del VC, dicho de otra manera, por muy inteligente que sea tu interfaz si quieres acceder al RNS-E con una versión 3 o anterior tampoco podrías. Otra cosa, no todos los cables por ser Dual K son compatibles con la 409, pero les hay que lo son, e incluso alguno K1 y L, tal y como te han dicho, aunque no sean originales de Ross y por ello evitando el desembolso de un cable de Can-Bus, uno de estos sería una buena opción para acceder a un RNS-E ya que para tu caso concreto de coche se mantenía el uso de la línea K en el diagnóstico del RNS-E, aunque le tuvieras conectado al CAN-BUS sin ella no podrías acceder. Yo tengo un interfaze Dual K en venta, de los mejores y más rápidos de esa generación, que te permitiría el acceso a tu xenon, tu radio y además a los clásicos de siempre. Échale un vistazo quizás te interese, AQUI

Con eso no se se suprimen ni se modifica ninguna de las señales de movimiento en el RNS-E para los modelos que está fabricado ese interface, ni poniéndolo en japonés, ni en australiano, ni como vehiculo especial.. ni desactivando la señal gala por soft, ni cambiando la variante de la red de abordo, ni hay ninguna adaptación que lo desactive, ni por software con un sintonizador C que no es diagnosticable... Cuando la unidad de control del motor se comunica con el can, si intervienes las señales antes de llegar al gateway aparecen problemas como la velocidad del cuadro y en otros sistemas y si el ESP va por CAN puedes acabar con el coche inmovilizado entre otros. Se que hay maneras de que funcione sin separar la señal del can (lo que hace el interfaze) e incluso navegar simultáneamente (al mínimo de impulsos 4), pero sólo se ve mientras la señal de velocidad está en máximos y por el coste que tiene ahora el interfaz de video activo suelto no merece la pena, antes por falta de opciones, algunos lo llevábamos así.

Cuando pruebes cual te da mejor rendimiento si alimentarlo directamente o el ampli adicional, nos cuentas.

También tienes alerones y viseras aquí el que vale 86€ tiene el inconveniente de que oculta tu luz trasera central de freno, yo aprobeché para pintar los bajos junto con el alerón, es una cosa con la que estoy contento, no me refiero al alerón, sino al pintado de los bajos. Del tapizado... en Alemania tienes asientos sport, eléctricos y calefactables originales junto con los tapizados completos de la puerta el conmutador de memoria del asiento, sobre todo, Alcantara y Cueros.

No, necesariamente. La diversidad está para mejorar la recepción de la señal. En tu caso concreto, lo que has hecho es anular una selección automática de 4 antenas para utilizar una sóla antena y fija de AM/FM. Cuando se introdujo en Audi la diversidad supongo que pensó que daba mejor resultado utilizar 4 antenas amplificadas con diversidad en vez de centrarse en mejorar 1.

Si prueba a alimentarle directamente, la alimentación original creo que está entre 10.5v y 11v. Suelen pasar dos cosas una que se escuche mal la radio debido a interferencias, es decir, cuando notas principalmente la perdida de calidad al pasar por edificios o "sitios concretos" o si hay un problema de recepción pobre general. Alimentándolo directamente favorecerías lo de las interferencias principalmente (para eso viene bien la señal de diversidad, esa retirada que ya no tiene tu nueva radio) y si es un problema de recepción aquí ya hay más cosas, podría ser hasta de la propia unidad de la radio (pruebas otra radio), del cableado, un mal contacto tendrías que limpiar la luneta con gasolina de lavado para los contactos o puede ser también de la respuesta de frecuencias (las del B7 responden mejor y son compatibles con los B6).

Esa web es principalemente para consultar al día informaciones, como actualizaciones, contenidos, accesorios, manuales... No es para descargas directas gratuitas de software completo sin licencía. Si te refieres al archivo que le he enviado stoker son actualizaciones de precio para la 555 del ET, tienen que estar en algún enlace de esa web, a mi me vinieron con el programa.

§Gandalf§ si la SMLS no es compatible hay que cambiarla para el Tempomat, en ese párrafo, me refería que en el caso de querer montar el ordenador de abordo (al margen del Tempomat) no es necesario cambiar la SMLS ya que la versión más simple acepta el ordenador. Ya hay gente por aquí que les venían sin ordenador de abordo (los primeros B6) y han montado esta maneta y funciona perfectamente y con todas las funciones del ordenador bueno menos los que tengan una versión de red de abordo Low-Line en cuyo caso verán todo menos, las luces de cruce, faros antiniebla delanteras y traseras, las de freno incluida la central trasera y las de marcha atrás que fue cuando se incorporó al Can-Bus menos en los primeros Multitronic. chocapic el link no funciona todavía no está subido creo que para la próxima semana, el volante multifunción lo puedes instalar pero necesitas los conmutadores, el cableado que ha de ir por las guías internas que verás al extraer el airbag y para que te quede como de fábrica el airbag/volante cambia los precios puedes consultarlos en recambios pero no es nada barato, y de la instalación en el B7 si se instala sin ACC es fácil, sino se necesitan nuevos componentes (el sensor) y codificaciones. La maneta nueva maneta es: 4E0 953 521 4PK Las codificaciones en la dirección 16 se mantienen en el caso del Tempomat, con ACC la tabla de codificación se ha ampliado quedando así: 0 = Sin ordenador de abordo y Sin Tempomat 1 = Sólo con Ordenador de abordo (FIS) 2 = Sólo Tempomat instalado 4 = Tempomat y Ordenador de Abordo (FIS) instalado 5 = ACC y Ordenador de Abordo (FIS) instalado El código de acceso para ACC no es 11463 sino que es 13647 como desactivación vale el mismo que hay el manual para ambos. Si sólo queréis montar el Tempomat sin ACC es prácticamente lo mismo de este manual, yo trataré de actualizarlo pronto y poner nuevas fotos.

Los de 2004-5 no les he probado, ya que me requería cambiar el origen de la instalación, lo que sucede es que con los datos del 2005 ya no se puede hacer esto, por un problema que hay y sólo en los ES, precisamente... Yo lo que comenta Martin lo he notado en algunas soluciones técnicas.

Si pásame un email

He probado instalando los 2004-1 del EW desde los archivos genéricos y ES y también ocupa la mismo si sólo se elige este idioma. Martin haber si puedes poner una foto de lo que comentas, es que es posible que apartir de la 3.2 no haga falta ya que hay nuevos menus.

Ese es de hace más de 6 meses, la hay más nueva seguramente esté, prueba buscando 3.2. En agosto salió la 555 de Audi, http://www.elsawin.de.vu/ Necesita un parche especial.

5000 !!! y los que te quedan, eres de mi generación aún recuerdo hace algo más de un año que ibamos a la par, pero este último año casi despegas, si escribes tus memorias te va a tocar publicarlas por fascículos a este ritmo. Torrente, apatrullando la ciudad con un B5, juas, este viernes no me pierdo el estreno

Lo de caja negra supongo que te referiras en tu nuevo sistema de radio. En los Avant depende del año, por ejemplo uno del 2002 es diferente el sistema de antenas en relación al A4, siguen las antenas integradas en la luneta pero en las laterales traseras, antena 1 en el derecho, antenas 2 y 3 en izquierdo y antena 4 + AM en la antena de techo que indicas "triplex" en una de sus 3 señales y en la misma base tiene un amplificador integrado que amplifica esta antena 4 tanto a AM como a FM4, los amplificadores son unidades independientes (3 a mayores), no estan integrados en un mismo modulo como el A4 B6 (ni la amplificación ni la diversidad). Si te fijas en el coche verás que en los cristales realmente tienes 4 antenas y no 3 pero es que la cuarta que está en el derecho sólo se usa para vehículos con sintonizador de TV como señal de antena 4.

Si estas pensando en comprarle nuevo, quizás se acerca más a lo que buscas el 1.8T que el 2.0TFSI (el 2.0 FSI ya no se fabrica) te lo digo porqué la diferencia entre estos 2 últimos es de casi 3000€ (más caro el 2.0 TFSI). De precio son similares el 2.0 y el 1.8T unos 28.800€, esta semana he probado el nuevo 2.5 TDI de 163cv y no me ha gustado nada (en comparación al 2.0 e incluso a mi 1.9TDI), en cambio el nuevo 2.0TFSI de 200cv sorprende, va realmente bien, te recomiendo que le pruebes, entre estos dos yo no tendría dudas me quedaría con el TFSI, mejor que el DPF del nuevo A6. El 3.2 FSI de 255cv para el precio que tiene a pesar de la tracción quattro o el cambio automático se sube a casi 40.000€ no me parece nada eficaz, sigue el estilo del A6 2.4 Quattro nuevo, "un paquete en orden de marcha", sigo sin entender para que un coche que hace punta en 240 o 250 y que pisando el pedal a tope de 120 a 180 km/h tiene una respuesta tan contraproducente, aún sabiendo porqué se fabrican. Dificil elección entre 1.8T y 2.0TDI, y entre otras marcas, cuenta que el 2.0 TDI de 140cv está destinado a desaparecer en breve...

Depende el precio, extras y lo que busques. Para su generación, era uno de los modelos de gama alta, también costaba más yo no veo esa diferencia proporcional a la mejora en prestaciones del coche ni a sus competidores. Y pensando en lo que quieras hacer con el, a mi me parece mucho más eficaz en general un A4 B6 1.8T de 163cv.

Como ya se ha comentado por aquí, cambiar de Suspensión Confort a Sport es posible, pero de Confort a S-Line NO ya que cambian demasiadas cosas del tren y sería de muy alto coste, aparte, para cambiar unos amortiguadores de Confort a Sport es recomendable cambiar los 4 muelles (unos 280€) se consigue rebajar 2 cm el coche, las 2 barras estabilizadoras (unos 180€), los 4 resortes y 4 parachoques de suspensión esto ya vale menos unos 60€ todos aproximadamente. Porqué sino vienen luego los problemas y las consecuencias son más caras que estas inversiones, sobre todo a medio y largo plazo, y esto es para los A4 B6 y A6 >2005.

Si con eso te irá bien, tu coche A3 puede funcionar a 8 o a 45 y si el navegador no te lo permite a 8 lo más preciso es lo que te he comentado o en los A3II a 43, tu navegador seguramente traería los 45 ya grabados cuando le compraste los A8 de esa generación también funcionaban así. Si no encuentras el esquema apropiado, mándame tu chasis por MP y te lo envío.