Encoder

Pues aparentemente ya lo tienes instalado. Confirmame esto ¿que te dice?

Que ha sido honesto si ha dicho lo que opinaba y más aún si sabía lo que decía. Que si lo ha dicho en público causando una grave perdida de ventas a la compañia, la compañia a actuado defendiendo sus intereses y además supongo que en el contrato del trabajador tendrá unas normas que cumplir. Y que..joer........q aventuras

Hola buenas, a ver si te puedo ayudar, aunque va a tener que ser de esta forma tan pintoresca porqué... Dime cual de las siguientes cosas es cierta y cual no: - He descomprimido los 5,10 GB de la imagen y no me ha dado error, pero te ha dado el error en la instalación del setup.exe incluido en la imagen de 5.1 GB - Me ha dado un error al descomprimir los rar pero me ha creado la imagen de 5.10 GB - No me ha dado error al descomprimir los rar ni al instalar el setup.exe y me ha realizado el proceso de instalación hasta el 100% donde se ha quedado bloqueado pero el directorio ELSAWIN ahora ocupa más de 1,5 GB. - Ahora cada vez que ejecuto el setup.exe me dice que los datos ya están instalados y realmente no lo estan. - Tiengo actualizado elsa a la versión 3.1 - He arrancado el programa elsa, he dado en aceptar en la ventana de entrada tipo pop-up, para comprobar si los datos se han instalado y en la ventana AYUDA-> Información Sobre... no me sale ningun dato en el campo de licencias

Las señales de revoluciones y de velocidad en el Audi A4 (B6) tienen su historia, en el manual de que hice con Marco de AudiMb, se puso un poco en general siguiendo como base los pasos de un usuario de USA, pero con el tiempo descubrimos las combinaciones y algunas nos las encontramos en instalaciones a posteriori. Hay una cosa común en todos y es que la señal de velocidad entra por el Pin 1 del conector de 8 polos negro del Navi Plus y que la señal de revoluciones entra por el Pin5 del conector de 26 pines del Navi Plus (voi a llamarlas revoluciones y velocidad para evitar confusiones). Partiendo de esta base y para que lo entiendas mejor, digamos que existen 3 tipos (según tu vehículo): - Todos los vehículos fabricados anteriormente a 2002. La señal de revoluciones se obtiene de el Pin13 del conector negro de 17 pines del montante izquierdo y debe ser de color Blanco y Negro. La señal de velocidad sale del conector de 32 pines verde del cuadro de instrumentos en su Pin nº 21. - Los vehículos fabricados a partir del 2002 hasta septiembre 2002. Las señales de revoluciones y velocidad se obtienen del Pin13 del conector negro de 17 pines del montante izquierdo y debe ser de color Azul y Blanco, si en esa posición el Pin que hay no es de color blanco y azul quiere decir que le tendremos que sacar la señal de revoluciones del cuadro de instrumentos conector verde de 32 pines en su Pinº 21. En este caso se usa la misma señal para revoluciones que para impulsos (las puedes unir es el proceso que se explica en el manual de audimb). - Los vehículos fabricados a partir de septiembre de 2002. La señal de revoluciones sale del conector negro de 17 pines del montante izquierdo en su Pin nº13 si es blanco y azul. Y la señal de velocidad en este caso sale del conector de 17 pines verde del montante izquierdo en su pin nº17 y también debe ser blanca y azul. En resumen, si el cable de el conector de 17 negro pin nº13 no es blanco/azul o azul/negro, la señal que estas llevando no es la correcta, búscala en el cuadro. Y si tu señal de velocidad, a pesar de que te marque la ventana “Por motivos de Seguridad El vehículo en Movimiento,….” no incrementa y desciende el nivel de la radio a medida que aceleras y desaceleras es que probablemente tienes que recurrir al conector verde de 17 en su pin nº17 y hará todas las funciones correctamente. Utiliza cables de calidad, buenos conductores para las señales y sobre todo la de revoluciones, puedes soldarla con estaño para fijarla bién. Tema, señal positivo 15 del conector de 26 del Navi Plus (Pin nº4), conéctala, sino te puedes llevar alguna sorpresa como que no veas las indicaciones de navegación en el cuadro de instrumentos, si es que tienes tmc.... Esta señal la puedes sacar del Pin6 del conmutador de arranque el cable es negro. Un par de consejos, en ambos casos puedes utilizar los bloques de medición desde Vag-Com para chekear su funcionamiento, utiliza cables conductores de calidad sobre todo para revoluciones incluso suéldalo con estaño para fijarla bien la señal y ten cuidado con los conectores famosillos esos “rápidos” que venden y que supuestamente “lo hacen todo” yo cada vez que veo uno se me ponen los pelos de punta (y eso que están de punta las 24 horas del día) revisa señal por señal manualmente y te aseguraras del funcionamiento.

Para los/as que teneis en mente montar el Tempomat en el nuevo Audi A3 II (8P)... He estado mirando los esquemas originales del coche y ya se como se instala, la pieza que encaja el puzle es que pese a que no hay que cambiar la SMLS si que hay que añadirle una señal que ningún vehiculo sin Tempomat de fábrica trae, un simple cable. El proceso no se parece a este del A4. Si alguien quiere le puedo instalar el regulador de velocidad en el nuevo A3, 1 persona/1coche para así poder hacer un reportaje. La instalación sería 0€, gratis, la única condición es que tendría que ser en pucela durante las vacaciones de navidad. Interesado que me mande un MP para quedar.

Hola, más o menos se x donde vas, y me da que el origen del problema está en que sólo has descomprimido apenas el 40% de los archivos ya que no existe ninguna imagen de 2GB, ni de 3GB, ni de 4GB, el otro 60% está en otro dvd (separado), asegurate de tener todas las filas que figuran en el manual (toda la cadena) te ha de generar una imagen de 5,1 si son los antiguos 5,1 y unos 5,4 si son los nuevos.

Hola buenas, En el manual de reparaciones del vehiculo sale una full versión de SMLS de hay quizás esa confusión que han tenido, yo intentaría conseguir la letra de revisión "N" ya que es una versión avanzada de la anterior "L" (que por servirte te sirve, pero está descatalogada), asi tienes la posibilidad de tempomat y cambios en el volante con la "M" o la "P" tendrias también la posibilidad de volante calefactado pero esto ya es un poco más complejo y costoso (la "P" es la revisión avanzada de la "M"). El precio de todas es similar. Ahora con el releisting del nuevo A4 hay nuevas versiones, por ejemplo están montando si no me equivoco la "R" pero es una loteria comprarla en el sentido de que cambia el volante y además lleva el sistema ACC, esto es, un radar adicional de distancia para detectar a otro vehiculo que circula por delante y la velocidad de el mismo, de tal manera que si tu vas a 140 km/h con el Tempomat activado cuando el vehiculo de delante sea detectado por el radar el vehiculo automáticamente reducirá su velocidad para adaptarse al vehiculo que tiene delante y cuando el vehiculo de delante acelere o se aparte de tu camino automáticamente tu coche recupera la velocidad que tenias reprogramada antes, osea, los 140 km/h. Pues si, es un componente que no suele dar problemas, es más de todos los problemas con los coches y demás, nunca he oido a nadie que se le halla estropeado esto, además probablemente te ahorres 100€ y vas a conseguir el mismo fin. Ya sabes que tendrias que liberarla para trasnmitir por el bus CAN confort tu número de chasis.

Si lo probé, de hecho, aprobechando que iva a hacer el manual en mi coche lo llevo asi, si haces bien la plantilla (tomar medidas) no se nota la diferencia. A ver si me acuerdo y te tiro una foto para que lo veas. Te puedo dar algún dato concreto más respecto a esto, son datos de un forero que lo ha montado en concesionario oficial (Porthos_), el material que se necesita es: - Cables 11/000979018A (10 Unidades) - Revestimiento: 11/8PO953512A 6PS - Conmutador: 11/8PO953513 9B9 El precio de este material es: 33€ de cables, 18€ del revestimento y 51 del conmutador. La compatibilidad de la SMLS está prácticamente asegurada para cualquier A3 II, sólo he visto 2 versiones, una para vehiculos de 2 puertas 8P0 953 549 y otra para vehiculos de 4 puertas 8P0 953 549 A. Claro que para entrar en direcciones de diagnostico más complejas del A3 II se necesita un interfaz de diagnostico KKL y también para la linea CAN.

Esperemos que vengan a España, yo tenia entendido que aún no estaba confirmado, pero bueno si pisan el Calderon o donde sea hay habrá que estar.

La SMLS del nuevo A3 es diferente, diferente organización de señales, diferente forma para desmontar el volante,.. en vez de ir en vertical como la del A4, va en horizontal (como haciendo de base del volante) y el regulador va conjunto con la maneta de luces/intermitentes, no integrado, también va independiente debajo pero bajo una misma referencia la 8P0 953 513 9B9, aunque el funcionamiento es el mismo utiliza el BUS CAN. No he montado ninguno ni he visto el sistema del A3 nuevo, pero no se porqué motivo no iva a poder ponerse cuando por ejemplo se puede hasta en los A6 antiguos sin aceleración eléctronica. En cambio para el nuevo A6 y A4 B7 el funcionamiento es muy parecido, tanto, que casi vale hasta este mismo manual (a falta de sus particularidades) ya que cambian algunas cosas; en esencia es más de lo mismo, de hecho he dejado un post en blanco al final del manual por este motivo. Si.

Hola buenas, me alegro que os guste el manual. Ahora sois vosotros los que teneis que dar el siguiente paso, quienes os animeis, atrevais... Yo lo instalé en mi coche por la vía más compleja, es decir, mi vehiculo no era compatible, a pesar de ello en una hora estaba montado y testeado. Recuerdo que a las 12 me puse a desmontarlo y a las 13:30 ya estaba rodando en la autovía sin pisar el acelerador. Asi que si yo lo he hecho vosotros también podeis. Quizás, y sobre todo para los que no soleis "investigar" vuestro coche, os parecerá más complicado de lo que es, al ver cosas como el paso de los bloques de medición por software, que si inicializar el sistema abs, que si el ESP test driving, etc.. eso no es imprescindible y seguramente ni tengais que hacerlo, yo lo he puesto, porqué mi objetivo al hacer el manual es dar la información lo más completa posible, intentando exponer de lo complejo lo más dificil, de lo malo lo peor... Espero que por 29€ que vale y el servicio que hace para los que lo teneis compatible, sería un desaprobecho que no lo montariais. A los que no lo tengais compatible la formula más varata podía ser comprar una SMLS en un desguace que costará unos 50€, además así teneis el tranpolin para poner los mandos de control en el volante.

Feliz 36. y que sean muuchos más, que te lo mereces.

11 – CALIBRADO DEL SENSOR DE ANGULO DE DIRECCIÓN Este procedimiento tienen que seguirlo quienes durante la instalación hallan quitado o sustituido el Sensor del Angulo De Manejo (G85), la SMLS o hallan tenido que inicializar el sistema ABS. También quienes hallan quitado o sustituido la unidad de control del ABS o bien tras realizar la clásica alineación de dirección (por ejemplo, cuando cambiamos algo de la suspensión), siempre debe calibrarse a 0, así se recomienda en la documentación oficial, procedimiento que no hacen en muchos de los talleres de España, aunque si en la mayoría de concesionarios oficiales y por supuesto, en fábrica. Previamente a comenzar con el calibrado tenemos que seguir el siguiente procedimiento: 1º - Arrancamos el vehículo 2º - Giramos el volante en cualquier dirección (izquierda y derecha) aplicando un giro o varios, de tolerancia superior a 10º 3º - Llevamos el volante hasta la posición 0, dejando el volante en posición completamente recta. Sólo permite un intervalo de error de 5º. 4º - Recorremos a muy baja velocidad unos metros con el vehículo para asegurarnos de que el trazado que describen las ruedas sigue una línea recta 5º - Iniciamos el Vag-Com y nos dirigimos a la dirección 3 – ABS BRAKES sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor y salimos del vehículo evitando que halla grandes cargas adicionales sobre el y continuar el proceso desde el exterior. Para comenzar a calibrar el sensor de ángulo de dirección iniciamos el software Vag-Com inmediatamente, sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor, nos dirigimos a: Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Acceso-11] Introducimos la cifra 40168 en el campo y presionamos (Hazlo!) Inmediatamente después, nos dirigimos a: Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Ajuste Básico-04] En (Group) introducimos vamos a 001 y damos a GO! Hasta obtener el OK del ajuste. Esto almacenará la posición cero del sensor. No olvidéis realizar este procedimiento tras realizar la alineación de la dirección si no os lo hacen en el taller, nunca está de más incluso hacerlo, tengamos o no tengamos el Tempomat, el ESP debe ser 100% preciso. El Tempomat y los demás sistemas ya están listos para funcionar correctamente. Cuando circulando iniciemos el Tempomat el testigo K31 del cuadro de instrumentos se iluminará en verde avisando de su funcionamiento. Presionando el botón SET mientras la palanca esté en posición ON mantendrá la velocidad que lleva el vehículo en ese momento y se podrá incrementar o disminuir subiendo o bajando la palanca, también presionado el acelerador podremos incrementarla, pero al pisar otro pedal se apagará automáticamente el Tempomat, siendo posible recuperar la última velocidad establecida presionando de la maneta hacia el conductor (función Resume).

…continua Inmediatamente después, realizaremos el calibrado del sensor de ángulo de dirección que se detalla en el último paso de este manual, manteniendo el motor arrancado desde el inicio de la codificación del ABS hasta finalizar el calibrado de dirección o los cambios no tendrán efecto. La advertencia del FIS y los avisos luminosos de los testigos del cuadro de instrumentos indicando el fallo del ABS deberían haber desaparecido al finalizar el conjunto de estos 2 procesos. Nota; El calibrado de dirección sólo es posible mientras la dirección 03 ABS BRAKES este correctamente codificado. En caso contrario no funcionará. Posteriormente haremos el “ESP Driving Test” para verificar y completar el correcto funcionamiento del sistema. Una vez iniciado el test, deberemos terminarle. Durante el test, no hay que encender y apagar el motor del vehículo entre los pasos del test, ya que sino, no tendrá efecto. Para iniciar el modo Test deberemos dirigirnos a: Dirección 03 - ABS BRAKES [Ajuste Básico-04] En (Group) introducimos manualmente: 003 y damos a GO! Hasta obtener el Enable como el de la imagen. En este momento se habrán vuelto a activar los testigos de el cuadro de instrumentos de ABS y ESP, aunque esta vez para realizar el modo de prueba. También habrá un nuevo registro en la DTC, como el de la imagen que desaparecerá completamente finalizado el test. Para finalizar el test, arrancamos el vehículo, presionamos el pedal del freno firmemente, y el testigo de ABS debería desaparecer. Ahora damos una vuelta con el coche sobre una carretera con curvas y el testigo del ESP desaparecerá en menos de 1 minuto. Con esto ya tenemos el ESP y todos los sistemas adicionales de nuevo iniciados, testeados y la dirección calibrada.

10 – MANEJO DE ERRORES Y SOLUCIONES POR SOFTWARE Durante el proceso de instalación no debería producirse ningún error aunque por alguna circunstancia especial puede producirse alguno, hay 3 direcciones que principalmente podrían ser directamente las afectadas: (1) – ENGINE, (3) – ABS BRAKES (16) – STEERING WHEEL Descripciones de algunos posibles errores comunes y soluciones a los mismos: - Errores localizados en Dirección (1) [ENGINE]: * 17977 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal P1569 - 35-00 - - Solución: Esto significa que hemos detectado el Tempomat correctamente haciendo el Login en el Motor, pero que la SMLS no detecta la maneta, puede ser por varios motivos, principalmente porqué no hay contacto entre el conector macho de la maneta y el hembra de la SMLS. También podría ser que hayamos conectado la maneta pero que la SMLS no sea compatible. Revisamos esta conexión y borramos el error para comprobar si ya no vuelve a generarse. Para borrar el error, en (01-Engine) vamos a [02-Memoria de Averías] hacemos “clic” en [Delete Faults-05]. * 18107 - Powertrain Data Bus: Missing Message from Steering Wheel Electronics P1699 - 35-00 - - Solución: Hay un problema con la comunicación de la SMLS y probablemente por haber desconectado el conector negro trasero de la SMLS de 16 pines. Comprobamos que este introducido hasta el fondo y si lo esta, ya, le soltamos y le conectamos con cuidado de nuevo. Posteriormente borramos el error para comprobar si ya no vuelve a generarse. Para borrar el error, en (01-Engine) vamos a [02-Memoria de Averías] hacemos “clic” en [Delete Faults-05]. - Errores localizados en Dirección (3) [ABS BRAKES] y (16) Steering Wheel: * 01426 - Controls in Steering Wheel (E221) 49-00 - No Communications Solución: Tenemos mal recodificada la dirección 16 puesto que está interpretando que tenemos volante multifunción, con botones para controles de radio, teléfono.. y realmente no disponemos de él. Revisar detenidamente el paso (8 – Detección y Recodificación por Software) de este manual y comprobar que el código de la dirección 16 [07 – Recode] empieza por 00XXX, si realmente no tenemos el volante multifunción. * 01303 - Telephone Transceiver (R36) 49-00 - No Communications Solución: Tenemos mal recodificada la dirección 16 puesto que está interpretando que tenemos teléfono instalado en el vehículo, con botones en el volante y realmente no disponemos de él. Revisar detenidamente el paso “”8 – Detección y Recodificación por Software”” de este manual y comprobar que el código de la dirección 16 [07 – Recode] no empieza por 03XXX o por 04XXX, si realmente no tenemos el volante multifunción. * 01301 - Control Module for Voice Recognition (J507) 49-00 - No Communications Solución: Tenemos mal recodificada la dirección 16 puesto que está interpretando que tenemos modulo de reconocimiento de voz instalado en el vehículo, y realmente no disponemos de él. Revisar detenidamente el paso “”8 – Detección y Recodificación por Software”” de este manual y comprobar que el código de la dirección 16 [07 – Recode] no empieza por 04XXX, si realmente no tenemos el volante modulo de reconocimiento de voz. * 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Solución: Revisar detenidamente el paso “”8 – Detección y Recodificación por Software”” de este manual ya que hay una o varias contradicciones en el código principal. * 00895 - Cruise Control Switch (E45) 37-00 – Faulty Solución: El conector macho de la maneta del Tempomat no hace buen contacto con el conector hembra de la SMLS. Revisamos esta conexión y borramos el error. Para borrar el error, en (01-Engine) vamos a [02-Memoria de Averías] hacemos “clic” en [Delete Faults-05]. * 01794 - Unidad de Control Número de Bastidor Incorrecto Solución: Si en lugar de comprar una SMLS nueva en el concesionario hemos adquirido una de segunda mano, se producirá este error. Esto se produce ya que el número de chasis del vehículo que anteriormente la llevaba, queda residente, se puede ver en (Dirección 16)- (08-Meas Blocks) en su canal 81. Para solucionarlo deberemos utilizar un código PIN de Acceso de la dirección [16-Steering Wheel] (Código Acces-11) y liberarla utilizando el código: 111. Si se introduce un código erróneamente por tercera vez la unidad quedará bloqueada por tiempo definido. Si también pidiera liberara desde la dirección [9 Centr. Electr.] deberemos liberarla mediante el código de la unidad de control 46992. Una vez liberada el Bus Can Confort del Cuadro de instrumentos transmitirá nuestro número de bastidor (actual) automáticamente. Si hemos adquirido una nueva en Audi Recambios este proceso se realizará automáticamente por el CAN BUS Confort en el momento que la conectemos por primera vez ya que no habrá chasis residente y por tanto no necesitamos liberarla. * B.30, Falta Bit Solución: El Sensor de Angulo de dirección de la empresa Kostal para Audi A4, ya no funciona con reconocimiento de vuelta, ahora ha sido modificado para que detecte un giro uniforme a lo largo de los 360º de giro de volante, no hay ni principio ni fin de señal. Para que la unidad de control, no pierda referencia de la posición del volante al quitar el contacto, se ha alimentado al nuevo sensor, de forma permanente mediante el borne 30, de manera, que la unidad siempre tendrá en cuenta si se mueve el volante con el encendido desconectado. Este error se produce cuando la alimentación a través del borne 30 tiene una dificultad: en caso de baja tensión en la red de a bordo (p.ej. batería desembornada) y registrará la avería “B. 30, falta Bit” en la unidad de control, con lo que acto seguido tendremos que ajustar de nuevo el sensor del ángulo de dirección. Si con el encendido desconectado el volante de dirección no se mueve durante más de 3 segundos, el sensor del ángulo de dirección cambiará al modo Sleep, con el fin de mantener la corriente de reposo (0,5 mA) lo más baja posible. * 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 66-10 - Not Matched – Intermittent Solución: Comprobar que está correctamente conectado el conector amarillo trasero que va hacia el sensor del ángulo de dirección. Si viene acompañado del error 01044, solucionar el 01044 ya que posteriormente se corregirá este. * 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Solución: Entre el sensor del ángulo de dirección y la unidad de control del ESP se produce un intercambio constante de un código. La avería nos indica que se ha desconfigurado el código de software principal y/o el código de taller, de la dirección [ 3 – ABS Brakes]. Se produce porqué tenemos mal recodificada y ajustada la dirección 3 o directamente porqué todos sus valores se han convertido en= 00000 y puede producir errores en el FIS indicando (Frenos!), en el cuadro de Instrumentos por medio de testigos luminosos ABS (Luz fija), ESP (Luz Fija) y Freno de Mano (Luz Intermitente). En este caso tendremos que re-inicializar el sistema ABS, ya que hasta que no le inicialicemos no funcionará ninguno de los elementos de ESP, ABS, EDS, ASR, etc, aunque si funcionará el sistema de frenos básico. Importante: Estas soluciones a los errores están basadas y orientadas exclusivamente para la instalación del Tempomat y al modelo A4 B6, no son las definiciones originales Audi, para consultar las originales y ampliar información consultar el manual de taller o visitar el web-link Para inicializar el sistema ABS, necesitamos un “Login” y un “Code” personalizado y veraz, para esta dirección 3. El “Code” depende del tipo de calibrador (front/allrad), del tipo de motor (nº Cilindros/Combustible) y el tipo de transmisión (Auto/Manual) y a su vez el “Login” depende directamente del tipo de “Code” existiendo un “Login” especifico para cada “Code”. Para inicializar el sistema deberemos conocer nuestro “Code”, (el que os comente que apuntarais si quitabais el conector amarillo del sensor del ángulo de dirección) y el “Login” que es deducible. Debido a que Audi no ha publicado una tabla informativa completa del sistema 5.7 para los modelos Audi A4 B6 no nos queda más remedio que descifrarlo por nuestra cuenta. * Ejemplos Reales: Formula para descifrar nuestro Login: Code= 041XY => Login= 096XY Code= 042XY => Login= 095XY Code= 043XY => Login= 094XY Code= 044XY => Login= 093XY Code= 045XY => Login= 092XY * Ejemplos Prácticos: Code= 04155 => Login= 09655 Code= 04266 => Login= 09566 Code= 04371 => Login= 09471 Code= 04472 => Login= 09372 Code= 04589 => Login= 09289 Nota; Sólo con saber el Code es suficiente para conocer nuestro Login ya que XY siempre tienen el mismo valor y ocupan la misma posición. Si habéis perdido el Code y vuestro caso no es ninguno de los de la tabla de arriba, tendréis que averiguarlo encontrando otro vehículo que cumpla todas, a la vez, las siguientes coincidencias: -Tipo de Motor -Transmisión - Calibrador Una vez conocido el Code y el Login, arrancamos el motor del vehículo, e introduciremos el Login de la siguiente forma: Dirección 3–ABS BRAKES -> [Login–11] e introducimos el Login y damos a (Do It!) Inmediatamente, continuando el motor arrancado recodificaremos: Dirección 3-ABS BRAKES -> [Recode-07] y tendremos que rellenar 2 campos, uno el Code o (Software Coding) –ya le tenemos- y otro el Número de Taller Shop o (WSC) que podemos usar el que teníamos antes de desconfigurar a 00000 y que normalmente es 06435. Introducimos cada uno en su campo y hacemos “clic” en [Hazlo!] continua…

…continua Para finalizar, otra cosa que podemos testear, es la lista de elementos montados en el bus de datos de confort y comprobar que el código mostrado contiene el valor 1024 y que es la electrónica de la SMLS, aunque esto ya viene activado de fábrica. Nos dirigimos a: (Dirección 17)–Instrumentos -> [Adaptación-10] -> Chanel-61 Para interpretar este código utilizaremos la tabla: * Ejemplo Práctico: El código 3331 del vehículo de la imagen, indica que lleva: 2048 (Clima) + 1024 (SMLS) + 256 (Instrumentos) + 2 (Confort) + 1 (Red Abordo) = 3331

…continua - ENTRADAS A TRAVES DE CAN: grupos-> 009 y 010 - IDENTIFICACION AMPLIADA DE LA UNIDAD DE CONTROL: grupos-> 080 y 081 - COMUNICACIÓN CAN: grupos-> 125, 126 y 127 continua…

9 - TESTEO DE FUNCIONAMIENTO POR SOFTWARE (OPCIONAL) El testeo de funcionamiento es opcional, no siendo obligatorio para que funcione el Tempomat. A través de el podemos comprobar si nuestro Tempomat, bocina, mandos multifunción del volante, etc. funcionan correctamente antes de empezar a rodar con el vehículo. Iniciamos el software Vag-Com y nos dirigimos a: ( Dirección 16 ) – Steering Wheel [bloques de Valores de Medición - 08] - SEÑALES DE ENTRADA: grupos-> 001, 002 y 003 - UNIDAD DE CONMUTACION GRA: grupo-> 004 - MODULO DE VOLANTE – VOLANTE TIPTRONIC: grupo-> 005 Sólo en versiones Mid-Line y High-Line. Sino disponemos de ello mostrará error. Por ejemplo el vehículo de la imagen si que dispone de unidad de conmutación GRA (Tempomat), pero no dispone de volante con función Tiptronic. - MODULO DE VOLANTE – MFL (Volante Multifunción): grupos-> 006, 007 y 008 continua…

8 – DETECCÓN Y RECODIFICACIÓN POR SOFTWARE La recodificación por software es absolutamente necesaria para que nuestro vehículo reconozca el Tempomat. Podemos utilizar el software de diagnóstico Vag-Com y tendremos que hacer 2 procesos: 1 – Activar / Desactivar el Tempomat en la ECU (DBW). Para ello, accederemos al motor que es la dirección [01 Engine] y hacer “clic” en (Código Acces-11) e introducir hay el valor: 11463 y presionar [Hazlo!] Para hacer la operación inversa, desactivar el Tempomat, ha de introducirse el login 16167 también en esta dirección [01 Engine]. 2 – Recodificar la SMLS para el Tempomat. Para ello accederemos al modulo de conmutación para la columna de dirección, que es la dirección [16 Steering Wheel] y haremos “clic”en (Codificación–07) y ahora utilizaremos el código apropiado según las características de nuestro vehículo: Tendremos que leer e interpretar el código de 5 cifras que asignarle, sabiendo que: Código de 5 Cifras (00041): 12345 = [1][2][3][4][5] [1] - Sin uso, no se utiliza. Siempre será = 0 [2] - Variante de Volante: 0 = Volante Standard 1 = Volante deportivo de 3 radios 2 = Volante Multifunción con mando de radio/ 3 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono 4 = Volante Multifunción con mando de radio/teléfono idioma [3] – Otras variantes de Volante: 0 = Sin Tiptronic en volante y Sin Calefacción en el Volante 1 = Tiptronic en Volante 2 = Calefacción en el volante 3 = Con Tiptronic y Con Calefacción en el Volante [4] - Equipamiento Especial: 0 = Sin ordenador de abordo y Sin Tempomat 1 = Sólo con Ordenador de abordo (FIS) 2 = Sólo Tempomat instalado 4 = Tempomat y Ordenador de Abordo (FIS) instalado [5] – Limpialunetas Trasero: 1 = Berlina, no hay montado ninguno 2 = Avant hay montado uno * Ejemplos Prácticos: - 00041 significaría que tenemos un Berlina, con el volante Standard, Tempomat y FIS y que no tenemos volante multifunción ni volante calefactado. - 02142 significa que tenemos un Avant, con volante multifunción con mandos para la radio y para el cambio Tiptronic, Tempomat pero que no tenemos ni mandos de control de teléfono ni el volante calefactado. Nota: Si hemos adquirido una SMLS y esta nueva a estrenar (no ha sido montada en ningún vehículo anteriormente) en Audi Recambios, de fábrica suelen venir con la mayor codificación posible, con lo que tendrá un valor similar a 04342, que en la mayoría de los casos no se corresponderá con nuestro vehículo, igualmente tendríamos que recodificarla correctamente. Si queremos que el Tempomat sólo se pueda activar cuando vallamos a una velocidad de 100 km/h o superior, tendremos que introducir en la dirección [17 Instrumentos] y hacer “clic” en (Código Acces-11) e introducir hay el valor de Login: 13861 y presionar [Hazlo!].

7 – SUSTITUIR REVESTIMIENTO INFERIOR DEL VOLANTE / ADAPTAR Los vehículos salidos de fábrica con Tempomat instalado, tienen un revestimiento preparado para 3 manetas (Limpiaparabrisas, Luces e Intermitentes y Tempomat) en cambio el vehículo sobre el que instalamos el Tempomat sólo tendrá 2 manetas (Limpiaparabrisas y Luces/Intermitentes) con lo que deberemos “recortar” para adaptar el revestimiento y permitir el paso de la 3ª maneta o bien sustituirle por una nuevo. Para poder trabajar cómodamente al extraer el revestimento o incorporar el nuevo es necesario desmontar los 3 tornillos que fijan el panel de debajo del salpicadero, primero quitaremos la tapa derecha de fusibles haciendo palanca con un destornillador plano, extraemos el tornillo exagonal nº8 que hay en esa zona, los otros 2 se encuentran en la zona inferior (en los extremos de donde se suele poner el manual de usuario y la documentación) y liberamos las grapas superiores empujando de el hacia fuera, para introducirle luego de nuevo, la misma operación asegurándonos de que entre en las guías que impiden que este se descuelgue hacía la zona de los pedales. a ) Si optamos por sustituirle con un nuevo, deberemos encargar en Audi Recambios la referencia apropiada para nuestro vehículo que va en función del color interior del coche y del tipo de transmisión, según sea manual o automática, todas rondan los 35€: Referencias Audi A4 (B6) para vehículos con cambio manual: - Swing. Gris Oscuro: 8E0 953 512 L 26Z - Azul Marítimo: 8E0 953 512 L 3ZQ - Jive. Beige Grisáceo: 8E0 953 512 L 42R - Soul. Negro: 8E0 953 512 L 6PS Referencias Audi A4 (B6) para vehículos con cambio automático: - Swing. Gris Oscuro: 8E0 953 512 J 26Z - Azul Marítimo: 8E0 953 512 J 3ZQ - Jive. Beige Grisáceo: 8E0 953 512 J 42R - Soul. Negro: 8E0 953 512 J 6PS b ) Si optamos por adaptar el revestimiento, ahorrándonos los 35€ de la nueva, deberemos darle forma a la antigua recortando la zona en la que encaja la maneta del Tempomat tomando como guía el perfil lateral cara-vista de la palanca Tempomat que tiene forma de “U” y dibujándole la silueta de la plantilla sobre nuestro revestimiento para luego utilizar una dremel o similar y recortarlo, luego una lija para rematar bien todo. Si hacemos mal el corte o no tomamos bien las medidas, la tapa no quedará vertical, si notamos que por ejemplo, tras la instalación el volante rozara algo en esta tapa, mejor comprar una nueva para evitar problemas.

6 – SUSTITUIR LA SMLS (SÓLO PARA VEHÍCULOS NO COMPATIBLES) Finalizado el paso anterior, procederemos ahora a sustituir la SMLS para lo cual aflojados los tornillos de todas las manetas, 1º - Soltaremos el conector trasero negro de 16 pines: 2º - Levantaremos la SMLS hacia arriba con cuidado, la cambiamos por la nueva y volvemos a conectar el conector negro de 16 pines que había detrás de ella, colocándola en la misma zona que la que hemos retirado. Para finalizar, montamos, las manetas, tornillos, anillos, volante y airbag siguiendo las operaciones en orden inverso y ya podremos embornar la batería para seguir con el resto de pasos.

…continua 6º - Ahora retiraremos el Anillo Retractor con Anillo colector tirando de él de forma paralela hacia fuera para desencajarle de los conectores que van a la SMLS. Detrás hay un conector amarillo que va al sensor de ángulo de dirección y que desconectaremos. 7º - Una vez retirado el anillo y el sensor del ángulo de dirección ya veremos el conector donde tenemos que montar la nueva maneta de tempomat (justo debajo de la maneta luces/intermitentes que hay a la izquierda). Para poder introducir correctamente la maneta tenemos que soltar las 2 que hay actualmente aflojando los tornillos Torx T9 (son como los que hemos comprado) que tiene cada una. Empezaremos por la de la derecha (Limpia-Lavaparabrisas), luego la izquierda y ya saldrá el bloque completo. En este momento introducimos la nueva maneta acoplándola a la zona inferior de la de Luces/Intermitentes hasta que permita el paso del tornillo e introduciremos ambas a la vez en sus respectivos conectores a la SMLS, tras ello comprobamos pulsando cada manta, para asegurarnos que ninguna se halla quedado bloqueada: intermitentes, limpia-parabrisas... El Montaje se hace volviendo a fijar las manetas con los tornillos torx T9 y agregando los 2 nuevos tornillos referencia 8E0 953 521 D 4PK que hemos adquirido a la nueva maneta. Luego sólo hay que seguir las operaciones en orden invertido para volver a montar todo. Nota: En el caso de tener la SMLS compatible aquí habrá finalizado el proceso de agregar maneta, no es necesario desmontar la SMLS, si vamos a sustituir la SMLS por una compatible no hemos terminado aún, dejaremos sueltas todas las manetas para continuar con el paso siguiente de este manual: ”6 – Sustituir la SMLS (Sólo para vehículos no compatibles)”.

…continua 4º - Nos encontraremos un tornillo de 12 estrellas en el centro del volante que fija el volante, para asegurarnos de que el par de apriete se mantenga podemos dibujar con un rotulador una línea en el radio del tornillo, el número serigrafiado en el tornillo se refiere normalmente a la calidad del tonillo el par de apriete correcto es de 50 Nm. Le soltamos con la llave FORCE M12, para lo que podemos ayudarnos de una carraca para esa punta que normalmente nos venderán suelta y retiramos la el volante 5º - Quitamos los 3 clips de fijación del sensor de ángulo de dirección, ayudándonos con un destornillador fino y plano y también soltamos el tornillo que hay debajo del mecanismo del volante (un poco oculto) con una llave Allen nº 4. Importante: Hay que tener especial cuidado de no golpear, retorcer o girar el Anillo del Volante ni el Sensor de Angulo de Dirección ya que es el elemento más delicado de todo el proceso, al no tener reposición por separado habría que cambiar el conjunto de anillos, el hecho de no tener la dirección recta o girar este anillo podría provocar que luego en marcha, la dirección no nos quedase completamente recta. continua…

5 - DESMONTAR VOLANTE Y AGREGAR MANETA TEMPOMAT Deberemos desmontar el volante y anillos interiores para agregar la nueva maneta. Con el volante lo más recto posible, dirección bloqueada y en el siguiente orden: 1º – Soltar los 2 Tornillos Torx T9 y el tornillo Allen nº4 de el revestimiento de debajo del volante y retirar el revestimiento, también levantamos el revestimiento superior para que no nos estorbe. 2º - Soltar los 2 tornillos Torx T25 del volante que sujetan la unidad del airbag y bocina y a los que se accede desde la parte trasera del volante. 3º - Retirar suavemente hacia atrás la unidad de airbag, hasta tener acceso al conector/res trasero, soltamos el conector/res y retiramos la unidad a un lugar seguro. En caso de que el volante sea calefactado o multifunción, además del conector de airbag retiraremos los demás, normalmente serán otros 2 o 3 y recordaremos las guías pasa-cables para que al volver a montarlo utilizar estas guías, para que no se queden sueltos en el interior y puedan moverse. continua…

4 – IMPORTANTE: ANTES DE COMENZAR… Antes de comenzar es recomendable realizar 2 operaciones: - Operación 1: En ocasiones, principalmente si sustituimos la SMLS por una nueva, es necesario recodificar a posteriori la dirección 3 (ABS) ya que puede adoptar el valor 00000, por ello es importante, conocer el Soft Coding (Code) y el Código de Taller (WSC) que tenemos en la dirección 03 – ABS BRAKES y que se puede ver accediendo con el Vag-Com. Apuntamos ambos números. Si los hemos perdido, no hay problema, luego encontrareis en este manual una formula para calcularlos. - Operación 2: Desconectar el borne negativo de la batería con el encendido desconectado antes de intervenir en el sistema eléctrico, utilizando una llave hexagonal 10. A la hora de embornar de nuevo nos aseguraremos de que el borne quede firmemente asentado y hay que tener en cuenta: - En Radios y Sistemas de navegación D o IV es necesario saber el código PIN de 4 dígitos ya que lo pedirá al embornar. Los vehículos con RNS-E no necesitan introducir el PIN a no ser en un cambio de vehículo ya que guarda el nº de chasis. - El testigo ESP se encenderá y desaparecerá al recorrer algunos metros - Poner en fecha y hora el cuadro de instrumentos - Verificar el funcionamiento del cierre centralizado a distancia, el one-toch de las ventanillas y techo eléctrico y sincronizar la llave principal más la de repuesto. Para sincronizar las llaves: 1º:Cerramos el vehículo con la llave desde la puerta 2º:Pulsamos la tecla de desbloqueo del mando de control remoto 3º:Introducimos la llave en el contacto y conectamos el encendido 4º:Desconectamos el encendido y extraemos la llave 5º:Pulsar la tecla de desbloque o de bloqueo desde el mando de control remoto