el_robledo

felicidades!!! pero creo que tu verdadero problema no fue audi, si no el renting, que no te tenia que haber dejado colgado sin coche. creo que hay que tener una clausula, en la que te pongan otro coche de sustitucion, no?????? cualquier marca intenta lavarse las manos, hasta que sale el fallo y lo admiten si es claro. un saludo. La culpa es del renting, que ahora en época de crisis les cuesta mucho soltar el dinero para el mantenimiento o reparación de los coches. El concesionario se encuentra con un coche alli pendiente de un pago o compromiso de pago o que tengan que peritar, durante bastante tiempo ya que el propietario (renting) no hace nada. Claro, ellos que culpa tienen de que el renting haga eso. Si el coche fuera tuyo, cuando te hubieran dado presupuesto tu habrias dicho que si y ahi lo que tardaran en reparar, AudiClass te hubiera dejado el coche, ya que es cosa suya o de su conce el que se tarde mas o menos en raparar. No te imaginas lo que escatiman los rentings en esta epoca. Jodiendo tanto al conce como al dueño.

En teoría si son 30000km pero raro es que llegues a ellos. Normalmente se acorta ya que el uso no siempre es el ideal para llegar a esa cifra.

Fijate bien en lo de los dias. Lo de los km es un poco relativo. Si por ejemplo has hecho muchos recorridos cortos o por ciudad y han bajado mucho los km habiendo recorrido pocos, puede pasar que al hacer viajes largos sin paradas estos en vez de bajar, suban o se mantangan sin variar. Son calculos que hace el cuadro dependiendo del uso, temp del aceite, arranques, etc.

Que bombillas de led has puesto en las luces de cortesía de los pies?

Otra cosilla mas que me gustaba : El tapón del R8. Si no valen mucho mas que este poco a poco iré completando el resto de tapones.

El reposapies y pedales creo recordar que andaron sobre los 130-140€ las dos cosas. Los compré por Ebay y el otro dia mirando he visto que vuelve a haber otra vez. En el conce la verdad es que no tengo ni idea de por cuanto andan de precio. Te paso un enlace de unos que vencen en tres dias : http://cgi.ebay.es/Audi-A4-S4-RS4-B6-B7-Ca...en_Zubeh%C3%B6r Sobre los consumos, en la firma tengo lo del spritmonito y es una media global. Pero decirte que en ciudad se dispara de mala manera y en autopista suele variar entre 7 y 7,5, dependiendo de si se va a 140 o me da por arrearle bien. En carretera nacional rápida, que mas o menos se va a 100-120 en un par de ocasiones lo he logrado bajar a 6,9. En carretera comarcal, tirando de marchas cortas con el tiptronic también se suele disparar bastante mas de consumo. La verdad es que noté que a partir de los 105000km mas o menos, y después de descarbonillarlo bien con viaje s a ritmos altos, el consumo ha bajado en mas de medio litro cada 100.

Muy guapo lo tienes. Esas llantas le quedan muy bien y el cambio a exterior S-Line le viene perfecto.

Bueno, que está esto un poco abandonado. De novedades solo hay que se le ha hecho la distribución y que siogue funcionando como un reloj suizo!!! Y ahora algunas fotillos que siempre gustan de ver!!! Espero que gusten. Me gustaría poder mostrar mejoras importantes, pero el tener un parque movil variado de momento no me deja hacer grandes desembolsos.

Otra cosa que también puede ser son unas valvulas que hay en la parte superior de la culata, donde estan los arboles de levas, que no dejan pasar el aceite cuando no hay presion de aceite. Solo abren cuando hay presion (motor en marcha) para que el aceite circule. De esta forma la culata no se queda sin aceite cuando se para el motor. Puede ser quizás que estas valvulas se queden abiertas descargandose de aceite la culata y girando esos segundos del arranque "en seco" hasta que llega el aceite.

Desde luego que si la cambias aprovecha, y como dicen los compañeros, cambia todo lo que veas que se pueda romper y esté detrás de las correas. Yo he esperado hasta los 120000km y salio en muy buen estado. Para hacer muchos mas km. Ahora si, todos los rodillos, bomba de agua, termostato, etc..... Ahora con el tema de la crisis, en BCN habia una promocion de 900 precio cerrado en conce oficial y por un dia la he pillado. A ver si alguien sabe si en Madrid tambien se hace algo parecido, ya que si no, para estos motores es un palo gordo a la cartera.

Lo pregunté por segunda vez la semana pasada, aprovechando que lo dejaba para la distribucion. Hay dos tipos de cambio TipTronic. Los primeros si tenían mantenimiento, los utlimos no. Consultando en el Elsawin con vuestro bastidor os lo dirán en cualquier concesionario oficial. En los dos sitios me comentaron que estuviera tranquilo, que los gasolina no llevaban mantenimiento y los habia con muchisimos km sin problemas. Que si queria se podria cambiar, pero ya que se hacia que tambien cambiara el tamiz que hay dentro. Y claro, todo eso era mucha pasta. Me comentaron que mejor, si lo queria hacer, que lo hiciera mas adelante con mas km. Que mejor era esperar y si algun dia habia desgaste premturo de discos de embrague pues ya se hacia todo, pero que hacerlo antes, siendo un cambio sin mantenimiento, era un poco tirar el dinero. Y que sobretodo, no nos calentaramos tanto la cabeza con posibles averias. Que aqui en los foros casi siempre se cuenta lo malo cuando alguien le pasa algo, pero no entra a decir lo bueno. Y que en los talleres, los casos que mas se escuchan son muy pocos en comparacion con los miles y miles de coches que hay. Y doy fe de que se ven muchos con burradas de km sin problemas gordos.

Pues ya que se ha rescatado del fondo de los mares, hagamoslo un poco mas grande. 2.5TDi 180Cv con 120000km. Caja direccion en garantia. Dos brazos de suspension (con el tiempo me enteré del porque, de que mi padre un dia no vio un paso de peatones sobreelvado cuando el coche era de el) Interruptor del pedal de freno.

Pues es curioso. Ya que desmonté los piltoso traseros y en el portalamparas no falta ninguna pista y llegan el mismo numero de cables a los dos portalamparas. Que porras ará que no funcionen? Tendré que desmontar el tapizado a ver si en algun punto viene suelto de fábrica o simplemente hay alguna centralita que no lo activa o algun fusible que no viene para que no funcione.

Mientras el indice de carga sea igual o superior a lo que te pone en la ficha tecnica no tendrás problema. Al igual pasa con el indice de velocidad. Los neumáticos XL se les llama asi ya que traen algo mas de goma para que sobresalga un poco de la llanta y rocen estos primeros con un bordillo, no la llanta. Y los puedes montar sin problemas, que son tan legales como los normales. Y recomendables.

Solo conozco de ahi las Dunlop y las llevé en el Leon. Iban muy bien pero se cuartean rápido y no tienen buen final de vida, al menos en mi caso. Y hacía mas de 50000km por año. He votado las Good Year ya que prefiero siempre llevar algo blando y de calidad en lo unico que nos une al suelo. Para ahorrar pienso que hay otras cosas. No es lo mismo llevar una C15, sin menospreciar tan duro vehiculo, que un coche de estos donde aunque no se quiera, se va mas deprisa por la seguridad que transmite y por lo bien que frenan y se sujetan. Ahora llevo Michelin pS2, que se suponen blandas y llevan 35000km. Y están a mitad de vida. Si no se hace el cafre todo el dia, estas ruedas tambien duran.

Seguramente, el precio que te han dado, no es sólo el cambio de la distribución, sino de la revisión correspondiente con cambios de piezas no tan frecuentes (como líquido y pastillas de frenos, etc). Hay cientos de posts que demuestran que, cambiar la distribución en concesionario, puede salir por la mitad (o incluso por menos). En mi caso, no llegó ni a 400 Euros (creo recordar). SALUDOS Chirrito, hoy e ido a que me aclaren el tema del presupuesto y me an dicho que no hay nada especial, solo la correa, tensores,bomba de agua ,filtros y fluidos, pero que al tratarse de un 6 cilindros que claro.... a lo que yo e respondido: bueno, bien ,es lo que hay ¿no? y me dijo que si que al tratarse de un 6 cilindros que era ese precio. En fin que le vamos a hacer, mi mecanico del pueblo (autorey) prepara coches para correr en circuito y tengo confianza en el me darà precio en poco tiempo, ya os comentarè. En un conce oficial es lo que hay. Yo me voy a aprovechar de una oferta para clientes que han hecho en BCN donde se queda por 975 con bomba de agua incluida. Que para uno normal no es diferencia pero para un V6 TDi es muchisimo el ahorro. Si tienes alguien de confianza como comentas, pues adelante con el.

Gracias por la informacion. Quizas sea una de las próximas que haga.

Te rescato el tema ya que me lo he vuelto a leer y tengo una duda. La parte trasera S-Line es un añadido? Encaja en el paragolpes original?

Donde veo yo mas la diferencia es detrás. Los normales son altos y los s-line se ven como si fueran bastante cargados.

El sensor de velocidad en muchos vehiculos suele ir en el cambio, no en las ruedas. No se si este será asi.

Ahora en las ultimas revisiones hechan el 5W30 de Castrol. Es para servicios Long Life como dice en la etiqueta. Al menos el mio, entre cambios de aceite, jamas he tenido que rellenar. El consumo es rídiculo por inapreciable. Con el Repsol 0W30 que ponian al principio si que vi la varilla a mitad entre el minimo y maximo cuando se llevó a la primera revision.

Gracias liyo, pero como abro ese redondel?¿ Hacia dentro presionando o hacia fuera¡' Haciando palanca Hacia afuera.

Exteriormente los tienes, para mi, perfecto!!! Muy bonito. Ahora metele un poquito mano al interior. Esta precioso ese coche.

No me moveria del grado y especificacion que hasta ahora le ponias. En Gulf, Shell, Elf, encontrarás aceite del mismo grado y especificacion a mejor precio. El Castrol pica bastante aunque la diferecnai con el Repsol, para mi, es algo notable, ya que cuando cambio Audi del Repsol al Castrol se notaba el motor menos ruidoso y mas fino. Otra cosa que tambien puedes hacer, es buscar el long life de repsol, el 5W30, que no es caro y cambiarlo cada 15000km. Esto lo hacia cuando tenia el Leon ya que a 15000km, el 5W40 llegaba ya muy degradado ya que algo de ciudad hacia. El 5W30 no costaba mucho mas y cambiandolo al mismo kilometraje llegaba en buen estado y el motor iba notablemente mas fino.

Supongo que depende un poco de como esté el coche. Si esta bien de chapa, amortiguacion, frenos, tapiceria, etc si que mereceria la pena quedarselo. Tambien pienso que para venderlo al menos la unidad de mando la tienes que reparar. Y aun asi, si le queda muy poco para la distribucion te costar´venderlo un poco mas barato. Lo de espiral de reparaciones nunca se sabe. Quizas inviertas ese dinero y hagas otros 200000km o te empiecen a salir mas cosas como bomba de aceite o culata, que ha pasado bastante en estos motores. Es hacer numeros y ver que le puedes sacar, cuanto va a costar repararlo, que te costaría otro coche, etc.