neekrivers

Pues yo hoy le he puesto el telepeaje VIA-T al coche. Son dos piezas, el clip de sujeción y el dispositivo en sí. Lo he puesto muy pegado al retrovisor interior y no se nota apenas, ni por dentro ni por fuera. Ahora me ahorro las colas, tendré algún descuento y, lo mejor, no se me despertará el niño cuando paro a pagar el peaje.

Me ocurre exactamente lo mismo que a josmanpuli. Al comprarlo dije "¿para qué quiero memoria si, por fin, este coche sólo lo voy a coger yo?". Pero cada vez que dejo el coche en el taller para cualquier chorrada me acuerdo...

Gracias también a Rafis por su aporte. Bien, estoy a punto de empezar. Me he liado a desmontar guarnecidos para estudiar el paso de cables y en breve me pongo. Decir que he consultado al fabricante y lo que me ha dado a entender es que lo empalme a algún cable con corriente y andando. No me ha convencido. Haré como decís, aunque lleve su propio fusible intercalado le pondré uno en su extremo y lo conectaré en su correspondiente sitio: Como veis en la imagen por suerte me queda un hueco posible para el marrón ("bajo llave") pero ninguno en el negro. Veo que en el rojo sí tengo varios, creo que el directo a batería lo puedo conectar en ese. Si no me equivoco el portafusibles rojo también es "positivo a batería"; al menos el Parrot está montado así y me lo instalaron en el conce. Por cierto, este Parrot me lo montaron directamente empalmando cada cable al que alimenta al portafusibles. Creo que es un pelín cutre esta práctica, al menos tratándose del taller oficial, no? Son los fusibles del lado del conductor. En el del copiloto no tengo ninguno cableado libre. Una duda, ¿el conector que ha puesto en la imagen Tineo va cogido a presión con alicates o hay que hacer algo más?

OK, gracias. Al final compré en ebay.

Este es el esquema eléctrico del fabricante: ¿Qué significan el 15, 30 y 31 entre paréntesis?

Tineo, gracias por tus ayudas. Mmm.. hay un posible cambio de planes. Abriendo todo el cableado he visto que la toma hacia corriente lleva un fusible inermedio, por eso sólo viene pelado el terminal. Investigando un poco veo que lo mejor sería conectarlo al borne bajo llave que hay detrás de la caja de fusibles, no? Sería un poco absurdo poner un fusible después de otro... En un foro de Passat he visto algo sobre el tema. ¿Me sabes decir a qué borne se coloca y si va directo (el cable pelado, vamos) o tengo que montarle su conector? Bueno, en el Passat están a la vista desde el interior pero espero que no me toque cruzar hacia el motor para conectar en el A4. La potencia del "cacharro" es de 10 a 70 watios por asiento, así que no lo considero demasiado, pensé que era más.

Acabo de recibir el kit de calefacción. Necesito una ayudita importante, a ver si alguien me lo puede solucionar: El cableado viene completo de conexiones entre los diferentes elementos. Decir que son conexiones de su propio sistema, no son las que utiliza Audi y estamos acostumbrados a ver. La conexión a masa viene con su conector de arandela para fijarla al tornillo pero... El cable para conectar al fusible viene únicamente pelado en su extremo, pero no lleva conector. ¿Qué conector necesito, este de la foto? ¿Tiene una referenica? ¿Dónde se coloca, por debajo del portafusibles? Creo que si soluciono esto tengo todo listo pero me haría falta que me ayudarais. Gracias.

Juraría que la referencia va grabada en el plástico de la parte trasera del cenicero. Mira a ver.

Yo lo he cambiado recientemente. En parado el cambio es brutal. Lo malo es que te acostumbras rápido y ya no te acuerdas del "volante de tractor" de antes. En autopista no noto mucho el cambio. Sé que va más dura y eso me da tranquilidad, pero no lo noto mucho. Decir que conduzco muy suave y, si voy algo más rápido en un viaje, soy muy muy prudente. Por tanto poco movimiento de volante hago. Pero vamos, que cada día que salgo de casa me alegro de haberla cambiado.

Ok, gracias. Lo mejor de todo es que el tema tapizado me lo hacen. Acabo de retapizar los asientos y me lo montarán ellos. Igualmente lo habrían hecho si los llego a llevar a tiempo.

Este es el enlace al prodecto en la web del fabricante: http://es.waeco.com/productos/4381_6361.php Waeco es una marca bastante puntera en domótica para caravanas. Aparte de otras muchas cosas para esos pisos con ruefas tiene estos sistemas integrados de calefacción. He buscado mucho por internet y son de lo mejorcito. No es barato pero integrar el sistema original cambiando el climatizador no lo veía viable.

Mientras voy preparando todo me asalta una duda. Sólo tengo un hueco libre con conector en el portafusibles color carne del lado del conductor. En el de la guantera ninguno. ¿Qué hago para conectar el otro? ¿Puedo ponerlo en el negro o debo conectar algún otro hueco? Lo segundo es más jodido, seguro. Tineo, acabo de ver tu postdata, no me había dado cuenta. Este es el kit OEM de calefacción de asientos: http://www.ebay.es/itm/360794967051?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 Ya lo he comprado. Son mantas de fibra de carbono que se pueden recortar, una para el asiento y otra para el respaldo. Viene un kit por asiento. El botón de encendido tiene tres posiciones de calor. Yo lo colocaré en la consola central. Al ser negro es donde menos llama la atención porque mi interior es gris. Si se coloca en el asiento, junto a los mandos de la reguación eléctrica, es mucho más sencillo y disimulado. En cuanto me líe haré un brico documentado, espero que con vuestra ayuda pueda conseguirlo.

Imagino que ya lo habrás solucinado pero si son de fibra de carbono se pueden recortar al gusto.

Ya me he puesto en marcha a recopilar material y conocimientos para preparar el brico. Dices que si se ve la parte dorada del conector desde afuera es que está con corriente, ¿no? Perfecto. En el portafusibles tengo uno (el nº5) justo donde debería estar de origen (sitzheizung links pone, calentamiento de asiento izquierdo. Sé que da igual si lo monto en otro, pero es para que cualquiera sepa lo que está conectado allí si debe manipular. Por cierto, no encuentro el derecho (rechts) en ningún portafusibles, ni donde el copiloto ni en el maletero. Como los montaré independientes lo pondré donde "quepa". Entiendo que si el kit funciona bajo 10A debo usar un hueco en el portafusibles preparado para eso o más, pues la sección del cable en uno para 5A podría ser menor. En el portafusibles color carne no hay más huecos con el conector dorado pero en el negro sí. ¿Podría montar el otro en el negro (bajo llave)? Veo que el conector proviene de una placa que abarca varios portafusibles alimentada con un sólo cable de bastante sección. Otros huecos llevan sus propios cables de alimentacion. Imagino que hay corriente igual. Es lo que he podido esgrimir en un rato. Sé que hago preguntas de Perogrullo pero para alguien como tú o cualquiera que haya preparado varios bricos es lo más básico, pero no tengo conocimientos y no quiero cagarla...

Pues ayer recogí mi coche del tapicero. He tapizado los asientos en piel plata estrella, incluyendo puertas, reposabrazos y paquete cuero que incluye los asideros de las puertas. Lo he hecho en New Mode y el trabajo creo que es de mucha calidad. Es algo caro pero me ha merecido la pena. Tenía ganas de ese cambio. Os debo unas fotos que haré cuando la reincorporación de las vacaciones me deje.

Uf, pues de momento me viene muyu bien tu ayuda.yo tambien pensaba que mejor dos fusibles, asi seran mas independientes. Imagino que elk hueco para fusible es indiferente aunque hubiera uno destinado a ello, no? Y si hay alguno conectado le puedo cambiar el cable al hueco que quiera dentro del mismo portafusibles. Con lo que he estudiado hasta ahora y lo que me explicas tengo para empezar, creo. Ahora estoy fuera pero en cuanto tenga el coche me lio a investigar. Imagino que debo hacerlo TODO con la bateria quitada. Tendre luego algun problema al conectarla? @5:desde el movil se escribe fatal, pido disculpas

Hola a todos. Me dispongo a montar unas mantas eléctricas en los asientos. Tengo visto un kit completo OEM con los conectores y todo, pero no tengo ni idea de cómo montarlo. Veo que es muy sencillo y quiero hacerlo yo, pero algo que para muchos es el abc veo que sale de mi alcance. En muchos bricos se habla de conectar aquí o allá o montar un pin o conectar a masa y estoy investigando porque aún no sé cómo se hace. Al grano, el kit va conectado a masa, a batría directa y a "bajo llave" o como se diga. El tema masa ya lo tengo claro. El resto quiero hacerlo lo más limpio posible. Veo que en la caja de fusibles hay uno específico para asientos calefactables. El kit lega a 10 A por asiento, es decir, 20A. Si no me equivoco, llevo los cables a donde va el fusible y pongo uno de su amperaje. Primera pregunta, pueden ir los dos juntos a un mismo fusible? Segunda, me podeis indicar cómo doy corriente a ese fusible desde la batería. Sé que es fácil pero no lo sé hacer. De antemano, mi gracias a quien me pueda ayudar en este proyecto.

Bueno, sigo sobre la pista mientras alguien me eche una mano. He encontrado un video bastante ilustrativo: http://www.youtube.com/watch?v=SzS8r1-9v0s El video es muy completo y, aunque está en inglés, se entiende más o menos bien. Tengo claro que el montaje es igual para nuestros coches. Lo que menos claro me queda es cómo se conecta a la caja de fusibles. ¿Tengo que comprar un fusible (del amperaje que marque) y conectar el cable a él y todo a la caja? No tengo ni idea. Y otra duda, ¿debajo del asiento tendré algún conector suelto para la instalación, en caso de que la hicicera original?

He investigado un poco sobre el tema. Aunque en este foro no localizo un brico como este, sí he encontrado bricos similares en foros de otras marcas y modelos. Veo que la instalación es básica pero... para alguien con nociones de electricidad. He seguido bricos de "montar y desmontar" pero en temas de electricidad y electrónica estoy totalmente pez. Descarto colocar la botonera original porque va incluida en el clima, no se vende suelta (creo) y, si monto el conmutador en el mismo asiento veo que se facilita mucho el montaje. Os cuento lo que he leído y os pido, por favor, una orientación sobre la instalación eléctrica: - Se compra un kit completo de asiento calefactable. Poniendo "Heat seat" en Google o ebay salen mil opciones. Este es un ejemplo: http://www.ebay.es/itm/2-x-HEATED-SEATS-KITS-TWO-WAY-SWITCHES-RETROFIT-SEAT-HEATING-ELEMENT-PADS-/271480423620?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f357e84c4#ht_525wt_1142 Hay cientos de variantes. Incluye unas "mantas eléctricas" en fibra de carbono que se colocan bajo el tapizado del asiento. Eso no es inconveniente porque voy a re-tapizar. Si no, lleva algo de tarea y el riesgo (para mí) de que no queda bien después. - Se saca el cable de la manta del asiento y respaldo por algún lugar. Es fácil llevarlo bajo el tapizado hasta debajo de los asientos. - Como lleva un conmutador con potenciómetro incluido y, sabiendo que no lo montaré en la consola, lo instalaría en el lateral exterior del asiento, como los mandos para asientos eléctricos. Entiendo que el botón ya va cableado y sólo es necesario fijarlo a algón sitio. - De allí lo guiará hasta el tubo corrugado que hay bajo el asiento, que (empiezan las dudas) imagino que va a la caja de fusibles. En caso contrario, llegaría hasta algún panel de dbajo del volante y de ahí a los fusibles. - A partir de aquí sólo sé transcribir lo que he leído, pero no lo entiendo de verdad. Se trata de llevar tres cables: uno directo a batería, uno bajo llave y otro a masa. He creído entender que la masa y el que va bajo llave se llevan a la caja de fusibles y se monta un fusible al caso, pero no sé cómo se hace eso. He localizado el hueco para el fusible, es el nº5 de la zona marrón y en la tapa indica el amperaje necesario. La manera de conectar no sé cómo se hace pero veo que hay mil bricos parecidos y seguro que alguno me da una pista. - Luego hay que conectar la masa que, con mis vagos conocimientos, creo que es fijar el cable a un punto metálico del coche. ¿Es eso? - Finalmente el tercer cable va directo a batería y en los foros que he leído hablan de conectarlo a algún cable que ya lo haga. Si es lo más sencillo, es como lo haría yo. Todas las conexiones deben estar bien selladas y protegidas, entiendo que es mucha chihca como para dejarlo mal. - Y, por lo que veo, no necesito ni vag-com ni configurar nada, deberia funcinar sin más. Si alguno con más conocimientos que yo lee este hilo, le agradezco que me resuelva cualquiera de mis dudas. Espero completarlas todas antes o después. Pues nada, sigo investigando y a ver si lo monto yo solito!!

Va a haber que abrir un hilo específico sobre esto...

Buenas, Varias veces le he dado vueltas al asunto pero ahora se me juntan dos motivos para estudiarlo en serio: Voy a tapizar los asientos en cuero y he encontrado una oferta de las resistencias originales a muy buen precio. He buscado en el foro y no encuentro ningún brico parecido, sólo consultas sin concluir. Como veo que nadie lo ha hecho, lo único que os pido es algo de información de por dónde van los tiros para instalar este extra que siempre he querido. Luego me pondré a investigar. - Puedo conseguir la resistencia original e incluso hay empresas que te venden un kit completo de conexiones OEM. En el ETKA la única pieza "cara" es la resistencia y todo lo demás son conectores o cables de 2 ó 3 euros ¿Cómo sigo? - Imagino que hay que cablear y, o bien llegar a la caja de fusibles o bien a alguna toma de corriente, aunque entiendo que hablando de calor mejor ir a lo más seguro. ¿Y después? - ¿Es instalación "plug and play" o es más complejo? ¿tengo que manipular el climatizador? - Quizá ni siquiera lo instalara mediante un botón original de la consola, simplemente ocultar un interruptor un poco pero ¿Se podría hacer también con un botón ya existente? Creo que sólo lo montaría en el del conductor. Gracias de antemano a todo aquel que me pueda asesorar un poco.

Lo mejor es llevar tú el aceite. De ahí ya ahorras bastante. En los conces a los que yo he ido (Vallermoso/Madrid retail y Aldauto no me han puesto ninguna pega. Luego poner cara de poker y pedir un descuento. No esperes regalos, pero a veces funciona.

Me apunto a ese concurso. El verano pasado debuté como padre y fui el cargador de maletero revelación de la temporada.

He desmontado el mío y he investigado un poco. Mi referencia es igual pero con la K del modelo: 8K1 857 186 G (creo que la letra final es por el conmutador warning o warning/airbag). Pero utilizando dos fotos de sendos modelos los he superpuesto con Photoshop y veo que, como dices, la curva de la izquierda no es igual y las "patitas" tienen difrente forma. Por tanto, no son completamente compatibles. Perdón por la intromisión en este post pero sabía que era donde alguien podría ayudarme.

Lo malo es que los que tenemos berlina tenemos ese extremo limitado por los dos compartimentos laterales.