neekrivers

Me viene de perlas esta foto. A ver si alguien pudiera darme la referencia exacta de la botonera. Sé que es 8k0 959 673 pero me falta una letra. Cada letra corresponde a una combinación de botones y no tengo claro cuál es la de esta. Me refiero a la de P - EPS - cortina trasera. ¿Alguien tiene posibilidad de poner la referencia? Gracias.

Encontré un invento muy chulo en páginas chinas. Es eléctrica y se activa con un mando a distancia. LLeva unos soportes plegables que se despliegan cuando empieza a subir, más o menos como un toldo. Se queda pegado a la luna trasera. El problema, que no di con la manera de comprar menos de 1.000 unidades, que es lo que ponía en todas las páginas...

Buenas, imagino que te refieres a berlina. Lo poco que sé cuando me informé en su día es que la bandeja es adaptada y lleva una ranura. No se puede utilizar la que tienes. Aparte de eso, el botón de activarlo es uno de los que comparten fila con el EPS y el asistente de aparcamiento. Llev unas guías en los laterales de la luna, creo que por el tapizado. Cuando das marcha atrás se recoge si la llevas puesta. Vamos, un lío que me hizo decantarme por una cortina de Norauto. Muy discreta, de la medida exacta del coche y, lo mejo, se puede desmontar en un momento si quisieras. Yo la puse justo detrás de los reposacabezas y sube en vertical hacia donde empieza la luna. Piensa que en el extremo más alejado de la bandeja, ésta es curva y es más complicado adaptarlo.

Ando estudiando el brico del ADS y he leido el hilo completo. Antes de escribir este mensaje he hecho la búsqueda y no he dado con el dato que necesito. En la primera foto que colgó Paul2008 de su consola veo que tiene la botonera de arriba con los pulsadores de: Parking+EPS+cortina trasera. Ya que estamos querría ponerla también aunque los botones no tuvieran función. ¿Alguien sabría decirme la referencia? Sé que es 8K0 959 673, pero luego viene una letra y cada una corresponde a una combinación de botones distinta. Gracias.

Hola Durango, ¿podrías poner la referencia, por favor? Detrás de eso ando yo hace tiempo. Por las fotos se ve muy clarito pero imagino que es negro, ¿no?

Yo en mi primer año de padre me he apañado muy bien. En uno de los viajes tuve que hacer tetris como dices pero me salió bien. El mío es berlina. Si te gusta el avant creo que no tendrás problema de equipaje nunca.

Eso que hay detrás de donde has aparcado parece (o es) un puti.

Muchas gracias por la info y las fotos, me han quitado una duda que tenía hace tiempo.

¿Podemos saber el precio? Yo quería hacer como tú o incluso plantearme el brico de montarlas sobre mi panel y al final opté por instalar unas sobrepuestas del B7

Evidentemente, como la mayoría de los que participamos en este subforo, estoy feliz de conducir cada día mi A4. Me daría rabia no usarlo a diario porque lo disfruto cada vez que me subo. Pero claro, si hubiese tenido algo más de dinero a lo mejor habría llegado a comprarme otro. La pregunta que formulo es si para vosotros el A4 era el objetivo o habríais alcanzado otro si el dinero no hubiera sido un problema. Yo mismo entré a ver precios del A3 y en seguida me dije que haría un poco más de esfuerzo y me llevaría un A4, que ese sí que me encantaba. Pero si hubiese podido ampliar el presupuesto habría comprado un A5, A6, A7 o incluso A8. Pero seguro que a muchos no les gusta más un A6 que un A4, y quisiera saber las razones. Quiero decir que no es mi máximo en coches de esta marca y cambiaría el mío por uno igual o mejor de la gama de berlinas. Decir que los todoterreno no me van, por eso los descarto. Y, puestos a ampliar, saliéndonos de la marca y sin tirar a inalcanzables (un Bentley no estaría mal) me tiraría a por Jaguar, empezando por un XF por ejemplo. ¿Tenéis algún objetivo mejor que nuestro A4?

Yo compré una bandejita de esas y o me equivoqué yo o el chino, pero me vino una de Q5 que no valía. Anda por ahí muerta de risa.

En realidad son unos 8-10 km de puro atasco en frío y, una vez que consigo salir a autopista (pasados 20-25 min.) cojo esos 20 km. a velocidad fija. Por tanto, no llega a impiarse por sus propios medios. Viajo de vez en cuando, pero no es frecuente.

Buenas, refloto este hilo porque acabo de colcoar la tira cromada. La compré en ebay según el enlace de un compañero: http://www.ebay.es/itm/400595757794?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 Tiene 3.65 m. de longitud, por lo que sobra poco. Sale en 8 euros y pico. He aprovechado el resto para ponerlo en un surco idéntico que hay en los retrovisores, ¿nadie más lo ha hecho?

Bueno, me alegro ver vuestros comentarios. Siempre me he fiado más del foro que del taller. Lo de poner gasoil e10+ no me importa, son unos 5-10 euros al mes como muchísimo. El tema revoluciones, pues veo que muchos os inclinais por algo esporádico más que continuo. Al trabajo voy con el tempomat a 100 (la autovia está limitada y me gusta respetarlo) unos 20 km y lo llevo en s..ta. Quizá eso es lo único que cambie. Por lo demás, conduciré normal y le pisaré a fondo siempre que tenga una ocasión. Gracias por los comentarios.

A raíz de mi primera avería con 78.000 km. (cambio del colector de admisión del filtro de partículas, 580 euros) el taller me recomienda que aumente mi régimen de revoluciones y apure más las marchas. Debo decir que sé que soy la excepción y siempre he llevado el coche muy flojito y puede ser uno de los motivos de la avería. Siempre circulo cercano a las 2.000 - 2.200 vueltas. Os pongo las velocidades a las que cambio las marchas hasta ahora. A algunos les parecerá exagerado, lo sé, pero bien mirado son más o menos las que recomienda el FIS. Empezaré a dejar de hacerle caso: 1ª a 2ª: al poco de arrancar 2ª a 3ª: 40 km/h 3ª a 4ª: 60 km/h 4ª a 5ª: 90 km/h 5ª a 6ª: 100-110 km/h Ahora, por prescripción médica, me he propuesto cambiar la conducción. Es difícil porque son casi 20 años conduciendo igual, pero no quiero repetir averías en el primer coche que he podido estrenar yo. La idea es circular en torno a las 2.500 vueltas y cambiar cerca de las 3.000. Me gustaría oir vuestros comentarios y consejos. El coche es un 2.0 TDI 143cv manual. 1ª a 2ª: apurar un poco más 2ª a 3ª: 50 km/h 3ª a 4ª: 80 km/h 4ª a 5ª: 100-110 km/h 5ª a 6ª: 130 km/h No consiste en circular rápido, la idea es llevar el coche con más "fuerza" y expulsar más carbonilla de la combustión. También he decidido llenar con gasoil 10+ una de cada tres veces. Espero vuestros comentarios.

En fin, 580 euros después espero olvidarme del pilotito amarillo por un tiempo. En mi caso ha sido cambiar el colector completo y sus correspondientes piezas, juntas, tubos y motores. No sé si era necesario cambiar todo pero ahí me pillan, estoy vendido porque no me arriesgo a opinar de algo que no sé. Haré los deberes, conduciré en un régimen más alto de vueltas y llenaré con gasolil 10+ de vez en cuando. Tremendo invento lo del filtro de partículas, veo que pocos se han escapado de esta tramapa.

Pues yo vengo de dejar el coche en el conce, la segunda vez en dos meses. Se me enciende el piloto amarillo, hice el tramo hasta el conce de 20 km de autovía a 2.800/3.000 vueltas y nada, sigue igual. Me han dicho que puede ser la mariposa, a ver la broma. El razonamiento que me han dado de que es mejor usar gasoil 10+ me parece acertado. ¿Qué opináis al respecto?

Eso es, el mini también lo lleva. No lo he comentado por ser una excepción. En casa de mis padres hay un BMW serie3, un mini y un golf y cuando voy de vacaciones son los que uso y yo, la verdad, lo noto.

Perdonad que me desvíe con el tema de los pedales pero, ¿alguno ha probado los pedales de acelerador como tienen en BMW o algunos VW? desde el suelo, tipo camión. A mí me parecen comodísimos y es una lástima que el nuestro no lo lleve.

Muy interesante!!! Asi mas o menos por encima, por cuanto sale la broma? Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Sale en unos 70-80 euros de pequeño material (incluido el líquido y los contectores), 300 euros la cremallera y unos 200 de montaje (yo no me atrevo). Se puede incluso comprar sólo la válvula servotronic y adaptarla a la cremallera que llevamos, por lo que esos 300 pueden reducirse en unos 100 euros. Total 600 euros. Creo que ese extra costaba 300 y algo. A mí me compensa el gasto totalmente.

Bueno, yo aporto mi pequeño grano de arena. He montado el Servotronic, esa espina que tenía clavada desde que leí de su existencia en este foro. Animo a cualquiera que no lo cogiera de origen. En los restyling ya se incluye algo parecido de serie, pero en los anteriores como el mío (MY2010) la dirección era una auténtica aberración. Ahora sí que mi coche tiene lo que se merece y no cuesta muchísimo más que haberlo cogido como extra en su día. Este foro es una mina. El que se anime, que visite el hilo en el subforo de mecánica, está todo clarísimo.

Os dejo la lista de precios actualizada. En la columna PRECIO está sin IVA pero en PRESUPUESTO ya está calculado:

Bueno pues hoy puedo decir, lleno de orgullo y satisfacción, que lo he instalado y QUÉ MARAVILLA!! Fue leer este hilo de cabo a rabo y según acabé empecé la búsqueda. Intento aportar algo para quien le pueda servir: - El taller recomendado ha sido el que tenía que ser. Saben perfectamente lo que hacen. En la primera llamada orientativa que hice me quedó perfectamente claro. Me pilla a tomar por saco de casa pero no me ha importado. En su defensa diré que están más liados de lo que puedan abarcar, por lo que si no se es insistente es fácil que no se muevan por hacer un hueco. - Compré la dirección en www.recambiorefabricado.com . La página es seria y te direcciona directamenta a WAT. El envío me lo hizo WAT directamente. El precio fueron (casco devuelto incluido ) 309 euros, no hay gastos de envío ni recogida. Ojo, hay muy poco stock y la dirección que ofrecen en la web "no es válida para todos los A4". Eso es lo que pone, yo creo que es la del Q5 o, como mucho, del allroad pues es más larga, 115 cm frente a los 105 que necesitamos. Se arregló el problema con gran rapidez. - Si aportas todo el material que se lista en el mensaje #130 sólo queda la instalación. Decir que la varilla de la bieleta no es necesaria, y ahora son 50 euros cada una y obligan a pedir dos. Hay una referencia que ya no es válida, la de los tornillos de la barra estabilizadora: M 901 838 02. desconozco cuál es la válida, no los pude pedir. En realidad toda la tornillería es por si no es recuperable la que lleva el coche. Pondré todos los precios actualizados para quien lo vaya a pedir. - Y, lo mejor de todo para quien quiera decidirse, se puede utilizar la dirección que llevamos y adaptar la válvula servotronic. Sólo hay que tener un taller donde sepan hacerlo. Al final es lo que he tenido que hacer yo. Se puede hasta comprar en el conce la válvula, que son como 200 euros (ó unos 180 con descuento). Te quitas de buscar direcciones en ebay que no sabes cómo están y mantienes tus piezas originales. Bueno, pues animo a todos los que hayan pensado hacerlo porque no cuesta mucho más que si lo hubieras cogido como extra. Creo que eran 300 euros y esto cuesta unos 300 de la caja, 50 de piezas y 250 de instalación, 600 euros en total. Espero olvidarme pronto de la "dirección de tractor" porque ahora mismo sólo pienso en mi nueva "dirección de hielo".

Esta es la "ley de oro" de los bricos en los concesionarios

A mí me los han desmontado hace poco y, si no me fijé mal, hay que retirar la radio concert para eso. Alguien nos lo explicará mejor seguro.