koldost

prueba del morro.....

Continuamos con el temario.... Un amigo decidió quitar sus frenos xq se le iba el asunto de medidas... asiq.. para la saca. Pinzas con pastillas de Audi TT RS para llevar disco de 370mm aunque nuestra idea inicial no era hacer una replica de RS4, parece q la suerte nos acompaña. No solo nos salio bastante economico el paraoglpes del RS4 (para ser nuevo, y con todo salvo los nieblas), hemos encontrado las aletas delanteras. Aun dudamos si mantenerlas, o venderlas, ya que es una animalada lo que ensancha. Con semejantes aletas delante, detras pide mas. Y aqui es donde nos encontramos con el problema, requiere mucho mas trabajo. Es algo q decidiremos entre los 3 involucrados en el proyecto. Un pequeño chop que nos a realizado Amoretty Works. Aunq la base es una RS4, y no quedara igual, esta es la idea q ronda x nuestra cabeza.

El paragolpes no hay q modificar. Sacar un poco la aleta y poco más. Vamos q no es complicado pero lleva sus trucos. De momento no e echo nada, pues quiero aprovechar a poner faros americanos (negros) quitar el aire secundario y quizás poner el intercooler

el paragolpes es original, con todas sus parrillas, lavafaros, etc. De donde lo e sacado da igual, pues solo habia 1........

el paragolpes del. se adapta muy facilmente. de echo, hoy mismo lo podria dejar echo, pero quiero aprovechar a cambiar varias piezas para las que tengo que quitar el paragolpes.

Continuamos con el proyecto. Paragolpes del. de RS4 empieza la adaptación

q va. yo tb lo veia un poco complejo, pero una vez te pones en faena es una chorrada. quizas el de 6 velocidades peuda ser mas complicado x el sistema de meter la marcha atras

Short Shifter

en Sirius Tuning. Al rededor de 600€ (depende de la aduana y demas)

el original si.este no

vamos recibiendo material para empezar a meter mano al 1.8T Kit de embrague stage 2 + volante de inercia aligerado

tras un tiempo parado, retomamos el proyecto poco a poco. Kit de volante de inercia aligerado + kit de embrague stage 2

yo m miraria una roscada. te va a permitir mas juego, y si estas mirando unos bilstein, x poco mas vas a tener unas kw v1, incluso quizas unas pss de bilstein

unas fotillos un poco mejores

las llantas monoblock no te permiten elegir desplazamientos, ni modificar el diseño.

para gustos colores jhejeje en pulido queadban muy muy bien, pero la estetica negro/pulido o cromo ya m cansa desde hace mucho, y mi idea era esta desde q pedi las llantas. m encanta como a quedado.

el restyling ya esta al 90%. falta colocar un par de cosas de las piezas hidrografiadas, meter menos separador atras, y meter la rieger delante. Con eso y un bizcocho, hasta la proxima modificacion xD

Hay coches q no merece la pena venderlos. el a4 q tenemos nosotros de proyecto, q es de un amigo, sale 1100€, a4 avant 1.8t quattro con 275.000km. Es un coche al q se le va a meter mucho dinero, xq se le va a hacer entero. Pero ya solo con cambiar lso neuamticos, pierdes el dinero de venta. y con una cifra tan baja, no merece la pena ponerlo a la venta, y q ademas, tiene unos gastos fijos minimos (seguro, impuesto e itv, son unos 600€/año)

no. salta el chivato, pero el coche funciona perfectamente (en gasolina al menos)

depende la marca de suspension, suelen tener oferta de homologacion. pero vamos, 250 suele ser lo habitual. y x 350€ puede añadir separadores, llantas, pilotos...

Si no tienes el coche hiper bajado, meteria unas 18" para q no parezca un tractor. Yo m dejaria de replicas. malas calidades, malos equilibrados.... en fin... a este coche le tienen q quedar gordisimas las las Klutch KM20 (yo las estube mirando, al final m decante x unas 3SDM 006), aunq solo las hacen en 19"

en los a6 hay dos manguetas dependiendo del motor, una con distancia de pinza de tipo golf 4, y otra mas grande, q es la moderna. creo q los 2.7 llevan la grande (m suena 14, pero no estoy seguro), q es la misma q llevan los a4 modernos. no obstante, la pinza es la misma en el s4 q en el 2.7. solo cambia el portapinzas y el tamaño del disco, x lo q en mi opinion, si ya tienes los del s4 de 345mm, yo montaria esos.

yo lleve tb montada la Downpipe sin cat. El coche es cierto q andaba mas, pero perdia bastantes bajos. Ahora lo llevo con el cat de alto flujo, el coche anda mas q de origen, aunq menos q sin nada. algo q se soluciona con una repro. si vas vacio, ya no pierdes esos bajos, pero x contra, tienes q quitarlo para ITV, q es lo q m paso a mi. q tube q quitarlo para ITV (ademas del error de las sondas). Ahora con cat. ya no huele el escape, y no da error de sonda (alguna vez m sale, al ir muy bajo de vueltas x pista, a 80 en 5º o 6º con el tempomat). Algo q se solucionara cuando haga la electronica. Pero la principal ventaja (y q la verdad es un puñetero coñazo) es no tener q cambiar la dowpipe cada vez q toque ITV. Prefiero ganar 5cv en lugar de 10, pero ahorrarme todo el tiemp q lleva el quitar y poner la dichosa donwpipe. x cierto, en el A4 1.8T B5 que tenemos, le vamos a meter la dowpipe artesanal en 3" y sin cat (vaciado x dentro, se vera la carcasas pero ira libre), y a ver q tal anda.

Si solo quieres sonido, elimina el intermedio. Ganaras bastante, y si quieres mas, cambia el trasero x uno deportivo. Nosotrs en el A4 1.8T llevamos el intermedio quitado y el trasero con uno deportivo. suena muy bien, pero quizas demasiado. En el exeo tb 1.8t, llevo donwpipe de 2.5", con cat. de 200 celdas, linea de 2.5", intermedio deportivo de 2.5", y un trasero supersprint. El coche en uso normal no suena apenas, pero cuando le pasas de 4000, ruge como un Golf R (el moderno). En cuanto a válvulas de descarga, si no quieres problemas, una recirculada, la tipica forge 007 (si no recuerdo mal). en cuanto a suspension, creo q para este coche no vas a tener con copela regulable, ya q no se ven las copelas desde arriba. Pero la mejor opcion "economica", es una roscada. en cuanto a repro, no te hara falta cambiar el embrague, salvo q lo tengas tocado. en Spec, creo q tienes diferentes stages para este coche, incluido volante de inercia mas ligero.

q chulo. yo tengo en el taller un a4 avant 1.8T (APU), al q tb queremos meterle mano. 1º tenemos q acabar algunas cosas de mantenimiento (ABS, Cuadro, y alguna otra chorrada). El nuestro tiene 270.000km, y va de fabula. Lo 1º q le haremos sera quitar el aire sencudario y todas esas m****s. Luego pensaremos q meter, si irnos aun k04, o irnos a un turbo de verdad. en el Exeo (tb 1.8T) la cosa esta clara, K04, x ser delantera, creo q mas de 300cv, en el eje del. es demasiado. pero en este es quattro, asiq no tenemos problemas de cv (solo falta de €€€ xD)