koldost

las prestaciones no seran un problema. la idea es cambiar de turbo, linea de escape, repro, iny.... esperamos poder estar sobre los 300cv. todo depende del turbo q se elija, q para este aun esta en dudas....

1º prueba de llantas. no le quedan mal, aunq las q iran finalmente le quedaran mejor

a mi no m ofende para nada, pues se perfectamente lo q monto y el uso al q va destinado (este tipo de suspensiones son para rodar bajo, y poco mas, puedes hacer algun tramo, pero no puedes ir a tumba abierta, 1º x el simple echo de q ir a -8cm es perder eficiencia en curva, y 2º xq no permites recorrido al amortiguador para trabajar, y es cuando hace el rebote). la diferencia y el xq se hace asi, es xq el aire cuesta 3500€, mientras q esto son 250€. si en un futuro se fuese a meter unos kw roscados, pues si q es tonteria meter estos, para en un futuro meter lo mismo pero "mejor". El problema esq el siguiente paso no es roscado, es neumatica, y hay si merece la pena gastarse los €€€ en unos amortiguadores y un kit electronico de verdad, sobretodo en esto ultimo. y cambiando de tema.... esta tarde a tocado un poco de llanturis. hemos metido las 8.5x19 et42, delante va perfecto, queda hasta metido un poco, entorno al 0,5cm. Detras, a echo falta meter 0,6mm de separador, ya q rozaba en el brazo superior, sobresale 1mm jsutito, pero ya no roza con nada. Todo con 235/35/19 En cuanto lleguen las gomas, podremos montar las 4 llantas, con separadores atras de 0,5cm, y volver a ajustar alturas, ya q delante nos hemos pasado un poco con la bajada. Mañana, q tendre el coche fuera, le echo unas fotos.

no se trata de tener razon o no tener. se trata de saber lo q se compra y lo q se lleva y el uso al q esta destinado. de las cosas q no se han probado, es mejor callar, y no meter la gamba. Hablar x experiencias ajenas, o peor aun, x lo q alguien ponga en internet (no hay q olvidar q en piezas de desgaste, importa mucho el uso q a llevado el vehiculo) es un gran error.

eso mismo, te lo podria enseñar de unos koni. una pena q no se m encienda la bombilla para grabarlo. para ti, q quizas puedas permitirtelo, podras hacer un coche de un carterazo en menos de 3 meses. Para la gente normal, de a pie, no les es posible realizar ese desembolso. y prefiere rodar bajo, a rodar ocmo un caballo, cosa q ademas afecta a las llantas, pues la modificacion de caidas hace q pueda entrarte una llanta mas ancha o con mas desplamiento. Yo he tenido en mi exeo durante casi 4 años unas tatehcnix. 75.000km despues, he motnado unas AirRex (suspension roscada + neumatica). durante ese tiempo he tenido la oportunidad asistir a diferentes meets, y probar una multitud de llantas, y disfrutar del coche perfectamente (varios viajes a ingletarra, alemania, holanda....) y te puedo asegurar, q no e ido despacio precisamente con el, salvo x ciudad, he tenido la oportunidnad de ciruclar a mayor velocidad en curva q con la suspension original. en cuanto a tu ultimo comentario, creo q hablas desde el total desconocimiento, pues x si no lo sabes, practicamente la totalidad de las suspensiones pasan la TUV y tienen los certificados pertinentes (cosa q no se puede decir de muchas llantas).

llevo 10 años en el mundo de las preparaciones a nivel profesional. desde hace varios años, he vendido y montado suspensiones economicas, y suspensiones mas caras. es una pena q hace años no existiese la tecnologia actual, para poder mostrar unos amortiguadores kw roscados (con unos 60.000km, rebentados chorreando aceite), o unos bilstein (con menos de 50.000km, tb echando mas aceite fuera q otra cosa), con unos cuantos km encima. o mismamente unos koni q duraron 3 meses........ yo mismo en el exeo e tenido unas tatechnix de 300€ durante 75.000km. Ni un solo problema m han dado. De echo pasaron itv hace un año, y estaban perfectas. te pueden dar confianza o no, pero si no lo has probado, es mejor no echar m**** sobre algo sin tener conocimientos de ello. bilstein o kw son mejores q fk, eso nadie lo niega. pero es 5 veces mejor (en el caso de kw), o 6 veces (en el caso de lso bilstein)? eso ya cada uno tendra q pensar si le parece 5 veces superiores, y si merece la pena esa inversion para el uso del vehiculo. El gran problema de las marcas economicas (fk, tatehcnix, jom....) esq bajan demasiado, y al bajar tanto, hacen q el recorrido del bastago sea demasiado corto, dañando las valvulas, y rompiendo los retenes, haciendo q el aceite se escape, y pueda entrar (mas bien, entrara) agua, oxidando todo lo q pilla x medio. X otro lado, la inutilidad de muchos usuarios, q llevan el coche bajado 8-10cm, y pasan los badenes y baches como si el coche fuese de origen hacen q todo el sistema de suspension vaya con un esfuerzo demasiado elevado. conclusion, en mi experiencia. todos los amortiguadores se rompen. si sabes usar un coche rebajado, te duraran (en el caso de los fk, tatehcnix, ect, como cualquier amortiguador, unos 100.000km, si son h&r, kw, bilstein, te duraran entorno a lso 150.000km), si usas un coche rebajado, como si fuese de origen, te van a durar 4 telediarios, sea la marca q sea.

hombre, no se q entiendes x seguridad, pero desde leugo te puedo asegurar q ni se van a romper en 2 dias ni van a dar problema alguno. van a hacer su funcion perfectamente, sin problema alguno.

he probado una 8.5x19 et42 con 235/35/19, y en el eje trasero, queda unos 5mm metida, respecto a la aleta. en el eje delantero e probado una 9,5x18 et42, y sobresale entorno a 1cm. metiendo 9.5 la 235/35/19 quedara la goma estiradita, sin ser exagerado, algo q evitara muchos roces. DAMOKLES las suspensiones son fk. de momento no lo e probaod mucho. pero es dura, como cualquier suspension a esta altura. ahora mismo la prueba es muy relativa, al tener tanto perfilote en la goma, engaña mucho. tampoco esperes q unas suspensiones de 200€, sean la leche. valen para ir muy bajo, y mas deportivo q de origen, restando conford. todo no se puede, pero este proyecto en un futuro, ira con suspension neumatica, de ahi q no haya interesado gastarse mucho dinero en esta suspension.

ayer ya quedo bajado. a ganado mucho de lo alto q estaba.... ahora toca la prueba de llantas... ir a lo seguro con 8.5 o arriesgar con las 9.5 y tener q hacer aletas.....algo q habra q pensarselo....

tras pasar ITV sin pegas, ya es hora de que el cepo madure y se pase a usar las cosas de los mayores

a sido un viaje bonito. Total, unos 2200km o asi. Bilbao - Monaco - Niza - St Tropez - Marsella - Merindol (meet Alpille Springs) - Bilbao

mitica curva de Monaco....

si, le sake unas fotos. en el mio fisicmente no entra. no hay hueco entre el foco y el resto de cosas, tiene q entrar x debajo.

no deberian. de echo a la hora de echarte para atras, deberian de darte las medidas para justificar como ese ancho de vias no corresponde con el q aparece en la ficha tecnica.

es lo de siempre WAJE, si el de la itv al ser originales, no se molesta en medir, no tendras pegas. si x lo contrario lo hace, es probable q te varie el ancho de vias (se peude dar el caso de q no, ya q suele venir algo mas de ancho de vias en la ficha tecnica)

aun queda algun retoque de pintura, pero ya estan montados los paragolpes

ZR no significa q lleve proteccion de llanta. ZR significa q puede aguantar velocidades superiores a 240km/h

el et es el desplazamiento de la llanta. si vias el et, varias el ancho de vias (q aveces entra dentro de las medidas q marca la ficha). claro, q esa conversacion es algo mas extensa. pues q una llanta tenga mas et(queda mas metida) no implica q la llanta quede mas adentro, pues aqui afecta tb las anchuras de la propia llanta. decir q el ET se mide en mm, mientras q las llantas se miden en pulgadas (anchos, diametros). aunq hay calculadoras, es muy sencillo calcular como nos quedara una llanta q queremos poner respecto a la q tenemos actualmente. un ejemplo. Llantas de origen 6.5x16 et38 Llantas nuevas 8.5x18 et30 et = 38-30 = 8mm nos desplaza hacia la parte exterior del vehiculo. (cuanto menos es el et, mas nos saca la llanta, cuanto mayor es, mas mete la llanta) 8.5-6.5 = 2" (1" son 2,54cm), de aqui la mitad va hacia dentro, y la otra mitad hacia afuera. es decir, 2.54cm nos iran hacia la parte interior, y otro tanto hacia la exterior. como debido al et nos desplaza 8mm hacia afuera, 2.54cm + 0,8mm = 3,34cm nos desplaza hacia el exterior. como debido al et nos desplaza 8mm hacia afuera, 2.54cm - 0,8mm = 1,74cm nos desplaza hacia el interior. con estas medida, vamos al coche, ponemos el nivel en la aleta, y con el metro apoyado en la llanta (no en la goma), vemos la distancia q tenemos hasta el borde, y vemos si hay hueco o no. de la misma manera, tendremos q mirar x el interior a ver si nos puede pegar en el amortiguador, o alguna otra pieza.

en la ficha técnica puede poner misa. igual q no pone ruedas equivalentes, y si las puedes llevar, de la misma manera puedes llevar diferentes medidas en un eje que en el otro. Con la normativa en la mano, nada indica lo contrario. Lo único a lo que hace alusión, son las equivalencias, y la igualdad de dibujo y medida, dentro del mismo eje, y por supuesto, la NO variación del ancho de vías. Todo ello, para no tener que realizar ningún tipo de papeleo. Cuando en la ficha indica 4-195/65/15 91h, significa que el coche monta las 4 ruedas iguales, sin embargo, como pasa mucho en los vehículos del grupo vw, solo los mas básicos vienen con la rueda que viene marcada en el recuadro superior izq. de la ficha técnica, el resto suele venir ya con medidas superiores (205/55/16 la mas habitual), que a su vez, suelen venir inscritas como neumáticos opcionales sin especificar el nº que han de montar. Siempre las equivalencias han de calcularse con la medida que aparece marca como básica (en el recuadro superior izq), y no hacer el cálculo con las ruedas opcionales. Y por su puesto, manteniendo el indice de carga y velocidad mínimo exigido. P.D: Desconozco los conocimientos de los usuarios que hacen ciertas afirmaciones, yo llevo 10 años trabajando en el sector de la personalización de vehículos, y todo el tema de homologaciones, equivalencias, etc, es el pan de cada día y más desde hace un par de años donde practicamente hay que homologar cualquier modificación del vehículo.

puedes meterlo sin tocar electronica, pero no tev a a ir todo lo bien q puede ir. tb tienes turbos originales de garret k04-015, pero a otros precios, eivdentemente. yo tengo pensado meter uno de esos chinorris, q segun e leido no van mal, pero rinden algo menos q un k04 original.

yo la llevo donde la rejilla central del salpicadero, x la parte de fuera, vamos vista. m coge perfectamente. Quizas se te haya movido la antena y se haya puesto debajo de alguna proteccion o quizas de alguna chapa q le interfiera en la recepcion de la señal. yo siempre q instalo algun gps, m gusta colocarlo donde digo. no queda especialmente llamativo, y te aseguras de la recepcion.

ese coche tiene q estar de origen. tu 110cv, posiblemente, sea de los q rendian algo mas, y andara en unos 125-130cv, con loq el 150cv no se escapa. si ambos estarian reprogrmados, la cosa cambia, pues tu 110cv se pondre entorno a los 150cv, mientras q el 150cv se planta en los 190 largos, con un par descomunal. a eso añadele, q tu quizas monte una rueda 195/65/15 o asi, y el llevara 205/55/16 casi minimo, si no lleva algo mas ancho. yo antes tenia un leon 110cv tdi. De serie el 150cv se iba, aunq tampoco se escapaba, con repro a un 150cv no le dejaba atras, pero el tampoco a mi. En cambio con un 150cv repro, no le echaba mano. no obstante, si quieres quitarte la espinita, lo mas facil es ir a un banco de potencia. no tendras la grafia original, pero viendo los valores de par y de potencia, podras comprarla con otras perosnas q monten el mismo motor.

la normativa habla de neumaticos equivalentes y que deben de ser iguales por eje. por lo q no vas a tener problemas. mejor dicho, no deberias, xq siempre hay algun tontolaba q se puede te echar para atras, apesar de ir legal. un amigo mio paso itv hace unos meses con las llantas de serie, y mas medida detras q delante, y sin problemas.

las medidas son ekivalentes a las de origen, y no tendras pegas x llevar una medida delante y otra detras (siempre q cumpla los indices de carga, algo q doy x supuesto) la unica pega q te pueden poner, esq te varie el ancho de vias. Si esto pasa (cosa q dudo mucho con las llantas q llevas), tendras q homologar o poner otras.

yo estoy mirando de poner en el exeo 1.8t el del a4 8k 2.0tdi q lo lleva frontal no es muy grande, pero tiene aprox, el doble de capacidad q el lateral. otra opcion q m dijo un forero es el a6 tdi, q es frontal y lleva las salidas a los laterales, pero una va abajo y la otra arriba, x lo q creo q no m valdra. si tu coche lo lleva lateral, tb tienes unos laterales mas anchos q el de origen, q van en el hueco original.