koldost

los traseros es complicado. yo probe los mios en un octavia moderno, y los traseros no entrabajn. de ancho entraban, pero no ajsutaban como debian. en ese aspecto, es probable q solo te valgan los de a4/exeo

los del exeo te valen seguro, yo llevo los del rs4 puestos..... x sistema de anclaje, creo q valen tb los golf V, VI, VII, A4, A6, Passat, A3 mk2, Leon 2.... lo q creo q cambia es la sujección del cinturon de seguridad. en los b6/b7/exeo va en el asiento, y es como una argolla. en el resto no lo se, xq nunca m e fijado, la verdad.

sin lugar a dudas. mi coche venia con 312mm, y para le notaba q encuanto ibas un pelin cargado, y con algo de velocidad (140km/h), le costaba frenar.... Ahora estoy usando un a4 avant b5 y viene con discos de 288, y le noto el mismo problema. No frenan mal, pero parece q le cueste.... Yo con estos frenos (320mm del, y 300mm detras) estoy muy contento, van muy bien. Aunq tengo pensado meter en la parte del. unos frenos de 6 pistones con disco de 350mm cualquier dia de estos

si marca q hay disponible sin problemas, eos si, paga con tarjeta. yo aqui en el taller suelo trabajar bastante con ellos (x precio mas q otras cosas), y como compres algo q no tengas en stock (aunq sea x unos dias), preparate a pelear x el dinero o x las piezas. x otro lado, tb olvidate de garantias, pues te tocara pelearlas.

el aire sale caro, pero si te digo una cosa, en el jetta 2 tengo niveltec (de 4 valvulas), y es una soberana porkeria. esa costo 2300€ o algo asi, si no recuerod mal. En este llevo airrex, q salen x unos 3500€ para casi cualquier coche. pero sin duda no hay color, 1º x la capacidad de ajuste al ser roscada a la vez q neumatica, permite ajsutar mejor las alturas. 2º la electronica q lleva, q mantiene la altura y el mando inalambrico tiene 3 memorias, con lo q se hace muy comodo el ciruclar. yo tengo una de parking (abajo del todo), otra de ciruclacion y otra de garage (2-3cm mas alto q la anterior). si montas discos de 288 (con menos no lo se), es quitar y poner el sistema entero (pinza con portapinzas, discos y pastillas, y cubredisco).

desconozco si el b6 le entra lo mismo q al b7, yo en el exeo llevo las 4 en 9.5x18 et40 con separador de 0,5cm en la parte trasera, y no sobre sale x ningun sitio. dejo una foto

yo hace poco cambie el de mi padre del a6, y el alternador salio unos 340€ si mal no recuerdo. eso si, tube q desarmar medio coche para poder acceder a el y ya de paso cambiar las correas......

es probable q se pueda poner sin mayores pegas. quizas tengas q cambiar elvolante de inercia y el embrague (puede q no sea compatible con la caja de 5v), aunque siendo el mismo motor.... es tirar de despiece y ver q usan.... yo mas q de un b6, miraria de un a6, q muchos de esos ya tenian 6 velocidades, y es posible q compartan codigo de motor, q siendo asi, te aseguras de q no varie nada. yo en el jetta, q llevo el ABF (GTI 16v de golf 3), llevo la caja del Golf 2 8v y solo tuve q poner el kit de embrague y volante del mk2, y todo lo demas perfecto.

una opinion totalmente respetable. yo prefiero gastar un poco mas en un aceite mejor q mejora la lubricacion y reduce la friccion del motor. Yo cambio 1 vez al año, x gastar un poco mas no m voy a morir. Ademas, q tampoco voy suave con el coche.

no se si te valdran. pero si lo pruebas, dejame un mensaje, asi no tengo q ñapear los mios.

el castrol se lo suele beber, practicamente todo el q lo echa, algo le bebe. yo aqui en el taller uso Motul, q personalmente m gusta mas q el castrol. Y yo en el Exeo 1.8T usao aceite ceramico Xenum WRX 7.5w40. Es caro, pero el coche con tan solo 40.000km mejoro la sonoridad del motor.

yo antes tenia uno bastante grande y lo meti en banco antes y depues (aunq eran bancos diferentes, parecian dar resultados similares, x la comparacion con otros coches.) La primera vez m dio 145cv, y la 2º vez me dio 155cv. se puede decir que le gane 10cv extras, sin hacer ninguna modificacion electronica. El IC mas grande, precisamente, lo q te permite es poder apretar un poco mas, al enfriar mas el aceite. posiblemente, si hubiese ajsutado la electronica de llevarlo a no llevarlo facilmente podria haber 25-30cv de diferencia, tampoco mucho mas, la verdad. este era el q tenia yo antes. q lo tuve q quitar x itv, y ya no queria andar poniendo y quitando cada vez q tocase itv. efectivamente, los cubrediscos no valen. yo ahora mismo no los llevo, pero guarde los de origen para recortar la doblez (pega con el nuevo disco), y dejarlos rectos y volver a poserlos. otra cosa q no va perfecta, es el cable del freno de mano. Se puede poner, pero hay q forzarlo un poco. imagino q el del s4 sera 3-4cm mas largo para q vaya x el sitio q debe. pero como digo, forzandolo un pelin, lo montas sin mayores problemas.

luego le saco unas fotos la mio, q lo tengo sin el paragolpes.... hay un intercooler, no recuerdo ahora la marca, q vale una pasta (1200$ o algo asi), q es de grande como el radiador de agua, pero muy delgado, y q las entradas las tiene x debajo. si no fuese tan sumamente caro.... es especifico para el B7 pero no para 1.8T, debe ser para un 3.0T (TDI supongo)

si, jeje. aquel ya lo cambiamos junto con los 4 discos y pastillas, y tb los latiguillos q le pusimos metalicos.

este puede ser? lo q no se si la entrada de arriba no molestara con alguna cosa.....

los pedales del rs4 valen perfectamente. de echo los tuve hace tiempo. a ver si vuelvo a hacerme con unos. waje tienes alguna foto de ese intercooler? yo estube mirando el del a4 8k, q es el doble de grande q el mio, va frontal, es pequeño, y discreto, y por medidas parece q m iria perfecto.

si, ese e pensado poner. ademas es barato nuevo a estrenar, y me puede encajar bastante bien.

Buenas, Me animo a presentarme, ya que he vuelto a entrar por un A4 B5 que hemos cogido para prepararlo, asique ya que estaba, presento aqui con el primo hermano del B7, Seat Exeo 1.8T, con alguna q otra modificacion... - Llantas 3SDM 0,05 9.5x18 et40 con 225/40/18 - Suspension neumática AirRex - Frenos del. de 320mm procedentes de 2.0T y traseros de 300mm procedentes de Audi S4 - Kit de barras estabilizadoras Eibach de 32mm del. y 24mm la tras. - Barra de torretas Wiechers - Válvula de descarga Forge 007 - Escape tras. Supersprint - Faros delanteros Bixenon con fondo negro - Taloneras de puerta de S4 - Aleron en porton del kit aerodinamico de Seat - Molduras int en "carbono" de color burdeos - Asientos recaro de RS4 - Navy RNS-E - Altavoces del. Hertz + Subwoofer DUB integrado en un lateral del maletero Hace unos meses llevaba un intercooler frontal, pero me tiraron en la ITV, asique decidi quitarlo Ahora ando mirando soluciones mas OEM para poder volver a meter un intercooler grande (frontal si es mejor), así como la sustitución del turbo, inyectores, y la linea de escape. Ahora mismo, tengo en la carroceria ambos paragolpes, el delantero del Kit aerodinamico, y el trasero modificado con el difusor del A4 8K S-Line De aquí a fin de año, espero cambiarle los frenos del. x los del cayenne de 6 pistones, el intercooler, el turbo, inyectores, y la electronica. Si hay suficiente dinero, tb m gustaria cambiar las llantas. Para el futuro algo mas alejado, tapizar los asientos , alisar el porton, y quizas colocarle alguna talonera para q vaya en linea con los nuevos paragolpes. Con esto es todo, ya ire actualizando a medida que avance. saludos

ayer le cambiamos el rodamiento delantero derecho y la funda del guardapolvos. Hoy nos hemos metido con los liquidos. - Dirección asitida - Diferencia trasero - Caja de cambios Si nos da tiempo, tb le tocara al refrigerante, y asi dejamos todos los liquido del coche cambiados y en perfecto estado y medida.

tienes estas del beetle nuevo, q la parte central son embellecedores. son llanta de 18".

regular las roscas es muy sencillo. olvidate de vueltas para aki y para alla. coge un calibre (un metro si no tienes calibre), y busca un punto fijo del amortiguador (normalmente donde amarra, o el final de la rosca, o alguna marca q pueda tener del propio mecanizado). y mides desde hay hasta la tuerca. pones en la rueda izq y en la drch la misma altura. en la izq, si quieres, puedes dejarle un poco mas alto (2-3mm) para compensar el peso del conductor. el eje trasero, misma operacion. aunq aki no hace falta dejar las alturas diferentes. si esta todo bien (silenblocks, copelas, caidas y convergercnias, presion de ruedas), deberia de quedar ambos lados al mismo nivel. como te dicen, de atras es recomendable dejarlo un poco mas elevado. Si apesar de estar todo bien, el coche no queda igualado en alturas (si la diferencia es inferior a 5mm, ni te molestes en volver a regular, xq hay pueden afectar otros factores, como el propio suelo, q no este todo lo llano q deberia. x cierto, cada vez q regules (cuando ya vas a ver como queda) es recomendable q te des una vuelta, para q asiente todo de nuevo en su sitio)

Buenas, Hace cosa de un par de meses nos hicimos con un A4 Avant 1.8T Quattro. Tiene algunos fallitos que hemos ido resolviendo, de momento: - Cambio de discos y pastillas de las 4 ruedas - Rodamiento tras. izq. - Aceite y filtros - Apertura del porton mediante un boton interior - Parrilla del. sin logo - Eliminación de logos traseros - Pilotos tras. en Leds - Sustitución de altavoces del. e instalación de etapa - Unión del embellecedor ce la consola con el adaptador de la radio Nos queda pendiente el fallo del ABS, que es el propio modulo, y el cierre centralizado, que al parecer el problema viene de las propias cerraduras, por lo que hemos optado por pedir un cierre centralizado electrico universal y hacerle la instalación. Ire actualizando el post a medida q vayamos avanzando en el proyecto, que ahora avanza un poco lento por los fallso de abs y bomba de cierre, e ITV que le toca el mes que viene. Una vez resuelto este tema, avanzara más rápido, o algomenos con cambios mas visuales. Dejo el proceso de la unión de las piezas de la consola central, algo resumido. No nos gustaba como quedaba el marco adaptador, asique decidimos hacer una sola pieza de todo, ya que la radio original no va a volver a montarse. Continuara.... Saludos

Buenas, Mi nombre es Koldo, soy de Santurtzi (Bizkaia), y soy propietario de Sirius Tuning, y administrador de www.lowandfat.com Aunque ya estuve por aqui hace tiempo (cuando tenia el Audi 80 Coupe), hacia mucho q no entraba de nuevo, hasta hace unos meses, q empezamos un nuevo proyecto de un colega, un A4 B5 1.8T Quattro de 1999. Mis cepos actuales - Seat Exeo 1.8T - VW Jetta 2 2.0 16v El A4 q tenemos entre manos. por el momento, parrilla sin logo, pilotos traseros, y algunas modificaciones de sonido, y puesta apunto... Saludos

equivocado estas. donde hay diferencias es en los muelles, q son los q llevan diferentes tarados. el lo se refiere a suspensiones roscadas, la unica diferenciacion q hacen es hasta X peso en el eje delantero, y hasta X+Y en el eje delantero. eso si se da el caso q hubiese grandes diferenciaciones entre motorizaciones, q si las diferencias fuesen minimas, no habria mas q una opcion. eso contando con marcas q realmente hagan diferencias. xq te puedes encontrar muchas q no las hacen. hasta Xkg se puede montar, y mientras no sea mas sin probloemas. da lo mismo donde vaya la estabilizadora. una va anclada en el trapecio, y la otra en el amortiguador. el problema esta en q el coche necesite ir al amortiguaodr y este no lo lleve. aparte, como digo, el tarado es exactamente el mismo. mientras tenga el mismo rango de peso, q siendo tb es bastante probable. si fuese inferior, el peso de el, el coche iria mas durito.

los amortiguadores del coupe son los mismos en todos los modelos, y el 89 del 80. al igual qlos cabrios. los q sale marcado como diferente son los b4, donde no hace referencias al coupe.