koldost

hay materiales q no hace falta lijarlos, con darle el pulimento y con la esponja le sacas el brillo. al igual q cuando pules un coche. si ya metes lija, siempre va a kedar marcas. cromar, es precisamente, todo lo contrario a pulir. 1º se pule, para kitar todas las rugosidades y poros. y luego se croma. no te digo q despues de cromar, no le den brillo, puliendo con esponja, pero no con lija.

olvidate de pulir el colector de admision. te lo digo x experiencia. yo he pulido tapas de audi tt, llantas, piezas de cierre de capo(de golf 2), y como tengas q meter lija, ya no lo dejas fino fino. si solo quieres probar, pues adelante, pero yo te recomiendo cromarlo. yo mande a alemania a pulir y cromar el colector de admision del 2.0 16v del golf, y lo han dejado de narices.

m apunto tb para otro paragolpes de estos, q el mio tiene un golpecillo

a un amigo mio le paso algo parecido. lo mejor, es darle al otro en lugar de intentar eskivarlo. x lo menos, solo a sido el coche. q podria a ver sido peor.

a igualdad de condiciones y precio, yo m inclino x el cabrio. en mi opinion mas "exclusivo", mejor futura venta, y un cabrio es un cabrio. yo cuando cogi el coupe, vi un cabrio 2.3, y m pedian 5300€(el coupe m costo 2000€ aparte de ser el 2.6 v6). de valer lo mismo, hubiese cogido cabrio sin lugar a dudas.

deja mucho q desear, la verdad......... superacion, salvo q se lo haya echo ella misma, no lo veo x ningun sitio. mandar hacer algo, es como el q compra el pan.

por poder, todo es posible.

en un desguace te pueden cobrar lo q keira. desde 10€ hasta 200€. ahora, el problema es encontrar un desguace ocn un coupe.

no. una llanta 8x18 et35 y una 8.5x18 et35, desplaara 1.25 para dentro y 1.25 para afuera.

te desplazara 1.25cm mas de lo q teines ahora.

yo le he echado alguna vez al coupe, pero del de NOS, y si q he notado q el coche va algo mejor. bueno, q arranca mejor. pero vamos, una vez se acaba el deposito, adios muy buenas.

amigo, tu solo te llevas la contraria. haber consultado cuanto te iban a cobrar antes de dejar el coche para q te lo hagan.

hombre, es normal. si tu dejas el coche en el taller para cambiar unos muelles, y te dicen q tardaran 3h. y q te cobran 120€. si lueog en lugar de 3, tienen q estar 5, xq tu coche tiene algun problema inesperado, tu estas dispuesto a pagar 80€ mas? o le protestarias xq te habia dicho 120€?

lo conozco x el comercial. el taller ni idea.

si es un taller oficial de audi es el precio al q tienen la mano de obra.

10 litros m temo q no va a consumir. el mio es el 2.6 y le estoy sacando 12-13l. tampoco voy suave, pero tampoco a machete.

eso es un bra. es para las chinas q no jod** la pintura. algunos lo usan a modo decorativo. pero vamos, su funcion es esa. tb hay para muchos coches de paraoglpes completo. pero bueno el paragolpes no es tan sensible a las chinas como el capo.

siendote sincero, yo no compro nada q haya tocado vitorino. vitorino, sabra la o****, pero hace unas chapuzas interesantes. q si te calienta los muelles para q bajen mas, q si te los corta, q si tal q si cual. chapuza. si queires una roscada, yo te puedo vender x la mitad de lo q el te pide. de supersport. y homologable. tiene mas fama, de la q se merece. sinceramente. en cuanto al tema del post, para nuestros coches no hay nada de nada, parecen la oveja negra de los coches. en barras de refuerzo(torretas) tienes wierchers. de alumino, muy ligeras. para mi, lo mejor en barras. eso si, es eso, un refuerzo. no ganas nada. la trasera se nota algo mas, no se retuerce el chasis. eso si, todo esto hablando con suspensiones muy bajas, o muy duras. para unos bilstein eibach, poner unas barras, es tonteria.

yo ando igual q tu para el 2.6 v6. la cosa esta jodida, xq no hay piezas, mas q otra cosa. lo ideal, serian colectores, y linea de escape mas ancha, seguramente la de origen sea de 2", lo suyo seria ponerla de 2.5" o incluso 3"(aunq esto es bastante grande ya). con catalizador deportivo, y supresion del intermedio. junto a esto una buena admision, unas buenas bujias, y unos cables de bujias nuevos, y una repro para optimizar el ocnjunto, y algunos cv le sacas. ahora, tampoco maravillas, con todo esto unos 20cv como mucho. pero como digo, no hay lineas de escape, al menos para el mio, y mucho menos colectores. lueog ya, te puedes meter en mas cosas, rebajar culata, inyectores, bomba, etc, pero al final te dejas una pasta para sacarle 50cv. frente a los turbos, x supuesto, q con una repro, practicamente scas ya los 50cv.

depende con q lo compares. si lo comparas con el resto de concentraciones de nivel español, pues si, hay bastante nivel. ahora si lo comparas con concentraciones del extranjero(en este mismo foro he colgado fotos de dos, M.I.V.W. en holanda, y el vw show de fontet), pues ya la cosa cambia, y es una conce mediocre.

tienes adaptadores, 25mm creo recordar q es el minimo, de doble centraje y tornilleria. lo q te hace, esq tu amarras el separador al coche, y la llanta al separador. asiq te cambian la tornilleria para q el nuevo amarre sea el de la llanta. el problema q tienes - tienes q vigilar q no sobresalgan de la carroceria - tienes q homologar - cuestan muhco dinero, hablamos de 400€ facilmente.

de lo malo malo, no estan feo como otras cosas q se ven. aun asi, no m gusta nada. las llantas cromadas estan de mas. la foto no se aprecia mucho, pero parece q va bastante algo. en mi opinion, le kitas esos paragolpes, le pones unos mas finos, bien originales o replicas, unas llantas tipo bbs, tocas un poco las aletas traseras, una bajada en condiciones, y la gente se kitaria el sombrero.

las reudas puedes hacer q salgan mas q ahora, con unso separadores. pero pueden pasar varias cosas: - q tengas mucho hueco entra la rueda y la aleta. y meter separadores de 2cm y te kede a ras o casi a ras y no te den pegas. - q tengas un hueco mas ajustado y con separadores de 2cm te pueda rozas en las aletas. aunq siempre tienes la opcion de 1.7cm o de 1cm. - q apenas tengas hueco, y metas lo q metas te sobresalga de la carroceria. aparte, los sepradores x si solos no son legales, tienes q realizar un proyecto de homologacion para q pase itv. siempre y cuando no sobresalga de la carroceria.

solo un inciso. potenciar un coche, es tuning. poner unas llantas y una suspension en plan racinero es tuning. ese video unicamente critica los canis q van con los coches llenso de fibra y m****. vamos el tipico tuning español. de ahi,a generalizarlo con todo el mundo hay un gran paso.