koldost

Joer macho entonces normal que frenen mejor que unas galfer tunning que SI están homologadas para calle, pero se trata de montar algo que me frene bien, pero no me mate si llevo 5 minutos sin pisar el freno, para montar unas ferodo 2500 lo haria en el AX, y unas 3000 solo en un coche de competi, y aún asi la primera frenada se nota la o****, despues claban que da gusto.

 

Viendolo asi, fara comparar galfer con ferodo tendriamos que hacerlo galfer tunning VS ferodo 2000, y entonces no estoy tan seguro de que gane ferodo... ademas las ferodo 2500 seria compararlas con las galfer racing, tambien solo aptas para competición.

las galfer, a mi, personalmente, m parecen muy duras. incluso mas q las de origen. es una opinion personal, sin mas.

las ds2500 no son de competicion pura. x asi decirlo, son para gente q mete su coche de calle a circuito.

Pues las ferodo 2500 son de calle asi que no debiera costar mucho calentar, las que si que cuesta son las ferodo 3000 jaja, esas en la primera frenada dices, hola?? llamando a la frenada??, pero cuando calientan...

 

Atras no tendrás bien tensado el freno de mano, de los discos es raro que te frene mal, si mal no recuerdo el freno de mano nuestro se "auto" tensa, mirale un poco como anda, el mio claba como dios.

las de calle son las ds2000 o performance. las ds2500 no estan homologadas para calle. y cuesta un poco calentarlas, evidentemente, no tando como las 3000.

mi opinion.

solo cambiando discos y pastillas, no consigues mas capacidad de frenado. basicamente, lo q conseguiras, sera menor fatiga y un pelin mas de frenado. pero nada extraordinario.

las pastillas ds2500 de ferodo, yo para el eje trasero las descartaria totalmente. para el eje delantero, van bien, pero hay q calentarlas. si vives, en un ritio q tienes q hacen 1-2km para coger la autopista, y vas x zona de curvas, te pueden ir bien, xq las calientas. ahora, si vives en el centro, quizas te cueste un poco calentarlas, y no les sakes todo el rendimiento.

con unas 14", te entre el disco de 276mm, q creo q es el q usa el v6, lo q te puede no entrar es la pinza.con lo q aki te puedes encontrar con varias soluciones

- rebajar la pinza, siempre qno roce mucho

- colocar sepradores

junto al cambio le emtes unos latiguillos metalicos y un dot5.1, y mejoraras el tanto del pedal.

pero lo dicho, la unica forma real, de "potenciar" la frenada, es con la pinza de freno y con la bomba.

KOLDO, las del G60 son peores que las del S2/V6.

con g60 no m he referido a las del golf g60, sino a girling 60, q son las del 2.8v6 o las de s2. tengo un par de jeugos de esas, y de lucas54(golf g60)

Bueno, visto ahora, queda más compensado de altura.

Lo de los interms de aletas, has sellado y pintado?

Ahora solo le quedan abrir delanteras y catas de alto flujo, además de repro, colectores y filtro.

 

PD: a quién y por qué se le ocurrió lo de "Sirius"?

2pd. cuanto pagaste por la calandra delantera? es FK? cómo le instalaste el sistema de apertura?

pues las aletas las compre asi. mirando fotos x ahi, viq los s2 no llevaban intermitente. quizas vaya x años,,,

de momento, abrir aletas delanteras. la mecanica, tendra q esperar. el filtro bmc ya lo lleva. el escape va sin catalizador, y el traseros supersport. m gustaria meterle la linea de inox, y eliminar el intermedio. pero, si ya suena ahora, luego.....

la parrilla es de jom. y la apertura simplemente le kite el tirador. con la parrilla viene un chime para poder abrir el capo, pero vamos, q lo mas rapido y sencillo, es meter el dedo, y hacer el juego.

y en nombre, pues viene de "familia", xq mi madre tiene una asesoria y en su dia la llamo asi. debe de ser una estrella.

unas fotucas ya con las cosillas puestas.

- aletas de s2 sin intermitentes

- llantas dz exclusiv 18"

- suspension supersport

- separadores de 1cm con doble centraje delante y de 0.5cm detras.

aun keda regular la altura para dejarlo fino, y tocarle las aletas delanteras ya q roza un poco.

5000€ pedian x uno igual a principios de año. ahora lo tendras jodido para venderlo "caro", en verano tienen mas salida.

pues yo tengo unas pastillas galfer, q las puse y las kite de la misma.

en mi opinion, las hay mejores. unas ferodo ds2000 o 2500, le dan mil vueltas a las galfer, y en especial, a las tuning.

yo el proximo fin de m voy a francia, a fontet al show vw.

pastillas galfer ni se te ocurran. dos maderos hacen mas.

yo tb ando pensando en q color pintar las pinzas. ahora q tengo las G60 desmontadas, para restaurarlas.... ando en dudas. rojo, muy tipico. negro, en uasn frenadas ya se kedaran engras, azules, no m gusta nada, asi como amarillo.

yo me kedo en 3 opciones.

- doradas

- "cromadas"

- roja

las doradas m va bien con los tornillos dorados, pero claro, un spray no es lo mismo q un dorado en condiciones, aunq sea de pega. y el cromo con la garganta, pero mas de lo mismo.

rojo tengo en el taller, xDxDxD y m va con la carroceria.

en cuanto a pulirlas. yo lo descartaria. muchisimo trabajo y muy mal para meter la makina. yo tengo unos colectores de abf en la tienda cromados, que envie a alemania a cromar para el mk2, y han kedado de narices, pero aun asi, tienen algun fallito, con esto quiero decir, q es complicado dejarlo liso. lo mas facil, carrocero, aparejo, y pintura, y listo.

yo no haria eso. segun comentan, con la poca corriente q manda el tester puede saltar el airbag......

a mi, la semana q viene m tiene q llegar una piña de golf 3, q vendra el chime para kitar el airbag. si no se m pasa ya mirare cual es. m suena q era un fusible de lso mas pekeños, en color verde clarito. no recuerdo si era de 3?

al ser traccion quattro, quizas la parte trasera puede cambiar el formato de suspension.

En mi caso y mirando mucho,muchoo, eran 230 el trasero y 350 el intermedio(gran bombo),precios aproximados tirando a la baja,,el tema es que al ser escape origuinal(primigenio) habia que cambiarlo entero hasta el cata,direis:¿ joer tan dificil es acoplar??,pues no lo hacia ni dioss,nadie..salvo este hombre,,y en cuanto a precios,ese es el precio, no hay otro,mires donde mires,solo hay que llamar(tienda recambioss,aurgui,ect..) y ese es el precio,,Si en ebay,internet,desde luego mas baratos "hailos",pero ademas de aleman ahi que saber "comprairlos" ,y ya no te digo traertelo desde allende un escape . ESe es el precio creeme.. y este hombre el unico que me lo soluciono,ASI que llamale y a por el...

yo creo q mas bien no kedrian hacerlo.

yo en mi coche, tengo varios tramos. 1º el de los "colectores" de escape. colectores x llamarlos algo a las dos tuberias warras q van hasta el catalizador. luego el catalizado. luego un tramo recto hasta el intermedio. intermedio, y luego silencioso trasero.

es decir, q del catalizador,al intermedio, tengo un tramo recto unido con bridas, aunq originalmente, ira todo junto, pero bastan con cortas y colocar q cambiar todo.

yo en el mio llevo un escape supersport, 250-300€ si mal no recuerdo. en inoxidable.

claro, q si quieres uno normal, seguramente en algun sitio de recambios piratas lo encuentres. nosotros montamos uno a un astra, y fue 220€ montado.

has mirado en el desguace de islares? hace tiempo tenian algunos 80.

te diria q en el reto, pero se columpian con los precios.

x vitoria tb hay algunso desguaces con 80, pero desconozco los nombres.

lo q peudes hacer, es cogerte uno de desguace. y sobre este, le plantas una plancha de aluminio remachada.

no es de carton. pero tampoco es de aluminio. es de plasticote. si lo quieres para q no se nesucie tanto el motor, y salvate de alguna cosa q puedas encontrar x la autopista, perfecto. si lo keires para meterte x el monte, y prteger el motor, pues m da q no va a durarte mucho.

si q llevan cubrecarter.aunq es un poco endeble.

Oye pues cuando tu quieras, yo trabajo en trapada y estudio en el San Jorge, supongo lo conocerás en santurtzi, donde el campo de futbol, asi que cualquier dia quedamos.

 

P.D: tienes una tienda en santurce o taller?, quizas la conozca.

tengo en taller en el pol el arbol. Sirius Tuning se llama.

Veo que eres de santurtzi, yo soy de bilbo si quieres quedamos y miras el maletero de mi 80 b3, y ya de paso vemos nuestros zepos.

 

un saludo.

pues es buena idea la verdad.

disculpa, pero no se exactamente a que barra te refieres, pero aqui te expongo unas cosillas que te pueden servir de ayuda.

 

Mi padre tenia un Audi 80 B3 del 86 importado desde Alemania, y la rueda de repuesto era de galleta, situada tambien en el lateral del coche, siendo el tornillo de sujeccion de la rueda el mismo que para el Coupe.

 

Ademas recuerdo que la parte superior del maletero era el propio chasis del coche (donde se apoyan los altavoces y el tapizado de la parte de atras (que para desmontarlo se necesita paciencia infinita), sin embargo, en coupe al ser 3 puertas, el maletero digamos que es a tumba abierta.

 

Un saludo!

mmm. tendre q volver a mirarlo mas afondo..... la barra es uan de torretas trasera, q va en el medio del maeltero x asi decirlo. pero al llevar la suspension dura, se nota bastante esa barra. mas q la delantera.

buenas,

alguien tiene o puede sacarmeuna foto del maletero(parte interior) de un audi 80 tipo 89?

tengo una barra trasera en la tienda, para un audi 80/90 tipo 89, y estoy mirando de metersela al coupe, pero no lo veo muy claro, a ver si con la foto me llega alguna idea....

lo unico q creo q pueda tener diferentes en el maletero, es el acceso y el tema de la rueda de repuesto, q el coupe la lleva a un lateral, y quizas el 80, la lleve debajo de la moqueta.....

muchas gracias

saludos

Pues no se por que decis que el coupé no puede tener porton trasero, el opel calibra es coupé y tiene portón, y si mal no recuerdo el Hyunday coupé (un mal ejemplo de coche....) tambien lo lleva, y asi un largo etc... opel astra coupé diria que tambien, pero vamos que por si acaso e buscado info:

 

 

Aqui teneis una web donde explica lo que se entiende por coupe:

 

http://www.coches20.com/definicion-de-coupe/

 

Y es curioso, mas abajo si le dais a coche siguiente explica muchas mas carrocerias y asuntos interesantes, roadster, concept car, segmento A, cilindrada, monovolumen... variada informacion vaya.

 

edito: Y respecto a las llantas, según va evolucionando la historia del automovil cada vez se va aumentando el tamaño de la llanta, en aquella epoca esa llanta de 16 que a ti te parece ridicula era como ahora montar unas 18 tranquilamente en un A5 normalito, y serian unas 19 en un s5.

hombre, para mi un coupe de verdad, no xq su nombre indice coupe, tiene q ser para empezar 2 puertas. es decir, las dos puertas de entrada, y el maletero. xejem, el megane I coupe. y un 2+2, es decir 4 plazas. al igual q el astra bertone, q tb es 2 puertas.

es como x ejem, con los todoterreno. un x5 es un todoterreno? para mi no lo es.

el audi 80 coupe, asi como el a5, el 407 coupe, son berlinas 3 puertas.

la verdad, supongo q x diseño, hacer un coupe puro,x asi decirlo, no es algo viable, de ahi q el tt x ejem, tb sea 3 puertas, y la mayoria de coches x el estilo. aunq eso, al final, no significa nada. q mas da si es uan berlina 3 puertas, un coupe o un deportivo(otra gama q hoy en dia es dificil de identificar, es un m5 un deportivo?)

realmente, ninguno es un coupe, entiendo como coupe el significado puro. un coupe es 2p, y no 3p. vamos, q no tiene porton trasero. cosa q vag nunca jamas a desechado en ninguno de sus coches.

esta claro q el a5 es el sucesor del coupe. y hay una explicacion muy sencilla, el coupe, no es un coupe real, es una berlina 3 puertas. y audi no a sacado mas q berlinas 4 puertas hasta ahora.

el a3 a sido y es un compacto, no una berlina. y el a5, xq lo han llamado a 5, pero trankilamente, lo podian llamar, a4 coupe.

yo suelo hacer los cambios cada 7500km. el aceite es la vida del motor. tampoco m supone mucho, 3-4 cambios al año, no es un gasto desmesurado.