koldost

hace 23 horas, antes miguel dijo:

Como te lo curras!!!!

 

por cierto, quiero abrir nueva pregunta: Alguien sabe si hay copelas que sean mejores que los meros trozos de goma que venden todos?

 

Gracias

no m suena de q haya nada. tampoco esq hagan gran cosa, mas haya de q no vaya metal con metal. 

hace 12 minutos, antes miguel dijo:

 

Ahi queria yo entrar, en el tema de los duramas... cambiando esos simplemente y guardando la estetida de colas, me daria mas sonido? Estaria guay una pequeña grabacion compañero.... (seria la leche!!!!!)

claro q se gana sonido. estas metiendo un escape deportivo. ahora mismo lo tengo parado, pero esta complicado grabar sonidos de escape, ya q se satura demasiado. 

en este video, a mitad de sonido hicimos unos rolling y aunq la musica esocnde un poco, se oye medio de fondo.

las estabailizadoras de rs4 b7 creo q no se van mucho de precio en origen. pero si no estoy equivocado, la de los cabrio, delantera al menos, debe ser la misma q la del rs4, 32mm. 

aun asi, yo optaria por un kit h&r, q ademas tiene 2 posiciones para endurecer un poco mas las estabilizadoras.

en cuanto a los escapes. si tienen su documentacion, no se considera reforma. si no tiene documentacion, no hay nada q hacer. 

yo en el s6 llevo intermedio fox y 2 traseros duramas. el coche suena como una chopper. si vas un poco fuerte, se piensan q vienen los angeles del infierno ajajaja

sin duda, y voy a mas incluso. 

Yo, optaria por los brazos superiores de 034motorsport con uniball a ambos lados. estos brazos son las q mas sufren del coche, pues son los primeros en comerse baches, golpes etc

el resto, o powerflex o strongflex. el acabado morado de powerflex o el rojo de strongflex, son la misma dureza q de origen, pero con mayor resistencia. en ciertos casos, al ser macizos, si se gana algo mas de dureza frente al metalcaucho en cruz, q pueden tener los brazos inferiores. 

al contrario de lo q pueda parecer, al bascular sobre el tubo interior q llevan este tipo de silenblocks, en lugar de tener q desplazar toda la goma de origen, los hacen incluso mas confortables q los originales. 

yo los llevo en el s6, 034 del arriba (aunq interior en metalcaucho en lugar de uniball), y eje delantero powerflex morado y strongflex amarillo, y traseros todo strongflex amarillo.

ya en todos los coches meto strongflex, desde el mk1, al a4 cabrio, s6.....

En 7/9/2023 a las 10:29, lalolalolao dijo:

Y con respecto a las cajas de cambios son compatibles ? El motor que voy a comprar proviene de un coche manual y el cambio del mío es automático 

 

Muchas gracias por tu respuesta 

 

te vale perfectamente. el motor es independiente de la caja. quizas haya alguna pieza q tengas q aprovechar de tu motor, alguna grapa o conexion xq pueda hacer una T o una sujecion. pero nada mas.

si fueses a pasar de automatico a manual (cambiando caja), si q tienes mas cosillas como pedales y demas, y tb cambia la configuracion de la centralita. 

yo llevo montadas unas LK, q son carillas,  100-120€, pero dan bien de luz y 0 fallos. las llevo tanto en el a4 en faro halogeno, como en el s6 en faro de xenon. llevo ya un par de años con ellas y perfecto.

una 9 et33 con el coche bajado, te tiene q ir perfectamente. no hace mucho montamos un b6 con unas 3sdm en 8.5 et42 y 9.5 et35, con roscada kw. las traseras van bastante justas (unos 5mm mas hacia afuera q las tuyas), y muy cargado roza un pelin en el paso de rueda. la delanera, queda bastante metida en comparacion. 

yo iria directamente a x unas roscadas, q asi lo ajsutas a tu gusto. 

por el coche q es, m inclinaria x unas MTS, q usan muelles eibach y el amortiguador es de GAS, y tienen un precio bastante contenido. y es bastante confortable. 

aun asi, si te sobresalen y te roza, hay diferentes opciones, desde meter un tope en el bastago para q no baje tanto al coger baches, poner un neumatico mas estrecho, dar caidas, y hacer aletas. 

esa ultima opcion, posiblemente la mas cara y laboriosa. pues atras se puede meter la rieger y apenas hara deformacion, aunq si hara un poco, y quizas te ahorres pintar. pero delante se retuerce la aleta al meter la maquina y queda desajustada respecto a la puerta.  existen kit de aletas delanteras, pero son demasiado grandes para lo q tu necesitarias. 

si es verdad q al lavarlo, y secarlo sobretodo, tiende a ser un color mas satinado q mate. 

en cuanto a la hora d epintar, deberia de ser todo lo contrario. mucho mas simple, precisamente, al no tener perlas. otra cosa, esq sea mucho mas costoso, xq tener q usar un barniz especifico poco habitual, y de aplicacion mas compleja. 

hace 5 horas, Osmar dijo:

En el caso que te comento es un A6 C6 con motor 2.4 V6 y es lo que quiero saber si le puedo poner un motor 3.0 V6

 

siendo el mismo coche no creo q tengas mayores pegas. 

si bien es verdad, q suelen cambiar algunas cosas, pero siendo ambos motores v6 no creo q tengas mayores pegas.

si es de la misma base, sin duda. es decir, si es un a4 b6 ambos motores lo puedes hacer sin pega. 

si es de un coche a otro, depende de varios factores. 

hace 2 horas, Ruwen_rase dijo:

Quizá me explique mal. Me refiero a la pieza que bascula entre el brazo inferior y la dirección. Vamos la típica que se estrooea en la mayoría de B6/B7

eso no tiene q ver con la direccion. eso va en el brazo inferior, y a la barra estabilizadora. 

sustituyendo esa pieza no se requiere de alineacion, pues es independiente de la direccion. 

siempre hay q alinear.

no se q entiendes x bieletas de direccion, pero la direccion solo tiene el axial y la rotula. por loq  cualquier cambio sobre ella, requiere alinear.

si llamas bieletas de direccion, a los brazos superiores de la suspension, al uso es como un trapecio superior, y no tiene nada q ver con la direccion, tb es recomendable alinear. pues se pueden variar las cotas de la alineacion anterior. lo mismo, pasa con el trapecio inferior.

salvo sustituir piezas de la estabilizadora, todo lo demas, se debe alinear.

estaria bien saber de donde eres. 

en bizkaia hay varios q se dedican a escapes. 

luego estan los escapes de marcas como supersprint o fox o similares, q puedan tener para ese vehiculo

ha pasado un tiempo. pero bueno, si a alguien le sirve.

a mi se m ha bloqueado el grande, es decir el del lado del copiloto. 

tras una buena pelea, he optado por destapizarlo. obviamente solo se puede hacer la parte superior y la parte izq (la q queda en el centro del coche). tras echar hacia delante el tapizado y la espuma, se ve el mecanismo del gatillo, q aunq mueve, no lo hace lo suficente. x lo q haciendole palanca al gatillo q cierra, lo he podido abatir, y ya sacar del coche. 

lo q he echo, es doblar una chapa de proteccion q trae, ya q parece q el mover el gatillo pega. tb es posible q la palanca al ser de plastico, este algo cedida y no permita todo el reccorrido. ahora msmo, tras eso, parece q va bien. pero a ver q dura.

En 10/6/2023 a las 23:57, Marcbini dijo:

pregunta al canto; la valvula de descarga esa que publicaste de forge, exactamente ganas algo? mas potencia? respuesta de turbo? para que sirve? ya la he visto pero no he sabido cual es la ventaja, y los muelles...... cual es mas recomendable?, se que viene con el verde, despues va el amarillo y seguido del azul, luego hay otro que compras  a parte que es rojo y he leido que son para diferentes presiones, pero no se si es para la presion que saca tu turbo o si es para aumentar la presion de este?

 

 

la valvula de descarga es para eliminar la sobrepresion del sistema. no te hace ganar nada en si misma.  

hace 11 horas, Marcbini dijo:

Ok, gracias. sigo investigando, me he encontado con otra duda, al no saber y por la info recopilada, he mirado los turbos del A4 1.8T pero el de 190CV del 2002 -2008 creo, el caso es que el mio es de 2001 -2004 aprox, asi que podrian ir bien para intercambiar turbos, en teoria este ( motor BEX) monta el K03s, asi que he provado en autodoc de buscar turbo y dspues provar compatibilidad con mi motor(AVJ) y de la misma marca ALANKO esta el mod. 11900125 para el 190cv ,que no es compatible con mi motor, y el mod. 10900092 que sirve para ambos, y yo no le encuentro diferencias, pero tampoco he encontrado datos tecnicos...... esta resultando algo complicadillo, no se que puñetero turbo buscar, que referencia o de que motor, solo se que el K03 tiene la boca de la caracola de admsion de 32mm y el K03s de 42mm.

bueno si puedes aportar algo de luz te lo agradeceria, no obstante, gracias por la aclaracion anterior. un saludo

k04-015 es lo q tienes q buscar. los q venden "chinos", hay 2 tipos, los q se asemejan a un k03s y los q se asemejan a un k04. pero si buscas un k03s, mete uno de esos y listo. yo lo llevo puesto en mi cabrio y hasta el momento 0 problemas.

q frenos has puesto?

suenan del eje delantero o del trasero?

lo ahce siempre, o cuando llueve o recien lavado el coche?

si pones en google realoem audi, te sale una web tipo etka. puedes ver la referencia de tu palier, mirando el tipo de motor, caja o pr q aparecen en las anotaciones

hace 15 horas, Christianmont28 dijo:

Buenas si por hay e pensado pero que k04 ?? Todos los turbos valen para motores longitudinales?

k04-015 q es el de los rs6, si no recuerdo mal

es muy probable.

nos paso algo parecido en una alambra, aunq no llevaba a tanto, ya q a veces si iba. cambiamos la cerradura tras. drc q es la q mas fallaba, y la del condcutor, y averia solucionada. 

1.8t sin duda.

para los v6 y v8, es probable q tengas q cambiar la cuna, ya q no usan la misma. y con el deselmbolso q supone buscar las piezas. 

un 1.8t de a4 o passat, te vale 2 pelas, e instalacion sencilla. e incluso ambos coches montan el 2.8 v6 q no sera muy diferente el del 80 o 90, para el tema de los soportes. 

con el v6 y v8 tb tienes q tener en cuenta los pesos, a la hora de legalizar, si esq lo quieres hacer.

k04 e inyetores de s3. con eso ya deberias de rondar los 250. si añades donwpipe y admision, e intercooler, rozas los 300 sin demasiadas pegas

lo mejor es comprar un kit nuevo y meter todos los silentblocks de poliuretano. si, te dejas una pasta en un unicio, pero  te van a durar hasta q la rotula se rompa, q sera muchisimo tiempo, y si lo tienes q volver a cambiar, aprovechas el silentblock. es la mejor opcion para estos sistemas de suspension, q acaban dando pegas cada poco tiempo.

En 4/6/2023 a las 9:34, Moncho2 dijo:

Hola

 

Yo lo que tengo entendido es que efectivamente reduce la torsión del chasis, de hecho yo más de una vez he pensado en ponérsela. Como parte negativa, que en caso de accidente en una aleta, el golpe (y los daños) también se transmite a la otra aleta. Que yo sepa nada más.

eso no es del todo cierto y si razonas ves el xq.

la barra va sujeta a las corretas. no a las aletas. por lo que, si en caso de desplazar la torreta, puede dañarse la contraria. pero si llegas a un golpe tan grande como doblar una torreta, es posible q el coche ni lo repares. y aun asi, la mayoria tienen a romper, y en tal caso, el mas perjudicado seria el capo.

vamos, q no es, m dan un golpe tonto m abollan la aleta y deformo todo el coche.

En 4/6/2023 a las 14:43, chuzzxx dijo:

Hola Moncho,pues si,claro que tiene su lógica lo de provocar daños en la otra aleta,pero ya tendrá que ser un buen viaje,

lo mismo podría valer para la estabilizadora de abajo por poner ejemplo,aunque va mucho mas protegida claro...

Será cuestión de informarse un poco mas a ver si merece la pena o no.

la estabilizadora es otra cosa muy diferente. ademsa de ir cogidas con brazos, q a su vez llevan silentblocks.

pero tb hay refuerzo de trapecios para algunos coches, q vendria a ver algo parecido. pero volvemos a lo mismo, si tienes un golpe tan grande como doblar la cuna, en este caso, el motor es probable q este afectado tb. etc etc.

En 6/6/2023 a las 9:51, chuzzxx dijo:

Pero esta está a la venta?No he visto nada por ahi

 

Y esta otra tampoco es nada cantosa,yo creo que ni se fijarían en la itv....me da que donde podría notarse 

bastante es en cuestas sin peralte que se mueve la carroceria  quieras o no un poco si le vas dando.

no se considera reforma.

En 29/5/2023 a las 11:20, nemesis1430 dijo:

Es muy muy ancho jeje estilo rs6 o s6 minimo.

Entonces el et 35 es mas hacia afuera? Y el et45 es mas interior? 

si. 35 sobresale mas q 45, 1cm mas concretamente. 

pensandolo, casi seguro q tendras q ir a 35. yo tengo unas llantas de rs6 moderno (replica) en 19, y creo recordar q las compre con et45 para poder meter separadores y legalizar el coche asi, para cuando llevo las otras llantas. y sin separadores me pegaba en la mangueta.