koldost

si. 35 sobresale mas q 45, 1cm mas concretamente. pensandolo, casi seguro q tendras q ir a 35. yo tengo unas llantas de rs6 moderno (replica) en 19, y creo recordar q las compre con et45 para poder meter separadores y legalizar el coche asi, para cuando llevo las otras llantas. y sin separadores me pegaba en la mangueta.

si quieres ir a los seguro, et45. si quieres arriesgar mas et35. ese coche sera de ancho como el s6 mio, x el tema de los aletines. yo llevo una 10x20 et35

yo aqui creo q desmontaba los tapizados. si te sirve. el panel no tiene gran cosa para quitarlo.

entiendo q has comprobado los silelentblocks del coche..... y los palieres? si vas a mas velocidad va a mas o desaparece en algun momento?

lo primero es saber de donde proviene el olor, y de q. no es lo mismo aceite q gasolina. son olores muy diferentes. lo mas facil esq sean las juntas de las tapas de balancines. a mi el v8 m las deja bien tostadas. y suelen ir con junta, no con pasta. e importante poner original o buena marca. si es del carter, como m pasa a mi. yo no hago carrera, el motor se calienta demasiado y no aguanta la pasta (de origen vienen con pasta). y, si tu coche es v6, es problema q le pase como al v8, q lleva 2 carter. lleva la tapa del carter y otra x encima entre el bloque y la tapa. q hay q sacar la cuna y todo para sustituirla. y finalmente solo te quedaria algun tubo de recirculacion de gases que este roto (muy habitual en 1.8t). y si es gasolina, es mas facil. solo hay q mirar 2 tuberias e inyectores.

yo quiero hacer manual mi s6. en itv es cuestion de suerte, q se den cuenta o no. pero, lo legal es legalizarlo. posiblemente, te pidan pruebas de freno, y quizas direccion. alrededor de 1500€ facilmente.

si. del cenicero hay q quitar unas pestañas (hay q dejar solo donde enganchas las grapas). xq si no no entra, el de 2 din al menos.

si has puesto un interior de 2din, con una consola (plastico) de 2 din, no tendrias q hacer nada. entra perfecto. si x el contrario has puesto un interior 2din con la consola de 1 din, hay q realizar varios recortes. ya q los apoyos en el mueble interior cambian. y tb cambia el anclaje con el cenicero. yo hace poco hice esto ultimo, y recorte varias zonas en la parte delantera de la consola. y atras, m pasaba como a ti. apoye un vaso de carraca con el alargador, donde iria la tuerca, y le di unos golpes para q bajase. y fue al sitio. a mi m molestaban los cables del equipo, pero tb la moqueta lateral se quedaba pillada y no m dejaba bajarla al sitio.

me da que se te ha ido la bomba de inyeccion. bastante habitual en el 2.5tdi.

es facil q el problema sea de los ventiladores. q no funcionen bien y salte por temperatura. pero tb podria ser la propio unidad de climatizador. no marca nada la maquina?

Las z18 de cayenne antiguo son para disco de 350, para disco de 365 es posible q tengas q añadir un soporte a la pinza. a mi m dieron problemas de vibraciones. y a un amigo en un golf 4 r32, tampoco le fueron demasiado bien. los discos floreados se doblan, todos. de echo, si no estoy equivocado, se hizo campaña para eliminarlos y poner los lisos. yo llevo los de rs4 de 365mm con pinza brembo de 8 pistones. hay q homologar SI o SI, salga de origen en el mismo modelo. prueba de frenos, etc etc. yo pase la ultima itv con ellos puestos. pero ya tenia unos discos perforados legalizados y m hice un poco el orejas cuando m preguntaron.

no tiene pegas. con cambiar la clavija de tu cableado por la del airbag nuevo ya te vale. siempre y cuando las conexiones del claxon sean las mismas. de no ser asi, te sale mejor coger un cableado de a3 y modificar la conexion al vehiculo

probablemente si vale para a3 normal valdra para el S3. al final, solo cambiar 4 cosas de uno normal a un s3.

de tocar, seria en la mangueta, xq el amortiguador va x detras. si te toca, lo mas probable esq tenga mucho ET, pero tb puede ser xq sea muy ancha, con un et relativamente justo. pero se me hace raro, ya q yo he metido 9.5et42 y no me rozaba por dentro.

si, quizas un poco de bajos se han perdido. pero tampoco nada del otro mundo. note mas perdida con el intercooler q con el turbo.

yo tengo un a4 cabrio 1.8t con 320.000km, y sin mayores pegas.

yo llevo un k04 015, con donwpipe, intercooler, y pendiente de poner inyectores y repro.

si lleva xenon, es probable q sea o la bombilla o el transformador. si pasas la bombilla de un faro a otro, si el problema persiste en el mismo faro es el transformador. si cambia de lado, es la bombilla

En mi caso ya eran parte electricos. por lo q no he tenido q hacer nada. pero si no recuerdo mal, en la propia zona de los fusibles hay un +12v directo de bateria. con poner el fusible en la caja ya vale.

pues depende la paciencia como todo. yo hay pines q m salen muy bien y otros q no. al final m es mas rapido y comodo, cortar y soldar. si no se da el contacto, no tiene xq encenderse el testigo. la bateria se quita para quitar electricidad residual y q pueda explotar el airbag al manipularlo. yo de normal, no suelo quitar la bateria. pero si x ejem, voy a adaptar unos asientos o un volante q no es del coche, si la quito, x si acaso, q no m salte entre las manos.

yo corte y solde. mas o menos vamos en la misma posicion. no tiene mucha complicacion el tema electrico. yo estoy tb adaptandolos en el s6, aunq estos llevan mas complicacion.

habria q desconectar las bobinas para q no diesen chispa. ya q de no hacerlo, corres el riesgo de fuego. ademas tb, la simple corriente puede hacer q se prenda.

esto no es buena idea. corres el riesgo de q se prenda fuego. saca los inyectores q tardas 20minutos. un tubo. una bateria y limpia frenos, y un par de faston. coenctas uno de los polos a la bateria, y a la vez q coenctas el otro le das con el limpia frenos por la entrada del inyector. asi abriran y lo podras ir limpiando.

sacas los reposcabezas y hay q sacar la guia de los mismos. q si no recuerdo mal salen un poco para arriba y luego girarlos.

si, yo lo corte.