koldost

yo soy mas partidario de h&r. rebajan un pelin mas q los eibach, y ademas, rebajan lo q realmente indican, q eibach se suele quedar un poco corto en muchos coches. los b12, no van mal, pero tampoco se puede decir q sea la mejor combinacion. es la mas usada, y en general cumple con todos los standares, pero no es la mejor en todo. al final, depende de lo q uno busque, puede ser mejor esa u otras opciones.

si se venden negros (van por medidas), lo mejor es cogerlos negros. ya es la propia pieza de ese color y es lo q mejor aguanta. en alixpress los tienes x 2 duros. sino, para mi, lo mejor es hacerlo ocn fulldip, siempre q lo quieras en mate. hacerlo sin prisa, y dandole varias manos para q coja buena capa. pintarlo en carroceria, necesitas darle una imprimacion especial para piezas cromadas, q ademas de ser cara, no suele ser comun tenerlo en el taller. el problema, esq la pintura no agarra sin esa imprimacion (y aun dandola, no es seguro), y con las piedras, mosquitos y demas, se acaba llenando de chinazos y se levanta. con el fulldip te puede pasar, pero al ser mas vinilico, aguanta mejor. y si el q coloca los vinilos, es un gran artista, se puede vinilar, el problema es el calor del motor, q tiende a ablandar el peganmento y en las zonas de mucha tension se despega.

simplmenete lo q te pasa, esq se enciende el ampli antes de q la radio mande la informacion de sonido. no es ni mas ni menos. puedes probar a unirlo al de la antena, pero quizas, en algunas, ese cable solo tiene corriente en el modo radio. pero no es mas q eso. q la radio manda la señal de encender el amplificador, antes de q ella misma pueda mandar informacion, y hace ese pum. luego todo funciona normal.

es normal.ese ruido se debe a q se enciende el ampli pero no recibe señal de altavoces y solo recibe un pico. eso es debido a q se enciende antes q la radio. q tipo de cableado te venia? todo integrado o tiene uno añadido¿

aqui tienes un video de cuando lo monte en el mio. xq no tengo a mano ninguna foto.

los brazos con los silentblocks strongflex, alrededor de 500€ + mano de obra (colocacion en e vehiculo) tb esta la opcion de porwerflex, pero se incrementa considerablemente

tb das por echo q la aleta del desguace este original. q le puede pasar lo mismo, q sea repintada y no sea su color exacto. no obstante, es raro del coche q no haya variantes. dentro de un mismo codigo de color, suelen tener 3 o 4 variantes, unas mas claras, otras mas oscuras. tampoco hay q liarse mucho, si ves q no cuadra, pulir y ver si mejora, sino pintar.

lo mejor para los brazos, es comprar un kit de brazos decente, y ponerle silentblocks de poliuretano. es mas caro q solo los brazos, pero al menos aguatan. los kits de brazos, salvo origianles, no suelen aguantar mas de 1 año sin q se jod** de nuevos los silentblocks.

yo en el S6 le meto 2.8. y en el a4 b6, le meto 2.5

Es la ficha entera. hay q verificar diferentes cosas para que sean las piezas correctas.

si los 4 brazos estan bien, tanto sus rotulas, como los silentblocks. y te sigue dando guerra, mira los tacos de la cuna. quizas tengas alguno roto q haga moverse todo, xq es la unica manera de q haga ese tipo de movimiento

los nuestros van a presion sin mas. llevan unas grapitas. tendrias q meter unos ganchitos y tirar desde la parte trasera del aireador. es algo muy similar a los de un a3 mk1

si m mandas la ficha, te consulto q sale ese kit, con montaje y homologacion.

puedes entrar en el asesor de lubricantes de motul o liquimoly y mirar cual se recomienda. yo mirando asi x encima, marca q te vale el 5w40 synthoil hightech, q ademas es antifriccion (yo es el q uso para el a4 1.8t y para el s6 4.2). y contento estoy.

no. ademas vienen con sus papeles de homologacion.al uso, es como si se tratase de un recambio.

hay q ver a q llaman homologacion. xq como ya he dicho, lo normal esq vengan homologador por normativa (eruo 3, euro 4, etc), pero no por modelo de vehiculo. es decir, uan TUV que certifique la contaminación del RS4 B7. pero ojala q vengan documentos especificos (es lo unico q sirve en españa para ir legal 100%).

hay q ver si realmente tienen documentacion q indique q es para el vehiculo en cuestion, con la contraseña de homologacion acorde, y q cumpla gases.

legalmente hablando, no se pueden montar. el motivo es xq no tienen documentacion q acredite q es para el vehiculo. hasta donde yo se y conozco, algunos catalizadores de alto flujo pueden tener homologacion por normativa (euro3, euro4, etc), pero no de forma especifica para un coche con un motor concreto y contraseña de homologacion concreta. ahora, si la itv es normal, y no es la tipica q te toca las narices por todo, mientras pases bien gases, no te ponen pegas. yo he pasado 3 coches con catalizadores de 200 celdas (exeo 1.8T, a4 cabrio 1.8T, S6 c5). La unica pega que tuve, fue despues de 4 o 5 años en el exeo, q dio gases (lambda en realidad), y opte, por el trabajo q lleva, cambiar las dos sondas y el catalizador, y curarme en salud, ya que la vida util de este tipo de catalizadores suele ser mas limitada q los normales.

yo en mi s6, q es el motor muy similar, llevo montado: - catalizador de 200 celdas magnaflow 2.5" - intermedio fox - traseros duramas y toda la linea (las 2) en 2.5". suena muy bien, sin ser escandaloso, salvo q le pises agusto.

no tienes problema. como bien ya han dicho, el los coches el motor y la caja de cambios son independientes. el aceite motor, no es el mismo q el de la caja de cambios.

si no resuda, esta bien. el mayor problema de estos coches es la distribucion. q aunq trae cadena, hay q cambiar los patines, y para ello, hay q, o sacar la caja, o sacar el motor. con lo q se te va un coste muy elevado. y ese momento, es el mejor para cambiar juntas, pues habra unas cuantas cosas q soltar, y pasar por el impuesto "ya q".

las barras de refuerzo de copelas, no se requiere homologacion. pero por lo q enteindo, tu hablas de sustituir las barras estabilizadoras, las cuales si necesita homologacion

si solo hay que hacer frenos delanteros, calcula q saldra unos 850€, siempre q no suban precios, y desplazandote a zgz o a madrid a hacer la prueba. si eres de fuera de esos sitios, y quieres esperar aq suban y hacerla en "casa", ademas del tiempo q van a tardar en hacerlo, tendras un recargo de 150 o 150€+iva (no recuerdo exactamente)

yo siempre monto NGK o Denso.

a4 cabrio 1.8T 163cv 328.000km yo le he echo los ultimos 15K. pero hasta donde yo se, no se le ha echo gran cosa. yo le he echo cuando le compre - distribucion con bomba de agua - correas aux - bujias y bobinas - sonda lambda - todos los sieltnblocks - todos los tacos motor por lo demas, no se la he ehco nada especial al motor. es posible q m toque cambiar el tensor del arbold e levas, q parece q no actua todo lo bien q debe.