Saile

Me alegro que lo hayas podido solucionar instalando un compresor nuevo. Te aconsejo que no tires el anterior ya que en el futuro podrías necesitarlo como piezas de repuesto, etc. Un saludo y ¡a disfrutar con tu Allroad y su fantástica suspensión neumática!

hace 57 minutos, Borjariosa dijo:

Soy de Asturias xD

Todavía no pude conectarselo!a ver si mañana tengo un hueco

Ah, bien, en cualquier caso, reemplazar la caja de válvulas no es complicado y seguro que si tienes un taller de confianza te lo hará bien sin problemas. Lo único que fastidia es que esta pieza es cara (no recuerdo muy bien lo que me costó ya  que tuve que cambiarla hace ya años) pero creo que estamos hablando de unos 300€ si no me falla la memória. Por eso, antes de nada pasa el Vag Com para asegurarte de que es la caja de válvulas la que realmente falla.

En cualquier caso, y lo digo para que no te desanimes, una vez solucionado el problema, la comodidad y versatibilidad que te ofrece este sustema de suspensión hidráulico del Allroad es para mi incomparable con los otros sistemas de suspensión tradicionales. Mi Allroad es del año 2003 y he tenido que cambiar las 4 balonas 2 veces, reparar el compresor con el segmento también 2 veces y una vez el tubo del compresor y la caja de válvulas, es decir casi 18 años (ahora llevo 5 años sin ningún problema) y aunque es evidentemente un sistema de mantenimiento caro, para mi merece la pena. Un saludo desde Barcelona!

Has conectado el Vag Com? Si es la caja de válvulas debería darte un error con el Vag Com. Yo podría recomendarte un taller de confianza especializado en Audis en Barcelona, pero no sé si te cae cerca.

Hola Borjariosa, por mi experiencia (basada por desgracia en varios problemas sufridos en el pasado con la suspensión) yo miraría por este orden: 1 estado del tubo que sale del compresor a la caja de válvulas 2 Estado balonas y 3 caja de válvulas. Si no ves nada anormal en los dos primeros puntos, puedes comenzar a sospechar que la caja de válvulas está averiada, en cuyo caso la tendrás que cambiar por otra nueva (a mi me ocurrió y de nuevo, no es una avería rara sino común con el paso de los años). Sin embargo, si tienes problemas con la caja de válvulas, debería reflejarse pasando el Vag com y como entiendo que ya lo has pasado y no te ha dado error, quizás se trate finalmente de pérdida de aire en la balona de la rueda que te baja. Inspecciónala rociando agua con jabon para detectar rápidamente la pérdida de aire (aparecen burbujas jnmediatamente por el poro). Comprueba también el tubo de aire que conecta con la balona ya que esa conexión (que es muy endeble) suele fallar muchas veces y perder el aire por allí (aunque en este caso, sería lo mejor que podría pasar ya que se arregla fácilmente. En caso contrario (si pierde aire por la balona o por la parte superior metálica de ésta) no habrá más remedio que cambiarla (existen soluciones parciales que algunos foreros han documentado obteniendo cierto éxito tales como introducir líquido antipinchazos dentro de la balona para sellar los poros), pero no tengo constáncia de cuánto tiempo se alarga la vida de la balona y en mi caso no lo he probado.

hace 12 horas, TitusA3 dijo:

Hola, a mi me pasa algo parecido, no he cambiado aún nada porque hace poco que tengo este vehículo (allroad 2.5 tdi ) , con vaog com hice un ajuste básico y la primera vez salio mal, pero la segunda vez el coche quedo bien, tonto de mi que subi con el gato un lateral el otro día sin acordarme de ponerlo en modo elevador (dejando pulsado los botones subir y bajar 5 segundos) y desde entonces tengo una rueda que apenas sube... tengo que volver a hacer ajuste básico pero seguramente tenga que cambiar segmentos del compresor con el kit que decís.... podéis  pasar fotos del tubo del compresor y por donde se fastidia normalmente? Gracias. 

Disculpa TitusA3, no las encontraba pero ya las he localizado: Como verás, en la primera foto podrás ver en la parte superior cómo el tubo estába dañado. El recambio lo tienes en la siguiente foto. Espero que te ayude.

Hola,

Si se te enciende el testigo luminoso del sistema de suspensión significa que el compresor está obligado a trabajar más de lo normal (de hecho, se enciende para avisar que se corta el funcionamiento del compresor para evitar una avería por sobrecalentamiento del mismo - de ahí que no te respondan los botones para elevar o bajar la suspensión-).Dado que has reparado el compresor y que por otro lado el coche se queda en la misma posición en que lo dejaste, yo revisaría el tubo de aire que sale desde el compresor ya que puede que pierda por allí (a mi me pasó y posteriormente averigué que es un fallo más común de lo normal, hasta el punto que se vende un tubo reforzado para sustituir al original y que desde que lo compré e instalé hace ya años, el sistema ha funcionado perfectamente hasta el día de hoy). Te paso la foto donde verás por donde perdía aire mi tubo, así como el tubo de recambio por si necesitas comprarlo.

Enhorabuena por este brico tan interesante. El resultado (al margen de la no coincidència de los símbolos) y sobre todo la funcionalidad que esta solución proporciona, creo que merece la pena. ¡Muchas gracias por compartirlo!

Muy interesante. Muchas geacias por esta aportación. Yo tengo ya instalado la unidad RSN-e en mi Allroad, pero me estoy planteando en un futuro instalar una versión Android (estéticamente muy parecida a la original RSN-e) para mi otro Audi (un A2) y entiendo (a falta de cerciorarme y documentarme a fondo) que las conexiones serán las mismas. Si es así, me ahorraré un poco de trabajo adicional gracias a la información que has tenido la amabilidad de compartir. De nuevo, muchas gracias.

Muy buena información. Gracias por compartirla.

Nos alegramos que hayas podido solucionar el problema. De hecho, ésta es una avería recurrente en el tiempo (por el inevitable desgaste) pero la más fácil y barata de solucionar de todas las posibles averías del sistema de suspensión de nuestros coches.

Hola a todos, hace tiempo vi un vídeo de cómo se cambiaba el líquido de dirección en un Audi 80 y que quizás puede servir de ayuda.

En el caso de nuestro A2, habría que desmontar el faro delantero donde justo debajo está la botella/contenedor de color verde por donde extraer el líquido existente y reemplazarlo por el nuevo. Os dejo el enlace:

https://youtu.be/vKzdUgN3cYI

En 2/8/2020 a las 22:40, Urs4 dijo:

Es ue el 90cvs solo lo hubo en 2005 cuando ya habían cambiado la parrilla, para mi gusto mucho más fea que la lisa en negro piano.

Estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas de la parrilla. Para mi es mucho más original y estéticamente más moderna la parrilla lisa negro piano que la otra introducida a posteriori. 

hace 17 horas, Giuliano J.S. dijo:

Ok,  muchas gracias por responder

Disculpa Giuliano, la referencia que te indiqué es la que corresponde a la valvulina (aceite para la caja de cambios) y no al líquido de dirección asistida que pedías. Siento haberme confundido. Desecha mi respuesta que no es correcta. Un saludo

hace 14 horas, Urs4 dijo:

Hay más de los que salen ahí, imagino que será según el año se quitaron unos y se añadieron otros.

Creo que si, tal como dices seguramente quitaron algunos y posteriormente añadieron algún otro más como por ejemplo las cortinillas de las ventanas y lunas traseraa (que yo las vi en fotos hace tiempo en el foro Alemán, aunque bien pudiera tratarse de un 'retro fit', al igual que la calandra imitando ranuras de aireación que se vendía para sustituir a la versión original lisa de lis modelos iniciales (exceptuando creo la versión TDI 90cv que ya la llevaba de serie). 

hace 8 horas, Urs4 dijo:

Las cortinillas no las vi nunca, los cofres los menciono al final.

Adjunto enlace a pdf con la lista oficial publicada por Audi y dispinible en el club a2oc del Reino Unido:

https://www.a2oc.net/community/index.php?attachments/a2-price-list-january-2005-pdf.40500/

Mira si no pierde directamente desde la misma tapa de rellenar el aceite (a mi me pasó). Las tapas llevan una arandela para sellar completamente el cierre, pero con el tiempo pueden degradarse y dejar de cumplir esa función, y si -como en mi caso- me equivoqué echándole más aceite del límite máximo, puede que rebose aceite desde el mismo tapón. Es muy fácil comprobarlo abriendo el capó e inspeccionando desde arriba la zona del tapón (sobre todo la parte derecha del mismo). Si no es eso, asegúrate sobre todo de llevar la cantidad máxima permitida ya que en caso contrario, el turbo puede averiarse fácilmente pod un exceso de aceite.

hace 1 hora, Giuliano J.S. dijo:

Buenos días, quería saber si alguien le ha hecho el cambio de liquido de dirección al a2, tengo un 1.4 gasolina 75cv, quería hacerlo yo mismo, pero quería saber la referencia del liquido para comprarlo. Gracias.

Buenos días Giuliano, yo acabo de comprar los dos botes de 1 Litro que se necesitan. La referencia es WW G 060 726 A2.

hace 7 minutos, Urs4 dijo:

Muchos habreis isto innumerables veces a2 anunciados con la muletilla de full equip, lo cierto es que yo nunca he visto ninguno que lo fuese y quien sabe si existe, ya que uno así sería ilógico comprarlo, pues se iba el precio al de un a6, quizá alguna uniad de exposición o de algún directivo, quien sabe, en este post enumeraré los que conozco que eran extas u opciones y no equpamiento de serie (Que eran los elevalunas delanteros, cierre centralizado, abs, esp, asr, clima  menos en el 3l, da y ya)

 

 Mando a distancia

 Asientos de cuero beige o negros o si se pedían en color rojo o azul venían con los asideros, volante y pomo a juego

 Pack s-line interior que eran asientos más deportivos con regulación lumbar eléctrica (Se podía combinar con el extra del cuero o no)

 Pack s-line exterior que ran aletines mas anchos, llantas de entre 16 y 18 (Si, hubo 18 en opción de fábrica cn perfil 35) y suspensión mas firme

 Navegador que ocupaba el hueco vacío debajo del asiento del copiloto

 Radio 2 din concert, con o sin caja de cd en el lateral derecho del maletero, también disponible en 1din

 Control de crucero

 Ordenador de a bordo con fis grande

 Techo de cristal panorámico

 Elevalunas eléctricos traseros

 Consola central trasera extraíble para poner encima del túnel central.

 Volante y pomo de cuero de 3 o de 4 brazos, con o sin control de radio en el de 4 brazos.

 Acabado de pintura storm con los colores de la gama s combnados con partes de carrocería sin pintar e interior a juego, rojo, amarillo, azul, naranja o gris.

 Hubo acabado interior en negro, gris, beige y azul

 Rueda de repuesto que ocupaba el doble fondo del maletero, que a su vez es un extra.

 

 

Si alguien conoce alguno más que comente que ahora mismo  no se me ocurren, Se podía pedir con 4 plazas y asiento trasero dividido o con 5 y con una pesada banqueta trasera enteriza, 

Hola Urs4, que yo recuerde, se ofrecía tambien como opción dos componentes más: Por un lado cortinillas para ventanas traseras laterales y cristal posterior y por otro lado una caja/cofre para guardar objetos que encajaba en el doble suelo (zona reposapiés) de los asientos pisteriores.

Bienvenido al foro Fernando. Seguro que vas a disfrutar de tu Allroad muchísimo. Estos coches requieren una cierta disciplina en los mantenimientos y cuidados que precisan, pero te aseguro que vale la pena y las satisfacciones que proporcionan compensan con creces los esfuerzos realizados. Enhorabuena por tu magnífica compra.

En 27/7/2020 a las 17:13, Borjariosa dijo:

Buenas tardes! Hay novedades:

El compresor no tiene fuerza para levantar la suspensión(si pones el dedo a la salida del compresor frenas el aire)por lo que ya tengo encargado el kit de reparacion...

Otra cosa que me tenía preocupado era una vibración,sobre todo al subir cuestas y querer mantener la velocidad,el coche tiembla de alante una barbaridad,lo subimos al elevador y es el palier delantero lado conductor...ya lo estoy buscando!

Me alegro Borjariosa, cambiar el segmento solucionará el problema durante unos añitos..hasta que vuelva a desgastarse, pero es la avería menos cara y menos difícil de arreglar relacinada con el sistema de suspensión neumàtica de nuestros Allroads.

Hola Borjariosa, por mi experiencia (ceeo que he sufrido -y solucionado-- todas las averías posibles relzcionadas con la suspensión neumàtica) por los síntomas que comentas (se escucha trabajar al compresor), lo primero que haría es cambiar el segmento (arandela interna del compresor) ya que con el tiempo SIEMPRE ACABA DESGASTANDOSE por la continua fricción a la que está sometida. Con un poco de maña puedes hacerlo tú mismo sin necesidad de desmontar siquiera el compresor, simplemente accediendo y desmontando (creo recordar que son 3 tornillos) una placa de protección situada justo detrás del hueco de la rueda de repuesto, aunque lo ideal es el elevador para poder trabajar por debajo con más comodidad.   Busca esta referencia en ebay y veras la oferta que hay: Audi Allroad C5 Compresor Pistón Anillo Kit de reparación ó Air suspension repair kit.  Si con esta sustitución sigue sin funcionar, mira el tubo que va del compresor a la caja de válvulas. Aunque parezca mentida, puede que tenga un poro y se escape el aire por allí (a mi me pasó y me volví loco revisando todo el sistema hasta encontrar esta fuga... que al parecer no es tan rara ya que en ebay USA venden unos tubos reforzados mucho más resistentes que solucionan perfectamente de forma más duradera este problrma (si lo necesitas, dímelo y buscaré a ver si encuentro la referéncia. Y por último, si lo anterior no lo arregla, sólo queda pensar en la caja de válvulas (a mi también me pasó) y llegado a ese punto, en la mayoría de los casos hay que cambiarla. Pero confiemos que no sea eso, Mírate primero el cambio de pistón (se trata de una arandela de teflon no lubrificada que trabaja permanentemente 'en seco' y que con el contínuo roce para expandirse y encogerse (para controlar el flujo del aire) se desgasta inevitablemente pero que es fácil de solucionar (en el foro veráa mucha información de cómo se hace y en ebay hay incluso un vídeo demostrativo que aunque está en inglés, se entiende perfectamente. ¡Suerte!

Hola,  en ebay los ofrecen de todos los tipos y precios. Con el kit más sencillo tienes de sobra (los más completos y caros sirven también para extraer paneles externos de la carrocería.

Con solo escribir 'Car trim Removal Tool' verás toda la oferta, 

8

hace 9 horas, Tolo dijo:

Perfecta explicación y buen trabajo...

 

¿Muy caro el repuesto?

Hola Tolo. El repuesto costó 8,9 £ (unos 10€) más 3€ de gastos de envío. Es un poco caro para lo que es la pieza, pero para mi es una función importante que he echado de menos todo este primer año que no he podido contar con ella. Ahora puedo regular ambos espejos sin problema. Creo que vale mucho la pena si alguien se encuentra con la misma situación. Ahora en Aliexpress venden el conjunto completo por 11$ más gastos de envío. Adjunto enlace (aunque dudo mucho que se trate de los recambios originales, para el que lo necesite, seguramente le funcionarán bien)

https://www.aliexpress.com/i/32814626098.html

Hola a todos,

Como comenté en mi presentación de hace unos días, uno de los temas que tenía que arreglar es la rueda de ajuste de los espejos retrovisores que en mi A2 venía rota (se había partido en su día imposibilitando poder contar con esta función que para mi es importante). 

La cuestión es que mirando por el foro A2 de UK, vi que no era tan complicado como me lo parecía al principio.  Así que me animé con ello y tras un resultado satisfactorio (no siendo además ningún 'manitas', he sacado fotos para poder compartir el proceso por si a alquien le ha ocurrido lo mismo o simplemente quiere cambiar la botonera de los alza cristales, en cuyo caso debería seguir exactamente el mismo procedimiento.  La rueda de ajuste la he comprado en eBay. El número de pieza es el 8E0959565

A pesar de haber reducido el 'peso' de las fotos. Constato que este editor no es muy flexible y no permite componer de forma fácil una guía como a mí me hubiera gustado. Así que he optado por generar un archivo pdf a modo de guía para que podáis abrirlo y ver todos los pasos.

Espero que sea de utilidad.

Un saludo,

Guia_Instalacion_Mando_Orientacion_Retrovisores_(8E0959565)_by_Saile.pdf

Hola a todos,

Tal como indiqué en mi presentación, adjunto una pequeña guía para poder restaurar el mando de luces de mi Audi A2 que estaba en un estado lamentable prácticamente con todos los símbolos borrados y que gracias a un compañero que disponía de todo el material necesario y concocía el proceso a fondo, pude conseguir completar con éxito.

Paso 1  Digitalizar los simbolos de los botones.  En mi caso, busqué en ebay donde se encuentran soluciones de botones adhesivos (que aunque son fáciles de colocar, no son duraderos y a la larga se van deteriorando y/o despegando).  A través de cualquier vendedor que ofrece esos adhesivos, podéis hacer una captura de la pantalla y la digitalizáis con un escaner.

En cualquier caso, os adjunto la imagen con los logos de los símbolos ya escaneada para que podáis digitalizarla desde aquí mismo si lo deseáis.

Paso 2  Retirar con un disolvente suave y con la ayuda de algodón o una pequeña pieza de trapo toda la pintura de la carcasa. Si lo deseáis, podéis retirar la pintura original solamente de la parte frontal, ya que es lo único que se ve una vez colocado el mando. En ningún caso se debe 'lijar' la superficie

Paso 3  Este paso desgraciadamente no puedo documentarlo con fotos ya que lo realizó un amigo mío que disponía del plotter de de corte láser (disponer de este equipo es realmente el aspecto imprescindible para acometer este tipo de trabajo y en general, es un dispositivo que no solemos tener en casa la mayoría de nosotros). Sin embargo, tampoco es difícil encontrar en el peor de los casos, cualquier empresa de artes gráficas para que pueda ‘cortar’ sobre un tipo de papel (similar a aeronfix –con una película adhesiva en la cara posterior- para poder obtener una hoja con los símbolos prerecortados. No importa el color de este tipo de hoja. Lo importante es que tenga la pelicula adhesiva en la parte posterior. Con un tamaño A5 hay más que suficiente para que queden totos los símbolos incluidos.

Paso 4  Una vez que has conseguido la hoja con los símbolos pre-recortados, ahora viene el paso más delicado y ‘artesanal’ que se debe realizar:  Con un cutter fino  y unas pinzas, debes con cuidado ir ‘sacando’ de la hoja cada símbolo con sus respectivos ‘mini símbolos’ por así decir y debes colocarlos (que quedarán ligeramente pegados sobre la carcasa del mando gracias a la película adhesiva que llevan) en el lugar exacto.  Esto es muy importante ya que si os desviáis un poco (a mi me ocurrió) no se situarán exactamente en el punto donde por detrás se encuentra cada pequeña mini luz led que hace que se iluminen y quedarán mal iluminados. Por tanto, aseguraros bien de colocar cada símbolo en su posición exacta. Para eso, basta sacar una fotografía del mando de luces o conseguirla por internet.

Paso 5  Una vez colocados los símbolos en su sítio, viene la parte de la pintura.  En mi caso he utilizado el sprayu de esta marca, pero hay varias marcas disponibles (la mejor opción es negro mate, y a mi me ha funcionado perfectamente), aunque si sois muy perfeccionistas, en el foro A2OC (Audi A2 Owner’s Club de UK y también en el foro Alemán, se describen con exactitud las opciones exactas de color. Esto lo veo más útil si por ejemplo queréis restaurar la unidad de Aire Acondicionado, ya que el negro original tiene un aspecto algo más parecido a un gris oscuro que a un negro puro. Pero tratándose del mando de luces, al no haber otros elementos circundantes que puedan causar distorsión a la vista, con un negro mate sale perfectamente bien.

Paso 6  Una vez toda la superficie está perfectamente seca, viene otra labor ‘artesanal’ y que requiere un poco de paciencia consistente en ir ‘levantando/desenganchando’ poco a poco y desde las puntas de cada símbolo, para que quede al descubierto el contraste de fondo blanco que a la postre, genera el símbolo y se retroilumina al conectar el mando de luces.

Paso 7  En algunos tutoriales que he visto, el último paso consiste en rociar con spray barniz transparente mate toda la superficie para que quede aún más protegida. Yo al final no lo he hecho ya que las pruebas que préviamente hice para ver si una vez completado el proceso, se puede rayar la superficie y símbolos con facilidad, la realidad es que no es así en absoluto, siendo la superficie super dura y resistente y que –a no ser que químicamente la pintura se degrade con el tiempo- no he visto ningún indicio de que hoy por hoy eso pueda suceder.

Además, hay un aspecto que yo sí he comprobado y que –de alguna manera- he querido compensar:  Se trata de que las luces led del mando, con el tiempo sí que van languideciendo de alguna forma, no visualizándose los símbolos de forma tan clara y vistosa como a mi me gustaría. Para solucionar este problena, decidí por un lado no utilizar el barniz protector del último paso, y por otro lado, decidí –una vez digitalizados los símbolos- aumentar ligeramente su tamaño en un aprox. 3%.  Con eso me aseguro de que se visualicen mucho mejor, tanto si están o no retroiluminados. En la última foto que os paso, donde utilizo la linterna del móvil para ver el efecto final, veréis cómo se ven exactamente y dejo a vuestro criterio, hacer lo mismo, o simplemente mantener el tamaño original (más pequeño), pero quizás con más ‘glamour’.

Desde luego, creo que el resultado final es muchísimo mejor en cualquier caso que ver contínuamente el mando con todos los símbolos ‘pelados’ además de no tener que comprar uno nuevo cuyo coste es francamente bajo mi punto de vista, injustificadamente alto.