Saile

hace 1 hora, A2-eficaz dijo:

Mañana subiré mas imágenes con el resto de la instalación, reduciré el tamaño de las imagines para poner mas, solo me permite subir 10 megas.

 

Queda por mostrar el subwofer y la instalación de la etapa y el capacitador que seguro que mas de uno se esta imaginando donde van instalados.

 

también os mostrare una funcionalidad mas que util cuando espero a la peque al salir del cole ( bueno ahora con el covid no, evidentemente ) el poder jugar a multitud de videojuegos con los que matar tiempos muertos ( y ahora muy divertidos ) mientras esperas en el coche

 

Saludos!!!

 

Caramba, ¡espectacular! Te ha quedado de cine! Enhorabuena por esta fantástica instalación que además de las funcionalidades de audio, vídeo, navegación, etc. te ha quedado muy bien integrada en el salpicadero.  Tengo ganas de ver esas fotos de la instalación, sin embargo, ahora mismo me gustaría preguntarte por el tema de los datos en tiempo real del coche, que es un tema que siempre me ha interesado y que podría abordar más adelante. ¿cómo se comunican los datos con la aplicación Android que supongo habrás instalado en la tablet? ¿vía Bluetooth con un interfaz tipo ELM?, gracias de antemano y de nuevo felicidades por esta espectacular y útil instalación !

Saludos!

Saile

hace 3 horas, uni20 dijo:

Hola. Sobre el faro derecho y la entrada de agua me pasaba lo mismo. No era culpa del sellante. Estaba rota la carcasa. En la parte superior tiene una goma  plana. En mi caso, debajo de esa goma la carcasa estaba rajada. Lo solucioné comprando un juego de faros nuevos hace cosa de 1 año. Primero los tuve una temporada reparados con sellador pero pasado un tiempo volvía a entrar humedad.

Saludos.

Muchas gracias uni20. Voy a revisar lo que comentas por si le ocurre lo mismo a mi faro. En unas semanas me llegarán 2 lámparas led T3 para sustituir a las halógenas de posición que tengo ahora puestas y desmontaré los faros. Será entonces cuando podré inspeccionar con detalle la carcasa y comprobar si tiene algún desperfecto que explique la humedad que aparece cuando llueve o lo lavo.  De nuevo muchas gracias!

Muchas gracias de nuevo A2-eficaz por tus consejos y valiosas aportaciones. Estoy muy contento con la elección de la medida de los neumáticos que me recomendaste. Lo de los muelles también estoy de acuerdo con lo que comentas en el sentido de que no es necesario cambiarlos, peró quiero asegurarme antes que los soportes de goma sobre los que se asientan en sus bases, están en buenas condiciones ya que con el tiempo también se degradan y desintegran, siendo conviene reemplazarlos, aunque por el momento no he notado ningún síntoma ni ruidos ni vibraciones que así lo delaten. Lo que seguro tendré que cambiar son los amortiguadores. Miraré los que comentas de kayaba excel g dorados y desde luego revisaré el tema de las copelas. De momento, no noto nada anormal con respecto al tema de las barras estabilizadoras y por tanto, entiendo que están bien. Lo del vano del motor estoy de acuerdo que estéticamente queda muy bien (vi con interés tu post y efectivamente, el resultado vale la pena) lo pongo también en la lista de futuribles mejoras, aunque por el momento, debo ceñirme a las prioridades y presupuesto disponible, que fundamentalmente se encamina al tema de amortiguadores y silentblocks. Además, tengo algunos temas 'menores' que también quiero solucionar antes como son la entrada de humedad en el faro derecho delantero (en mi Allroad me ocurrió lo mismo y afortunadamente, existen las molduras de goma disponibles y se pueden adqurir para solucionarlo. Sin embargo, no pasa lo mismo aparentemente con los faros de nuestros A2 y tendré que buscar algún sellante que ayude a solucionar este tema), También debo solucionar un problema con la luneta térmica posterior que está parcialmente inutilizada (he leído en San Google) que existen soluciones en forma de kits reparadores y que ciertamente voy a evaluar. En fin, varias cosas que llevarán su tiempo pero que lejos de desanimarme, me empujan a leer e investigar cada vez más y a valorar esta excelente 'máquina' que es nuestro A2, no dejando de disfrutar durante todo el proceso.

Un saludo y seguimos en contacto!

Me alegro mucho que por fin hayas podido recuperar por completo tu magnífico A2 (que por lo que se ve en las imágenes ha quedado de nuevo perfecto), después de tantos sinsabores comenzando por el accidente y acabando con la batalla tan desagradable que tuviste que lidiar con tu compañía de seguros. Un saludo desde Barcelona.

hace 7 horas, uni20 dijo:

Hola. Veo que tienes la ubicación en Barcelona. Cuando el tema de la covid19 esté mejor podríamos quedar. Suelo estar por Barcelona los fines de semana durante el curso escolar. Mi hija está estudiando en la UPC. Si te parece, lo mejor para saber si te interesa aumentar la potencia es que probaras el mio. 

 

Aquí tienes todo el proceso para aumentar la potencia. Si dominas un poco la mecánica lo más caro será la programación y encontrar un sitio donde hacerla. No es fácil la programación.

Yo estoy super contento con la nueva configuración.

 

 

 

 

Muchas gracias por tu ofrecimiento y por la información.facilitada. Estaré encantado de conocerte y poder quedar más adelante. Te envíaré un MP..

Yo creo que si. De hecho, creo que sería la solución ideal. Quizás deberían soldarse las dos pinzas de plástico que hacen de guía a lo largo del recorrido del cable desde el tirador hasta la pestaña metálica de la cerradura (lo digo para evitar que nunca más se saliera),

hace 14 horas, Tolo dijo:

Lo estas dejando espectacular!

Gracias a tu inestimable ayuda Tolo!!! 

hace 17 horas, uni20 dijo:

Hola,

Muy buena presentación. Ese coche ha tenido mucha suerte al caer en tus manos. Por las fotos, tengo que decirte que está muy bien conservado. Supongo que el tiempo invertido ha valido la pena. 

 

Una cosa que puedes hacer es pedir la etiqueta EURO IV.  Primero pones la matrícula en la DGT. Si te da la EURO III te vas a un concesionario Audi y se lo comentas para que lo comuniquen a la DGT.

 

Saludos 

Muchas gracias Uni20. Ya leí tu aportación con respecto a la etiqueta medioambiental (efectivamente, es un Euro4 y debería llevar esa etiqueta. Voy a intentar conseguirla lo antes posible ya que cada vez más las restricciones de circulación en Barcelona van a incrementarse a buen seguro.

Al coche le faltan aún cosillas (he de conseguir duplicar las llaves puesto que solo tengo un juego, quiero cambiar las gomas sellantes de los marcos de las puertas (que en algunas zonas ya acusan el desgaste) colocar una toma de corriente en ls bandeja de delante justo al lado del cenicero, intentar reparar la escotilla del techo,  y -si puedo- me interesaría ver el tema de aumentar unos pocos caballos ¿lo has conseguido hacer tu en el tuyo? La verdad es que si voy solo no los necesito, pero si voy con la familia, en según que circunstáncias (cuestas pronunciadas, incorporaciones y adelantamientos), se nota que le falta un poco de potencia. De nuevo muchas gracias por tu respuesta y aportaciones al foro!

Presentación.

Hola a todos de nuevo, aunque ya he escrito como habéis visto algunos posts anteriormente en este foro, no había tenido ocasión de sacar fotos y escribir estas líneas, cosa que hago seguidamente.

Desde el 1 de Mayo de 2009 estoy registrado en el club con mi Audi Allroad 2.5 TDI de 165CV, del año 2003 que adquirí de segunda mano y con el que –gracias a las magníficas aportaciones de muchos miembros del club- he podido mantener y cuidar en perfectas condiciones hasta hoy (con 191.500km) aunque –eso sí- habiendo tenido que realizar los mantenimientos necesarios para este tipo de coches con estos Kms y también habiendo tenido que hacer frente a averías e imprevistos no esperados (como por ejemplo, rotura de motor por causa de la distribución) y otros pequeños disgustos que –afortunadamente- he podido ir solucionando en su momento, gracias a la valiosa información y consejos que he encontrado siempre en el foro y en última instancia, acudiendo al mecánico de confianza cuando no hay más remedio.

Desde hacía ya muchos años (de hecho, desde que se lanzaron en el 1999-2000) me había interesado un Audi A2 como segundo coche (para ciudad fundamentalmente ya que un Allroad no es precisamente lo ideal para circuitos urbanos… En aquella época todo el mundo hablaba de potencia, más CVs, más espacio, etc. mientras que a mí lo que me interesaba y seducía (aparte de su estética atemporal que personalmente me gustaba y me sigue gustando mucho del A2) eran los consumos moderados, motor de 4 cilindros (mucho más silenciosos que los de 3) acabado de gama alta como han sido casi siempre los Audis (lo digo porque soy un enamorado de la marca desde hace ya muchos años, habiendo tenido la oportunidad de poder disfrutar en su día de un Audi 80, Audi 90, 2 Audis A4 (uno gasolina 1.8T y otro diesel 1.9) y finalmente el Audi Allroad que comentaba al principio. Pues bien, de nuevo gracias la información que iba leyendo tanto del foro del A2 en Audisportiberica como en el de Audia2ownersclub (Reino Unido), y buscar durante mucho tiempo un A2 asequible que pudiera ir poco a poco poniendo al día, desde hace menos de un año- conseguí finalmente adquirir un Audi A2 1.4 gasolina del 2002 (con 165.000Km), con techo OSS (que funciona…pero con los ruidos que emite, y sabiendo lo problématicos que son, no lo abro nunca), en un estado muy descuidado, mal tratado, con mantenimiento casi nulo (como una de las múltiples anécdotas que puedo contar de él, es que cuando le hice el primer mantenimiento básico, al cambiar las bujías me di cuenta de que no se habían cambiado en la vida! (seguían siendo las originales instaladas por Audi desde fábrica, con los 4 aros grabados en ellas!).  Sí, realmente fue un movimiento muy arriesgado por mi parte (aunque era plenamente consciente de ello y estaba preparado para asumir las consecuencias), pero sabía que -a pesar del precio bajo de compra (800€)- debería gastarme unos cuantos más para ponerlo al día, pero también era factible por el estado del motor que era bueno y la ausencia de golpes ni accidentes que pudieran comprometer la viabilidad del proyecto.

Debo dar las gracias a varios foreros que con sus opiniones y ayuda, me ayudaron primero a tomar la decisión (A2-eficaz, que además ha hecho una obra de arte con el suyo) y posteriormente con Tolo (que también tiene un A2 tdi, que también me hubiera gustado poder encontrar ya que tiene su pegatina medioambiental)  y Lagarto, que con sus conocimientos y entusiasmo, me han ayudado a ir arreglando poco a poco, pequeños problemas relacionados con el motor, aire acondicionado, radio, faros, etc. etc.  Muchas gracias a todos por compartir vuestros conocimientos y ayuda.

A finales del pasado mes de Febrero pasé por primera vez la ITV sin ningún problema (eso sí, me recomendaron el cambio de muelles y amortiguadores para el año próximo, cosa que tampoco me extraña habida cuenta de lo sucedido con las bujías… es decir, seguro que son los originales que lleva con más de 18 años a su espalda.

Como os decía al principio, el tema del estado del coche era bastante lamentable ¡por fuera…y por dentro!  Daba hasta un poco de miedo conducir los 60 km que me separaban del vendedor a mi casa… pero una vez conseguido, me puse de inmediato a establecer las prioridades para irlo arreglando poco a poco.

A nivel de motor, tuve que cambiar el embrague, el caudalimetro/cuerpo mariposa (se intentó limpiar pero volvió a dar fallo irreparable al cabo de pocos días), pastillas frenos delanteros y los tacos (silent blocks) del motor, que hacía un ruido bastante molesto cada vez que se cambiaba  a una marcha superior y que fue bastante difícil de diagnosticar hasta que entré en el foro de UK (aa2oc). Se trata de un problema que a la larga afecta a la mayoría de unidades (se desgastan los topes de goma que soportan al motor).  Por último, tuve que cambiar el catalizador (por uno OEM, no original) pero que funciona perfectamente) y el sensor de temperatura (gracias al forero Tolo que lo cambió ya que su escondida ubicación se las traía).

Naturalmente le hice el mantenimiento básico completo, filtros, aceite, anticongelante, etc. cambio y alineación de ruedas (185/55/15 82V Pirelli) que me recomendó A2-eficaz…y a partir de ese momento, y tras pasar la ITV, he comenzado a disfrutar (aunque no demasiado, por el tema del confinamiento por el Covid-19).  Sin embargo, sigo haciéndole pequeños arreglos (el techo estaba descolgado (lo hice tapizar con un color que aunque no era original, como podréis ver por las fotos, no sentona mucho), las luces del interior las he cambiado por luces led, el mando de las luces (que estaba totalmente gastado) lo he restaurado gracias a otro compañero que me ayudó a recuperarlo (pondré fotos más adelante del proceso, que tiene su miga), y aún sigo mejorando pequeños temas (la radio no era original y yo la quería de origen, así que en ebay compré una Concert II de segunda mano que estaba bastante bien), he de cambiar la rueda para alinear los espejos retrovisores, que estaba rota en origen (ya tengo toda la pieza pero he de desmontar la puerta y ‘no veo aún el momento’…etc. 

A todo esto, por su puesto le hice un buen detallado tanto del interior como del exterior, así como del motor. Adjunto fotos. (los arañazos los iré arreglando más adelante cuando me atreva a ‘lijar, masillar y pintar’ después de ver mil vídeos y consejos de compañeros que ya tienen experiencia sobre este tema y disponga de los mínimos materiales para hacerlo.  Sin embargo, ahora mismo, tal como ha quedado –y sobre todo- tal como rueda de fino el motor, estoy muy contento de haber llegado hasta aquí después de casi un año.

Aunque mi filosofía es la de mantener el coche con los componentes oficiales de la casa, tengo en mente realizar otras mejoras poco a poco que aporten funcionalidades y/o características útiles más que estéticas.

De nuevo, muchas gracias a todos los foreros que colaboráis y aportáis valiosa información en este subforo A2 (que aunque en número, somos un grupo reducido por razones obvias), el espiritu de colaboración y ayuda no tiene nada que envidiar a otros subforos Audi más mayoritarios.

Un saludo a todos.

Saile

Buenos días,

Tal como comenté anteriormente, he desmontado la tapa interior del portón del maletero, y he comprobado lo que ya suponía que podría pasar tras leer varios hilos al respecto del foro de Audi A2 en UK y Alemania: el cable se ha salido de la guía y del anclaje del mecanismo de apertura (cerradura).  He hecho fotos para que podáis ver que es muy sencillo volverlo a colocar en su guía y en su anclaje (una vez desmontada la tapa, que para sacarla es muy fácil utilizando las herramientas de plástico para molduras interiores). 

Lo que os aconsejo, es que dado que el cable es de plástico y no metálico como hubiera sido lo más idóneo, cuando hagáis esta pequeña reparación. impregnadlo bien con un líquido restaurador de plásticos para evitar que se vaya agrietando y eventualmente pueda definitivamente partirse. Yo esto también lo hago con el cable de plástico (que es muy parecido) del tapón de la gasolina, ya que si no, con el tiempo se agrieta y acaba partiéndose. Así mismo, también os aconsejo que echéis '3 en 1' o lubrificante similar en el mecanismo de la cerradura desde dentro, ya que tiene partes móviles (ver fotos) que con el paso del tiempo van perdiendo lubrificación y pueden provocar (como a mí me ha ocurrido ya varias veces) que al intentar abrir el portón, el mecanismo electrónico no tenga suficiente fuerza para liberarlo.

Hola a todos.

A mi me ha pasado lo mismo. El portón del maletero ha veces me fallaba y cada vez que ocurría, simplemente tiraba del cable y lo abría sin problemas. Sin embargo, la última vez que lo hice, me di cuenta que el cable ya no tiraba y era como si se hubiera partido. Sin embargo, cuando compré mi A2 de segunda mano, observé desde el primer día que la tapa interior quedaba un poco abierta (señal de que ya se había abierto antes) y esto me da pie a pensar (tras buscar en varios foros de UK y DE.) que quizás no se ha partido sino que simplemente se ha salido el enganche de su posición original para realizar correctamente su función de liberación de la cerradura cuando se tira del cable. Lo comento por que quizás no lo tenemos roto y se puede volver a colocar correctamente en su sítio, yo lo voy a mirar mañana y os comento.

Fantàstico aporte. Realmente esta zona al no llevar nada queda muy desaprovechada y con este receptàculo no solo ganas más espacio sino que puedes cargar mejor el móvil (lo de tener un cable largo para poder cargar el mòvil en el receptàculo justo debajo del cenicero es para mi un verdadero engorro). Una buena idea!

Hola A6Astur,

Yó poseo uno exactamente como el tuyo y tras 17 años conduciéndolo, sólo puedo decir que -en mi caso- el balance ha sido muy sstisfactorio, Es cierto que podría ser más ágil con un motor más potente, pero el gasto en combustible sería mayor y bajo mi punto de vista no compensa. Por otro lado, nunca he tenido la sensación de que se quedara corto es adelantamientos o incorporaciones. Si está cuidado y lleva un buen mantenimiento es un coche excepcional y muy cómodo para trayectos medios y largos. Eso sí, por lo pesado que es, no lo recomiendo para uso diario en ciudad, además de ser pico ágil, la dirección sufre más y el consumo se incrementa considerablemente.

Muchas felicitaciones Tolo por este tutorial de reparación de los posavasos tan detallado y documentado. Tanto los 'pacientes' actualmente afectados como los futuros (desgraciadamente este sistema diseñado para muchos modelos de Audi, seguirá fallando) te lo agradecerán (¡yo el primero!) ya que comprarlos de nuevo es una ruina, e incluso si los quieres comprar de segunda mano suelen ser bastante caros (van muy buscados).  De nuevo, ¡muchas gracias!

Buenas noches,

Según el foro del club Audi A2 del Reino Unido, esta funcionalidad es válida solo para los modelos A2 diesel. Con los de gasolina crea conflictos con el cuadro de instrumentos donde saltan luces de aviso erróneamente (EPC, presión de aceite, etc.) A pesar de ello, algunos foreros de modelos de gasolina, siguen manteniendo activada esta función ya que la consideran suficientemente interesante a pesar de los fallos comentados.

Hola Juanitoa6,

Esas gomas van colocadas en cuatro pequeños receptáculos localizados debajo de la tapa de plástico del motor y sirven para que ésta, quede anclada y fijada en los cuatro pequeños 'muñones' metálicos que sobresalen del motor para tal fin, Es decir, sirven para que la tapa del motor quede amarrada a éste. Estas gomas tienen dos tamaños diferentes ya que los receptáculos de plástico donde se colocan, tienen dos diámetros distintos.

Buenas,

Yo me compré uno con estas especificaciones (con cambio manual) y puedo comentar en base a mi experiencia, que si lo cuidas y sigues los intervalos de mantenimiento estipulados, es un muy buen coche y sobre todo, para lo que tú estás buscando. Ahora bien, si lo vas a utilizar principalmente para ciudad, es un coche que -por su peso principalmente- no es ágil en entornos urbanos y su consumo de combustible penaliza bastante. Además, las reparaciones en general tienen un coste superior.  En cualquier caso, insisto: con un buen cuidado de mantenimiento y utilizándolo sobre todo en carretera, es uno de los mejores coches que puedes tener por un precio de compra de segunda mano bastante contenido. Eso sí, antes de comprarlo asegúrate de que la distribución está cambiada, la suspensión neumática no presenta fugas ni problemas de centralita, el motor no pierda aceite y que las rótulas de dirección estén bien (sufren bastante por el peso del coche).

¡Que lo disfrutes mucho!

Un saludo,

Saile

Bienvenido al foro Javato.

Yo tengo un Allroad como el tuyo (aunque con caja de cambios manual) y si bien es cierto que no es el coche más barato en cuanto a mantenimiento, si cuidas bien los intervalos de servicio, con un aceite de calidad apropiado y revisando todos los puntos susceptible del desgaste normal por el uso (frenos, rótulas de dirección, refrigerante, líquido de dirección, etc.) puedo asegurar basándome en la experiencia que llevo con el mío (14 años y 175.000Km) que es un gran coche, muy seguro, fiable y sobre todo con un confort de conducción (en especial en viajes largos) realmente impresionantes (es eso sí, se trata de un coche no pensado para ciudad precisamente, donde el peso y dimensiones le penalizan). Te recomendaría que escogieras unos neumáticos acordes con el tipo de conducción que sueles realizar (Michelin, Pirelli, Continental son buenas marcas para él, pero con rendimientos distintos) y muy importante: realizar un correcto equilibrado de ruedas (no todos los talleres disponen de la maquinaria y conocimientos para realizarlo correctamente y por tanto, es importante dar con uno que sea profesional). La suavidad, fiabilidad y confort mejoran de forma impresionante en especial en este modelo, cuando está bien ajustada (por no mencionar el ahorro de combustible asociado a la misma).

Por último, -si sirve de algo- con respecto al tema de las balonas y compresor, para los que tengo también una cierta experiencia, puedo confirmar que -si bien es cierto todo lo apuntado anteriormente por mis compañeros- la posición 3 para aparcar es la que -al menos en mi caso concreto- ha demostrado favorecer más la longevidad de las balonas con diferencia (llevo un registro de todos los Km realizados hasta la fecha, cambios de piezas, balonas, compresor, ruedas, etc. etc. y los datos obtenidos así me lo confirman. El cambio del segmento del compresor es la solución ideal cuando éste pierde 'fuerza'. Yo cometí el error de comprarme uno nuevo y con el tiempo conocí la solución del cambio de segmento y desde luego es lo único que debe cambiarse cuando el compresor comienza a no rendir correctamente.

Espero que lo disfrutes mucho y que no te defraude.

Un saludo,

Saile

Muchas gracias Zeimon. Creo que tienes razón: buscaré unos asientos que ya lleven de origen el sistema calefactable, sacaré la instalación y la intentaré poner en el mío. Si tengo éxito, lo documentaré y publicaré en el foro.

Un saludo,

Saile

Hola a todos,

Agradezco enormemente todos vuestros comentarios. Pido disculpas por no haber explicado correctamente mis dudas. Veréis:  Originalmente mi Audi Allroad lleva los asientos de tela. Los delanteros con su ajuste lumbar eléctrico y airbags. Pero no llevan calefacción. Sin embargo, cuando en su momento cambié la radio Concert 1 Din que venía en origen por la RSNE 2 Dins (grácias al brico que está disponible en el foro), la unidad de clima original también fué cambiada por la que llevo ahora, y ésta lleva los ajustes para los dos asientos delanteros calefactables (se iluminan la rueda de intensidad, pero obviamente no funciona ya que los asientos siguen siendo los originales sin calefacción).  Navegando por eBay, he visto una especie de `parrilla' (que es el elemento calefactor) con unos cables y así mismo, también he visto en foros Audi americanos e ingleses, algunos hilos explicando cómo realizar la conversión. Sin embargo, mi duda principal es si todo este 'lío' (al menos para mí) merece la pena o no. Es decir, desmontar los asientos (tanto delanteros como traseros) para colocar el sistema de calefacción me parece algo tedioso pero factible. Sin embargo, liarte con pasar todo el cableado (ya que asumo por adelantado que no está incluído en los coches como el mío que no llevan los asientos calefactables de origen) para conectarlo a la unidad de clima es ya un trabajo más complicado y por eso agradecería -si alguien lo ha hecho- que me diera su opinión. Naturalmente existe la posibilidad de comprar unos de segunda mano que ya incorporen  los asientos calefactables, pero éstos son generalmente de piel (que no me disgustarían) pero que el precio subiría muchísimo más y desde luego, para mi no tendría sentido.

Muchas gracias de nuevo y un saludo desde Barcelona.

Saile

Muchas gracias Pails!

Buenas noches,

Me gustaría saber si es posible (a través de algún tipo de kit que contenga los elementos calefactables, cables y conectores necesarios) realizar la instalación en un Audi Allroad C5 que no los lleva de origen. Cuando cambié a doble DIN para ubicar la radio RSN_E me cambiaron la unidad de calefacción original por la que llevo actualmente, la cual sí lleva los dos mandos para la calefacción de los asientos de forma individual. Si alguien ha realizado este tipo de instalación a posteriori, agradecería muchísimo que pudiera darme la información necesaria para poderla realizar (en el caso de que sea factible y merezca la pena por supuesto).

Muchas gracias por adelantado.

Saile

Hola Skidbladnir,

Hace justo un par de semanas, yo tube que comprar también esas gomas para mi tapa. En mi caso sólo necesitaba las dos gomas de tamaño más pequeño. Las compré en ebay con la referencia que adjunto más abajo. En cualquier caso, te pongo también el pantallazo de ETKA donde verás las dos referencias.

Por si puede servir de algo, yo experimenté un problema parecido... y al final de cambiar segmento del compresor, caja de válvulas y comprobar que las balones no perdían, el problema resultó ser el tubo que va desde la salida del compresor a la válvula que enlaza la caja de válvulas. Se ve que con el tiempo (el mío también es del 2003) se fué degradando (por el roce con la chapa protectora de 3 tornillos) la capa protectora que rodea el tubo por la zona donde se dobla el conducto, y al final se produjo una fuga que provocaba que el tiempo para subir de nivel se eternizaba...hasta que por sobrecalentamiento se desconectaba el compresor y saltaba la luz amarilla en el cuadro. Fué cambiar ese tubo (que por cierto, lo compré en ebay USA) por uno de nuevo diseño y con mayor protección externa, y el problema quedó solucionado en el acto. Pongo enlace por si puede interesar a alguien.

Por la información de que dispongo y por la experiencia con el mío (Allroad del 2003) , esta explicación es correcta y describe perfectamente cómo funciona el sistema. Sólo añadir (y sé que es un tema controvertido) que la posición de altura en la que las balonas sufren menos es la 3º. SI utilizas contínuamente la 2ª, según he podido leer en algunos foros (UK y USA) las balonas sufren algo más (por estar los pliegues más acentuados) y su vida de servicio se acorta. Yo antes llevaba casi siempre la altura al nivel 2, pero tras leer esos posts la llevo en la altura 3. No puedo decir a priori cuál ha durado más, pero es algo que estoy siguiendo ya que he cambiado varias balonas (siempre oficiales de la marca) a lo largo del tiempo transcurrido desde que lo compré y en algún momento podré sacar conclusiones. Si algún otro forero puede aportar su experiencia, creo que será un aporte muy positivo conocerla para el resto. Muchas gracias.