millen

Eso es bastante mas barato que el ATF con la pegatina de Audi... Que fabrica otro claro

Alcoscar, el tuyo es 3.0 como el mio, y tiene 80 litros de capacidad, aunque el otro día apurando le llegue a meter 80,2 l. No me gusta apurar tanto, no es bueno. El a6 de tgmourino es el 2.0 que en teoría tiene un depósito de 70 litros.

Creo que si es el tensor también debería hacerlo en frío, que alguien nos lo corrobore. Yo tengo un clack clack que me tiene despistado, apareció tras el último cambio de aceite, me pusieron mucho aceite de más. Solo lo hace con el coche caliente, y es al levantar el pie del acelerador y volver al ralenti, suena el clack clack por la zona superior central, cerca del turbo, durante 2 o 3 segundos.

Podrías describir el ruido que te hace la cadena? En frío o en caliente? Al ralenti, en marcha, o al levantar el acelerador y volver al ralenti? Me suena que sólo se puede cambiar un tensor sin sacar motor.

Una pregunta, de verdad ¿no has cambiado en 200.000 km unas pastillas de freno??? Se me hace imposible de creer, o frenas con los pies o no frenas directamente. O tienes ya la goma de las pastillas cristalizada y no frena apenas. Yo en 200.000 km habré cambiado pastillas 2 o 3 veces, y discos por lo menos una vez. Y eso que hago casi todo autopista utilizando muy poco el freno.

Si, en efecto entre el mínimo y el máximo suele haber muy poco, menos de un litro probablemente. Yo suelo llevarlo a la mitad exacta. Para medirlo bien, con el coche caliente, aparcar en plano y dejar enfriar 5 o 10 minutos, que baje todo.

Menudo desastre lo del calentador. Yo tengo uno con fallo desde hace mucho tiempo y la verdad no pensaba ni tocarlo. Tengo entendido que sólo sirven cuando hace mucho frío y que tampoco son críticos, cierto?

Ok Gonchito, entendido!

Gonchito creo que estas equivocado. Corregidme si me cuelo yo. Si vas a la audi a pedir el líquido con el código que pone en el tapón, hace años que no lo fabrican. Te dan uno compatible con otro código y otro color. Más información sobre los dos tipos de líquido de dirección en http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/304622-liquido-de-direccion-que-hago/ Sobre lo que dices del aceite ATF de la caja tiptronic no tiene mucho sentido. Si el atf esta homologado con el mismo estandard que el que indica el fabricante de la caja, ZF, no hay ningún problema en usarlo. Debes saber que audi NO fábrica el atf que vende con su logotipo. Es como si dices que estos audis solo pueden llevar aceite castrol, y no cualquier otro que cumpla el estandard famoso vw 507...

No te preocupes por el color diferente, es porque hace unos años dejaron de fabricar el líquido de ese color, y el nuevo equivalente según audi es de diferente color.

3.0 TDI Quattro Tiptronic del 2005 Mi record de bajo consumo de un depósito: 7,7 l/100km, hice 911 km y al repostar entraron 70,9 litros. No llegó a entrar la reserva, pues el depósito es de 80 litros y no me gusta apurar. Mi consumo medio es de 8,6 l/100 km, haciendo bastante más autovía que ciudad.

Si, nuestro 3.0 tdi de 2005 tiene 80 litros de deposito.

Me parece muy buen precio por los 6 inyectores la verdad. Si te los instalan por unos pocos cientos de euros tienes inyectores nuevos por mil y poco euros, en lugar de los 3000 en un concesionario oficial

Yo echo siempre gasóleo del caro de marcas como repsol o BP desde hace 6 años, cuando me empezó a hacer amagos de humo blanco y temblores del ralenti, ya sabéis los famosos inyectores 3.0 tdi bmk. Desde entonces cero fallos. En un Toyota casi nuevo me cargue los inyectores por repostar en una gasolinera de pueblo nisupa, menos mal que estaba en garantía el coche

madre mia que dolor y yo pendiente de hacerlo En un coche de esta categoría, un mantenimiento de 300 euros cada 100.000 km(ATF) yo lo considero muy normal y hasta asequible , sobre todo porque muchas averías tontas son de miles de euros Mi problema es donde hacerlo en Mallorca y que no me la dejen peor de lo que está. Ese es mi problema. Yo también tuve el problema de decidir, aunque en madrid tenemos muchas opciones. Entre concesionario oficial donde me decían que ese mantenimiento no se hace y que no lo han hecho antes, o taller especialista en cajas de cambio, opté por este último. El precio fue un factor de decisión secundario.

madre mia que dolor y yo pendiente de hacerlo En un coche de esta categoría, un mantenimiento de 300 euros cada 100.000 km(ATF) yo lo considero muy normal y hasta asequible , sobre todo porque muchas averías tontas son de miles de euros

Como ya dije en otro hilo, os aconsejo aprovechar y sustituir también amortiguadores, ya que suelen ir a la par en estado de brazos y amortiguadores, y así hacéis el alineado una sola vez.

Yo tuve que cambiar brazos superiores de suspensión, 4 brazos + alineación, total en Audi casi los 1000 euros. Casi los 300 eran solo de alineación. Una crujida en toda regla. Estaban muy mal los silenblocks y ya había roce de metal con metal. No encontré ningún sitio de confianza para cambiar solo los silenblocks, y en algunos talleres me ofrecían hacerlo con piezas no originales por la mitad, pero no se les veía muy confiados.

Como referencia de precios, en concesionario oficial para un BMK tiptronic suelen pedir más de 500 euros, y al preguntarles suelen decir que esa operación no es necesaria hacerla y que en su taller no se ha hecho nunca. El talleres especialistas en cajas como Automatic no llega a 300 y los hacen a diario.

A mi me ocurrió lo contrario, al cambiar el atf se me fue un temblor que tenía al pasar de 3* a 4*. Hay muchos hilos al respecto y la mayor parte de los compañeros recomiendan el cambio de atf de ti pero nicoleta.

Ahí va http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/329224-comprobar-por-web-si-tenemos-campanas-audi-pendientes/

Hay por el foro una URL de audi Alemania donde puede comprobarse si tienes alguna campaña pendiente a partir del bastidor

El motor lo conseguí en ebay nuevo por 120 euros puesto en casa. Es lo único que fallaba en mi caso, el del lado del copiloto

Jdh, si antes de entrar al taller nunca lo había hecho, y al salir aparece yo lo veo claro como el agua. No eres ni el primero ni el último en pasar por un taller y salir con una nueva avería. Son todo casualidades. Yo sin ir más lejos el año pasado me apareció un cable del freno de mano eléctrico cortado tras pasar por el taller. Y este año el mismo día que me cambiaron aceite y filtros apareció un ruido raro tipo clacketeo, que ha ido a menos pero todavía sigue. Casualmente me pusieron muchísimo aceite de más y lo mismo con el refrigerante...

Creo que alineado y hacer el paralelo es lo mismo! En mi caso si noté mucha diferencia, tenia más de 200.000 km cuando le cambié los amortiguadores.