millen

Muchas gracias. Una pregunta: veo las tuercas 1, 2 y 3, pero las dos de arriba a la derecha que no vienen numeradas... ¿están detrás de la moldura?

Hola ¿Alguien puede indicarme como soltar el conector OBD2 de su zócalo? He visto dos tuercas debajo del volante a ambos lados, pero parece que debe haber otras. Quizá se pueda sacar sin desmontar todo.

Gracias por ilustrarnos Que hijos de put*

Gracias!! Me consta que estos coches se roban todos los días, y de forma asombrosamente fácil. Para colmo ni siquiera es delito, y a los pocos que coge la policía les sueltan a las pocas horas. Ni siquiera le llaman robo ni ladrones, no vaya ser que se ofendan. Se trata de delitos de "hurto de uso". Si volviera a tener uno no dudaba en "protegerlos"

Gracias, por el momento sin novedad.

Al parecer los usan para dar golpes, o para revender a piezas.

Gracias Sí, en la calle Sospechaba que se roban fácil sí. Estoy pensando que si lo recupero le pongo un localizador GPS, y un cortacorrientes.

Lamentablemente nos han robado el A6 C6 esta noche en Las Rozas. 3.0TDI Quattro gris oscuro (ostra). Asientos gris claro. Todo de serie. Matrícula 9528DFS Se agradecen ojos por si estuviese "enfriándose" en alguna calle.

Lamentablemente nos han robado el A6 C6 esta noche en Las Rozas. 3.0TDI Quattro gris oscuro (ostra). Asientos gris claro. Todo de serie. Matrícula 9528DFS Se agradecen ojos por si estuviese "enfriándose" en alguna calle.

Siempre afecta la suerte claro, pero si hay problemas digamos que mejor tener a los responsables cerca y en castellano, y que sean serios.

Pues yo no cogía uno de fuera de España ni loco. Y en España ni compraventas (delincuentes) ni particulares. Únicamente directo de casas de renting, y con garantía. El mío lo cogí el año pasado y han salido dos averías cubiertas por el seguro, en total más de 9.000 euros.

2014 son euro 5 en diesel, con dpf. Pegatina amarilla. 2015 euro 6, con dpf y adblue, pegatina verde. Aparte de la estética trasera, y un poco más de potencia, prácticamente iguales

Mi consejo: V6 (la potencia no es tan crítico), Quattro y S-tronic/Tiptronic. Evita 4 cilindros y multitronic.

Está claro que lo mejor es un taller de barrio de confianza. Lástima que al que lo llevaba lo trasladaran de ciudad.

Señores, cambiar unos neumáticos o unos discos de freno no es tecnología de cohetes espaciales. Es más, lo haría yo si tuviese tiempo. Y pagar 3 veces más por lo mismo en concesionariio oficial.... Cuando he tenido reparaciones o averías delicadas, por ejemplo, diferencial Quattro, o tensores y cadenas de distribución claro que lo he llevado a la Audi, con sus tarifas claro. Edit: Los concesionarios oficiales tampoco te garantizan nada al 100%, a veces hacen chapuzas y engaños como cualquier otro.

390 por unas pastillas delanteras?? Que estafa. Conce oficial claro. La semana que viene cambio todos los discos y pastillas de mi C6 en norauto por 420 eur, todo brembo original. En el C7 no creo que suba mucho más de eso.

Fallan los leds. A mi me ocurría justo al contrario, solo fallaba antes de arrancar. Prueba a limpiar el contacto, y si lo sigue haciendo cambia el piloto que por tan poco dinero será de las averías más baratas y fáciles de reparar de tu Audi

Idem, tuve que cambiar el piloto. No llegó a 100 eur

230 ml de ceniza está cerca de su límite, pero no es inminente. Y lo de que suba rápido yo tampoco me preocuparía, a mi también me lo hace. Depende de si ha limpiado bien y del tipo de conducción. A mí a veces ya me marca 8 g pocos kilómetros después de regenerar

Si sólo os suena la cadena al arrancar durante 1 o 2 segundos está claro que no es grave ni inminente el fallo. Pero también está claro que poco a poco la cadena va sufriendo en cada arranque en frío, va cogiendo holgura, y que en 20, 50 o 100 mil km pueden venir los problemas serios. Pasa lo mismo en los C6 y todos cambiamos los tensores. Otro tema es que en los C7 suponga mucho más trabajo y dinero. Eso ya es una decisión personal. Yo a mis A6 les hago más de 300.000 km, y es evidente que con los tensores defectuosos no seguirían en la carretera después de tantos años y kilómetros.

En los 3.0TDI 4F C6 sólo fallaban los tensores superiores de la cadena, y estos se cambian sin desmontar gran cosa. Donde hay que liarla parda es en el C7. Ahí fueron 24 horas de mano de obra en conce oficial. Menos mal que lo cubrió la garantía.

Yo tengo dos V6 TDI y ninguno consume apenas aceite entre cambio y cambio. Tampoco sería raro que consumiera, en cuyo caso has de echarle el mismo aceite que lleve. Lo que me parece raro y huele a estafa es que te diga que le eches aceite y a la vuelta "te cambian nuevamente el aceite". Pide historial y facturas por escrito del último mantenimiento del coche.

Sí, al parecer lleva 3 cadenas, una para cada bancada y luego la central. Aquí las puedes ver https://www.audi-sport.net/xf/threads/is-this-the-dreaded-cam-chain-failure.313613/ Sonaba al arrancar en frío, durante 1 o 2 segundos. Tampoco excesivo. Lo cubrió el seguro de la casa de renting a la que le compré el coche.

A mi me cambiaron hace poco tensores y las 3 cadenas de mi 3.0TDI en conce oficial. 4200 euros IVA incluido, desglosado en mas o menos 3500 de mano de obra y 700 de piezas. 24 horas de mano de obra a 98 la hora. Lo hicieron sacando la caja de cambios, sin mover el motor.

Este hilo es sobre tensores de CADENAS de distribución, no correas. No tiene nada que ver la avería de una con la otra.