millen

El 3.0TDI Quattro gasta más ruedas de delante que de detrás porque tiene más peso delante.

Pues yo tengo un C6 y un C7, ambos 3.0 TDI y en ambos he tenido que cambiar tensores. Pregunta a tu amigo porque lo normal es que fallen.

No se sí los nuevos tensores que me han puesto son mejorados o iguales que los anteriores. Espero que sean mejorados. Por lo que veo en la factura es este modelo: 059109467AL Lo que tengo bastante claro es que todos los 3.0TDI V6 de Audi pecan de estos tensores, tanto los C6 como los C7, y tarde o temprano acaban fallando y destensando poco a poco la cadena. Es una avería a muy largo plazo, si sólo suena al arrancar ojo. Si suena una vez arrancado la avería puede ser inminente. En mi caso, sonando sólo durante 1 segundo al arrancar, lo he reparado porque lo ha cubierto la garantía.

Voto por algún problema del coche, incluso neumáticos en mal estado. El A6 tiene muy buena insonorización

Cuando vacías nunca sale todo, evidentemente

Yo también hago el mantenimiento y filtros de mi C6, pero no necesito ir a box, saco el aceite con extractora, sale casi todo, calculo que solo queda dentro medio litro. El dinero es solo una de las razones, la principal son las averías ''aleatorias'' que he tenido después de ir a talleres, cables eléctricos de freno de mano seccionados, manguitos ocultos que se rompen, etc Desde que lo hago yo ni una avería fortuita en cuatro años, casualidad?

Son dos electro válvulvas de paso de refrigerante. Supongo que las combinaciones de fallo de estas válvulas serán 4 por lo que los síntomas muy variados, no sólo uno en concreto.

Si ha dejado de enfriar el aire a raíz de cambiar las válvulas del componente ese, quizá tenga que ver con las nuevas válvulas en lugar del compresor o la cantidad de carga de gas no?

Hola, A mí una vez puestos en faena me cambiaron todo, tensores y cadenas. También te digo que me lo hicieron sacando solo la caja de cambios y no el motor.

Yo no me preocuparía demasiado si fuera sólo al arrancar durante 1 o 2 segundos. El problema grave es que suene una vez circulando, ahí si puede haber mucho desgaste de la cadena.

Yo solo cambié una, y creo que la referencia era igual para las dos. Ahora me está empezando a fallar poco a poco la otra, errores esporádicos...

Los motores de las mariposas de admisión se cambian con 3 tornillos, y no hay que programar nada ni desmontar nada más. En mi caso es lo que producía ese error.

Más de 4000 euros es lo que le han cobrado a mi garantía por cambiar cadenas y tensores en mi A6 3.0 TDI C7 en la Audi. En el C7 tienen que sacar caja de cambios para hacer la operación y la hueva de horas. En mi C6 creo recordar que sólo le cambiaron los tensores superiores, o al menos uno de ellos (para ser exactos "Tensor cadena distrib sup dr."), y ningún problema hasta ahora. Esto se hace desmontando muy poca cosa, y debería salir relativamente barata la operación (500 eur?)

Yo la verdad siempre le he puesto Castrol y me va de cine con 300.000 km. La última vez pensé poner motul por eso de que es sintético de verdad, pero luego leí que tampoco lo es, así que mejor bueno conocido que mejor por conocer.

Ojo, el ruido de tensor de la cadena lo hace solo durante unos segundos al arrancar el frío, al no haber suficiente presión de aceite. Si el ruido lo hace en marcha eso ya es otra cosa. ¿Podeis grabar un video y colgarlo?

Menuda paliza lo de los faros. Espero que te quede bien y no entre el agua de lluvia Otra idea para tu hilo: has pensado poner volante con levas? El otro día puse uno nuevo con levas en mi C7 y va de miedo, los hay muy baratos (150 eur)

Bueno, finalmente al mío le han cambiado los tensores y cadenas (ya que estaban en ello). Tengo motor para años y años. Lo hacía desde los 60.000 km, y la verdad mosquea bastante. Más de 4000 euros en conce oficial. Menos mal que lo ha cubierto la garantía. Lo hicieron sacando caja de cambios y dejando el motor en su sitio. No se cómo hacen las cosas pero cada vez peor, en mi otro A6 (C6) también se cambiaron los tensores de forma mucho más sencilla y barata.

Por cierto el tornillo del volante NO es torx 55, sino XZN M12

Si, pero con airbag nuevo, no son compatibles. Mira el código de volante en etka

Montado el volante nuevo del A8 con levas, y todo funciona perfecto!! Es el de 4 radios idéntico al del A6. Se reutiliza el airbag. Ha sido fácil, pero es necesario saber cómo hacerlo, comprar el tornillo especial, que te dejen la dinamométrica con una punta XZN M12, y por último codificar con vagcom.  Por 160 eur volante nuevo con levas.

Lo de rellenar el coche de espuma... solo le veo una ventaja gorda, y es que igual consigues que flote en caso de acabar en el agua

Muchas gracias!!

Si le engañas diciendo que es nuevo, está sobrepasado el límite de ollín y regeneras, tienes el riesgo de producir un incendio (o eso dicen).

El problema de esa captura es que no se sabe a qué parámetro corresponde cada valor, ni con qué unidades. En mi A6 C7 con el vagcom nuevo que tengo los valores son del tipo: Oil ash volume: 80 ml Soot mass calculated: 21.41 g <-- Este es el ollín que se quema. Suele hacerse cuando sobrepasa los 27 g de ollín y vuelve después a casi 0. Si este valor sobrepasa los 40 g o así creo que ya no se puede forzar la regen. Soot mass measured: 0.11 g Lo que te puedo decir es que sobrepasado determinado nivel de ollín no se puede regenerar ni forzando, estás obligado a llevar el DPF a un taller especialista.<

Muchas gracias!