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Alcoscar, la aguja de temperatura del cuadro de mandos es el mayor engaño de un coche. En mi A6 C6 marca 90° clavados desde los 80 a los 110°. En el C7 es aún peor, marca los 90 desde los 58° Lo sé porque llevo en ambos coches un head up display que marca entre otras cosas la temperatura exacta del refrigerante de vagcom

Me suena que hay que puentear unos fusibles para poder acceder a la ECU con vagcom... No es tan fácil

Antes de cambiar el termostato no me subía de 80º casi nunca, ni en verano, debía de quedarse abierto. Si ahora se sube a 100º en carretera con 6º de temperatura externa, está claro que está cerrado. A saber qué cagada me han hecho en el taller... La aguja de temperatura en Audi marca 90º clavados, ya esté a 80º o a 110º, desde luego a 105º seguía marcando 90 exactos.

Te hacía eso en invierno con este frío y en carretera?? La aguja va siempre a 90 hasta que pasa de 115

He hecho más pruebas, mal asunto con el termostato nuevo. En carretera a 100-120 se me sube el refrigerante a 102° con una temperatura de 6°. No me imagino lo que pasaría el verano con 40°. Está claro que hay algo mal no? El C7 en mismas condiciones no sube de 89° que es cuando abre el termostato

Te refieres a la temperatura del refrigerante no? Entonces igual que el mio, llevarías los ventiladores encendidos a esa temperatura. Debe ser que este coche es muy caluroso...

Esta mañana he ido con el A6 C7 monitorizado, y la temperatura del refrigerante iba clavada a 89º. La del aceite motor algunos picos de hasta 98º. Ventiladores apagados. Curioso la curva de histéresis de la aguja refrigerante del C6, que se clava en 90º desde los 80º hasta pasados los 110º. La aguja refrigerante del C7 es de traca, ya marca los 90º cuando la temperatura del aceite del motor llega a los 55º. Cuidado con los apretones nada más calentar el coche.

Es idéntico al tuyo, 2005 bmk, hasta del mismo color jaja Gracias!!

Hola a todos, Después de cambiar el termostato he pasado de no subir de 80° casi nunca, a que se me ponga normalmente a 100° y salten los ventiladores, ahora en invierno. Eso es lo que me parece raro. Hablo de temperaturas de vagcom. La aguja va siempre en 90, ya sabemos cómo funciona eso. A vosotros en caliente y ahora en invierno se os enciende el ventilador al circular por ciudad? Se ve al parar y abrir el capó... Habéis mirado la temperatura real en caliente con vagcom?

Yo tengo uno que marca error desde hace años y sin problema en el arranque en frío a 0-5º. Prefiero no meterme en líos mientras no de síntoma alguno.

En efecto, no es lo mismo el Quattro del A6 (torsen = pata negra) que el Quattro del A3 (Haldex)

Yo tengo los dos, tiptronic en el C6, y stronic en el C7. Y he de decir que es más rápido y divertido el stronic. De hecho el C7 con 204 cv acelera en 7.0 s, y el C6 con tiptronic y 224 cv en 7,6 s Sobre fiabilidad espero que estén a la par, aunque dicen que es más fiable el tiptronic

No, está detrás de la rueda. Llegas tumbado en el suelo por la parte de atrás. El conector tiene una pestaña que suele estar dura, mete un destornillador de precisión pequeño para abrirla.

Me pasó lo mismo hace años. Tienes el motor izquierdo del freno de mano en circuito abierto. Revisa el conector, abriendolo y cerrándolo, y sobre todo los dos cables que llegan al conector. Para ello mueve el capuchón de goma que los recubre al llegar al conector. En mi caso tenía uno de los cablescortado.

Nada nada, parece que con 1,1 l/100km quedo ganador de largo

Bajando el puerto de Navacerrada jajaja

Si es que tenemos consumos de utilitarios, así da gusto

Aquí van mis mejores consumos. 1.1 l/100km y 3.3 l/100km respectivamente. A6 C7 3.0 TDI 204cv Quattro S-Tronic

Pues a mí me salió gratis el certificado. Me lo enviaron muy amablemente desde Alemania por correo postal. Se ve que empezaron a pedirles muchos y vieron el negocio, y ahora te redirigen a tu propio concesionario donde suelen pedirte entorno a 100 euros por el papelito.

Yo conseguí la pegatina B de mi 3.0 TDI de 2005 (BMK) solicitando a Audi Alemania un certificado de que mi coche cumple con EURO4 y luego yendo a la DGT.

Es un motor muy robusto. Hace años se me rompió un manguito quedándome sin practicamente nada de refrigerante. Pude andar 10 min sin problema y sin que llegara a calentarse el motor.

Confirmado: calefactor eléctrico y trayectos cortos. Ha estado 5 días aparcado al frío y arrancó bien. Os recomiendo desactivar el calefactor eléctrico si hacéis trayectos cortos pues no le da tiempo a la batería a reponerse.

Sospecho del calefactor eléctrico y los trayectos cortos con frío. He desactivado el calefactor...

Gracias. Sí, daba 11,6 V todo apagado. Ayer iba perfecto el coche. Lo he arrancado con unas pinzas y he andado 45 min. Ahora marca bien, 12,45 V apagado. A ver si no vuelve a fallar.

11,6 v se ha quedado sin batería.