Majo´s

Una pregunta, una repro con el cambio de par asociado, puede afectar la estanqueidad del radiador? de forma que se produzca el problema aquí comentado?. Saludos

Buenas noches SEFERMAN, la ranura para meter la tarjeta SD está en la parte inferior izquierda de tu equipo de radio Concert, no tienes que engancharla a ningún otro lado, en el apoyabrazos delantero tienes una toma jack stereo para conectar un MP3, un Ipod, etc. La tarjeta SD dependiendo del módelo de la radio Concert que tengas te podrá leer más o menos memoria de tarjeta. En mi caso mi coche es de Octubre de 2008 y mi radio Concert me lee tarjetas SD de hasta 4 GB que no sean SDHC, ojo, las SDHC de 4 GB o más según tengo entendido las leen los últimos módelos de A4 B8 vendidos. Con 4 GB es más que suficiente para guardar música, yo tengo 2 tarjetas de 4 GB de la marca Transcend y tengo memoría de sobra para guardar música. Un saludo. Vaya chasco compi acabo de venir del garage y no tengo ranura Tengo navegador y lo controlo por el MMI,yo tengo cargador de 6 y me pone Audi cd changer.no pone nada de radio concert.no se si estará en otro sitio.¿Hay alguien por ahi que tenga navegador? GRACIAS Buenas, qué navegador tienes (DVD o Disco Duro)?... con navegador siempre viene el cargador de 6 cd? ... No recuerdo que me dijera nada el comercial sobre ello. Si no viene el cargador de 6 cd viene con tarjeta sd? Saludos

Buenas, el navegador con dvd no tiene lector de tarjeta sd?...

Buenas, entiendo, por lo que comenta zx81, que el tema está abandonado?... La gente que estaba trasteando, ha conseguido algo?... saludos PD: Una pena que no se puedan introducir los poi´s que te interesen... digamos que seria como actualizar...

Buenas, al final hemos pedido el coche... el descuento se ha quedado en los 4800 €, por lo que será sobre un 10% - 10,5 % de descuento (desconozco el valor de matriculación real, entrega...). En fín, en cuanto lo tenga, haré la presentación oficial... Ahora toca esperar un par de meses o puede que tres si este agosto reducen la producción de coches por la crisis. Saludos a tod@s.

Si no recuerdo mal, se incrementan 2 altavoces, con respecto al equipo de serie, uno de ellos en el salpicadero y el otro en el hueco de la rueda de repuesto, en el caso del avant... estás seguro que no la lleva?...

Alguna imagen del subwoofer en el avant???... lo he pedido en el coche y no sé exactamente cómo queda instalado. Saludos

Yo estuve mirando el allroad, además de poner un post, y al final hemos decidido pedir el avant... Porque en el caso de la serie A4, no vemos la necesidad de tener que pagar ese plus de dinero, por la diferencia de parachoques y poco mas... (tracción quattro)... En fín, que coincido con el resto de compañeros. un saludo PD: El allroad, estéticamente, está muy acertado!, pero se han dejado detalles del A6, como la suspensión, imagino que por temas de costes.

Lo indiqué antes, pero entrego coche... y por motivos muy concretos, me interesa entregarlo y no venderlo a un particular... imagino que algo del margen cambia, no???... Saludos

Buenas, ya tenemos el precio definitivo del concesionario: A4 Avant multitronic. Blanco ibis. Navegador DVD. Fis color Techo solar. Equipo sonido audi. Isofix. Tapiceria de cuero Milano. Asientos delanteros calefactables. barras cromadas. Asientos deportivos. Paquete técnico. Retrovisores plegables. Servotronic. Creo que no me dejo nada... En el configurador se queda en unos 46000 €. El precio del concesionario es de 42000 €, con la matriculación y entrega. Calculo que sobre un 8,7 %, y con la matriculación, sobre el 9,5%. Cómo lo veís?... qué os parece???... Saludos

Buenas noches a tod@s, parece que el asunto planteado genera ampollas, por decirlo de alguna forma. Parece que las respuestas se están "saliendo del tiesto". Pongamos un poco de cordura y sentido común entre todos. Al final, un comentario o pregunta de un compañero acabará provocando malestar general... Saludos

En mi caso es sencillo, nos gustan ambos; aunque la berlina estética es preciosa y me parece más deportivo que el avant, pero sin embargo, llevamos un perro y el transportín lo ponemos en el maletero, por lo que necesitamos el avant. Digamos que es cuestión de practicidad, es muy práctico el avant y el interior es igual. Saludos

Pagka, por lo que dices, creo que tienes razón, el multitronic, son unos 2000 €, aproximadamente. Entiendo que el cambio mutitronic, es un extra, como bien dices y la verdad, prefiero ese extra al motor de 170 cv (que seria la diferencia de pagar un motor diferente o bien el cambio multitronic). Diferente sería el motor 2.7 V6., pero en este caso, el coche se me dispara unos 5000 - 6000 €, por encima de mi presupuesto y, la verdad, pensamos que no nos compensa. Un saludo

Buenas noches, vwgolf, tu comentario es para enmarcar... Sin lugar a duda estoy aprendiendo " lo que no está escrito ", que me decían hace tiempo. En principio, parece que me estoy decantando por el multitronic. Y aunque no es definitivo, puede que la semana que viene anuncie la decisión. Gracias por los comentarios y aportaciones, es muy interesante el poder leeros. Saludos

Para mi, personalmente, BLANCO. Pocas cosas serán más personales que el color de la carroceria....

Buenas, las llantas son preciosas. Sobre qué precio están?... tanto las originales como las imitaciones?... Saludos

Esto contesta a mi pregunta sobre si el sistema básico era como un parrot. Definitivamente y de primera mano, la respuesta es no. Gracias.

Yo siento discrepar aqui, he probado el multitronic y otros cambios de variador de otras marcas, y la sensacion que me dio es que son fantasticos para enmascarar los defectos de par en motores de poca cilindrada a bajas rpm como el 2.0 tdi 140cv y 143cvy el antiguo 1.8 20vt, o en motores atmosfericos puntiagudos. Justamente el multitronic en posicion D lleva el motor donde quiere en funcion de lo que demandas con el acelerador, y eso permite aprovechar al maximo estos casos especiales Por ejemplo, en el 3.2 fsi, un motor con par pero que da lo mejor de si claramente a altas rpm, el multitronic puede llevarlo siempre a alto regimen cuando se lo exige a cuchillo, sacando el maximo partido del mismo, cosa que con un manual es imposible. En un 2.0 tdi 143cv, o un 1.8 tfsi 160cv, que tienen unos bajos mas pobres en comparacion con la potencia a medio régimen, tambien el cambio "soluciona" el problema. Por supuesto, al ponerse a 6000rpm todo el tiempo en un proceso de aceleracion, nos dara una sensacion decreciente de empuje que nos engaña, pero en la practica esta aplicando mucha mas potencia al suelo que un cambio manual, o s-tronic, o tiptronic, o cualquiera que no sea variador. El problema del MULTITRONIC, es que "roba" bastante mas potencia al motor que uno manual y es por eso que no es tan eficiente, sus ventajas teóricas se diluyen por el costo en CV superior que tiene. En cambio, los del tipo doble embrague, y mas especialmente la version de 7 velocidades para motor transversal del DSG, son bastante eficientes y por ende su rapidez a la hora de cambiar se traduce en mejora en prestaciones. El MULTITRONIC es un cambio orientado a la comodidad, y a sacarle mucho partido a ciertos motores, mas que nada en respuesta y agrado de uso. Por 2 motivos no es recomendable en motores gordos de verdad: Tienen mucho par, lo que hace peligrar la fiabilidad. Tienen una curva de potencia muy llena, por lo que no necesitan la ayuda del MULTITRONIC para desenvolverse bien. Por eso audi en estos motores recurre al TIPTRONIC, que como buen cambio de convertidor, aguanta burradas de par sin ningun inconveniente, son muy fiables, no hay embrague que se pueda destruir por abuso del conductor, y tambien son comodos y suaves. Por contra, no son los mas rápidos ni tampoco son muy eficientes, pero han mejorado una barbaridad con cada generación. Para un uso deportivo, habiendo probado un tiptronic en un a4 b8 3.2 quattro, creo que todavia le falta un poco, y eso es lo que puede decepcionar a mas de uno. Ahora audi ha desarrollado el S-TRONIC, un cambio de doble embrague al estilo DSG. Su principal ventaja, es que es un cambio de embrague muy rapido, y al mismo tiempo eficiente, lo que lo hace la opcion "deportiva" por excelencia, y el ideal para aquellos incondicionales del manual porque es lo mas parecido. Además, la version que monta el a4, a5 y q5, esta preparada para soportar altos niveles de par(hasta 550nm), lo que lo hace muy versátil. Por contra, no es el mas suave, especialmente para arrancar desde parado, tiene tendencia a algunos tirones, y su rapidez para subir o bajar marchas es un poco irregular. He probado con mucho detalle el DSG, este viernes probare un q5 s-tronic que en esencia deberia ser lo mismo. Saludos y perdon porque me extendi demasiado Hola, me parece una explicación excelente, muchas gracias. Por otro lado, quería preguntarte en qué se traduce y porqué "roba" más cv al motor el multitronic. Por otro lado, es el mismo cambio que emplea el 190 cv v6 ? lo pregunto por la diferencia de par. He visto que con el motor de 170 cv, no se puede montar multitronic (si no recuerdo mal). Un saludo y espero me indiques.

La sensación que me dejó es que este cambio, para un coche con la potencia del que probé (143 cv), es poca, de forma que para que reaccione de forma alegre, se requieren desarrollos muy cortos, por lo que en secuencial puede ser incómodo, mientras que en posición D, tal vez tenga el par motor justo, en posición S, no pude probarlo correctamente. No quiero decir que no me gustara, sino que este cambio le tiene que ir perfecto al motor de 190 cv V6 diesel o motores de 6 cilindros gasolina. Por ello abro este post, por las dudas que me quedaron. Repito, es la sensación que me dejó, y considero que se trata de un excelente cambio, muy fino y agradable de conducir. Qué opináis de lo que comento?. Saludos

Veo que se ha entendido perfectamente lo que quería transmitir,... gracias a tod@s los que han aportado sus comentarios, y espero que se continúe con la aportación de ideas, comentarios y sugerencias, me están sirviendo de gran ayuda. Seguimos con la duda y esta semana tenemos que pedirlo. Saludos

Buenas noches, hemos probado esta tarde el A4 con cambio multitronic y la verdad es que me asalta la duda de si interesa adquirir el coche con cambio manual o multitronic. Qué opináis?, pensáis que merece la pena? elimina o resta el "placer de conducir" (por decirlo de alguna forma)... Algunas personas me dicen que es como conducir un vespino. Espero me ayudéis, porque tenemos pensado pedir el coche, ya mismo y la diferencia de precio es considerable. Saludos

De precios, ni idea, conseguirlos?, imagino que en tiendas de "tuning". En cuanto a qué marca, rieger; sin duda, es más estético, le da un toque sin que sea un "truñing"... no sé si me explico correctamente. Saludo

Un pequeño detalle, entregamos coche a cambio. Puede que eso cambie el descuento que me hacen, no?... saludos

Pero entonces, ¿esas barras son de quita y pon? En ese caso, cabría retirándolas y cuando no lleve el transportín, volverlas a colocar. Me ha sido de mucha ayuda.

Desde mi punto de vista (lo he visto por dentro) diria que te sobra. No obstante busca las especificaciones del coche por este foro o que algun compañero con el folleto en mano ( el mio es berlina) pueda ayudarte. Venga !. El folleto lo tengo, y dice: 1000x1027x773mm, esta última medida el punto más alto del maletero. La altura da justo justo, la pregunta es más por la bajada de lapuerta, q no sé si dará con el transportín. Espero a ver el último compañero q tiene uno y me lo mide en un ratito. Gracias