gtpower3

hombre en originales pues no ahi mucho problema pero es q si le metes unas replicas malas pues q el cohe va lastrado de c*** lo digo por propia experiencia y si aun por encima llevas 20 pues aun peor.ademas de todos es sabido q el peso en las ruedas se nota un huevo y parte del otro

pues yo soy un tiquis miquis del peso de las llantas,ya q se nota un huevo en el comportamiento del coche.tanto en aceleracion frenado como direcion y frenado del coche.mis primeras llantas fueron unas rs6 replicas italianas,y me salieron de pena 14kg cada una y me doblaron al poco tiempo sin aparentemente darle ningun golpe,ahora llevo unas lenso conquista en 20 tamnbien y pesan 11.0 3kg menos por llanta y se nota una barvaridad es como si de unas llantas a otras en coche perdiese 20cvs.mi gran duda es q me dais una envidia tremenda cuando hablais de esas wsp en acabado rs5 pero me da un miedo,cambiarlas por el tema del peso y fiabilidad.alguien me podria echar un cable en este asunto peso de sus llantas originales tanto en 18 19 0 20

A mi el de la homologadora me dice q los escapes del s5 están homologados pal s5 no para el a5 por lo q veo complicado hasta q se pueda homologar unos escapes q tenga homologación por q es homologación para q,si los propios de la gama alta tienen pegas ya no se otros como lo haran

y en ultimo caso montar escape original y a tomar por culo q no es pa tanto la cosa

pues eso mismo es lo q me decia el tipo este homologador,q necesitariamos la documentacion del s5 en mi caso y q como llevaba los bombos del s5 y era un 3.0tfsi y el mio un 2.0 tfsi pues q valdria,tengo un amigo en audi en garantias y recambios y se q tambien lleva el tema de homologaciones malo sera

pues no te se yo el tema del tuv q en españa ahi polemica de q eso aqui no vale para nada,pero como tu bien dices igual con unas trampillas.de la homologadora.pero es un cristo ya te digo yo.es q ahi q homologar hasta los colines de escape.es la o****.vamos a ver en q queda la cosa.

Estoy homologando el doble escape a mi 2.0 t y menudo marrón.uno me dice q necesito una prueba de sonidos otro me dice q me va a hacer una justificación conforme los míos son del s5 y al ser para un 2.0tendria q hacer menos ruido.pero ojito al dato

Un 10 para labomba por su esplicacion tecnica, y os hago un apunte .gtipower o dre en portugal os pone el tfsi en 340cvs por unos 3000 eur electronica turbo k04 injectores y downpipe.

a mi lo q me pasa es q soy un forofo de las elctronicas y las preparaciones mecanicas ,ya hable con andres q es el q lleva aqui en galicia davyrox y me enseño una grafica de un coche como el mio echo por ellos y sacaban 3cvmas y 10nm mas en un banco madrileño.hombre lo de q los bancos madrileños aumentan un 10%mas creo q esta contrarestado con q si meten una misma electronica aqui en galicia y otras tantas alli en madrid igualitas pues algo pasa,digo yo, ademas de q ya se a comentado estos temas en foros, como forocepos q los entendidos ya sabran q es el mejor portal de internet a nivel nacional,tambien esoy en contacto con apr de aqui al lado en braga portugal y me ofrecia lo mismo dre se llaman un chico muy majo.yo lo digo abiertamente el primero q me diga q su repro me da 270cv pues se la cambio sin problema ninguno.eso si un repro de nivel apr ,revo tlr upsolute vagspeed ,para quitar 270vcs o 275 si no metes downpipe y gasofa de 98 ni de coña lo consigues.hoy en dia las reprogramaciones estan muy trilladas.

yo alucino con las burradas de cv q sacais de vuestros coches y yo me mato a investigar investigar y no consigo q nadie me de mucho mas de lo q yo ya llevo upsolute 255cvs y 395nm.y tengo un vecino con mi mismo coche upsolute y downpipe y de 280ni de coña ,270cvs y 410nm.estoy en tramites con revo q igual me cambio prometen 275cvs con 98 pero es el tema de siempre de medir un coche en galicia de madrid ahi un 10%de ganacia,digan lo q digan

alguno me podria explicar como se quita el la parrilla si es facil si ahi q desmontar la defensa,es q eh visto una parrilla fk automotive cromada totalmente q me podria molar.

vamos a ver pues claro q me imagino q si la mandan a alemania q igual se pueden enterar,lo q ahi q tener bien claro es q si tienes q llevarlo al conce por una averia en garantia es q lo tienes q llevar con su cartografia original eso es lo primero,luego ellos lo enchufan a la maquina y conecta via internet a barcelona donde desde alli ven como esta el coche.q se pueden dar cuenta fisicamente pues si esta bien echo el trabajo,no entiendo por que o es q esos tornillos no salieron de fabrica asi,es sacar unos tornillos y levantar una tapa y pinear encima y en la clema no se rompe nada ni tiene un precinto de garantia tipo q si se rompe es q fue abierto,tiene dos tornillos antirrobo y luego unos tronillos normales torx creo q son ahi q tener cuidado con la tapa q viene bien pegada con una especie de silicona negra,q el ciptuer te vuelve a poner y no le veo yo el rastro,otra cosa es lo q comentas de si rompe algo si andas con el coce como las personas no te va a romper nada otra cosa es q tengas el pie muy pesado y exprimas al maximo la mecanica siempre por q luego ya te digo yo q si la vida util son 300000klm se reducira a 250000klm `.pero eso es el caso de llevar unas llantas 18 y yo q llevo unas 20 la rotula palieres no van a durar lo mismo por qlos sometes a otros sobreesfuerzos o el mismo caso meterle separadores tambien se merma la vida de partes consumibles del coche.pero creo q a nosotros lo q nos gusta es disfrutar de nuestros coches y aveces sacrificamos un poco toda esa durabilidad.

yo os puedo decir q llevo el coche repro desde los 2000klm,cuando lo compre ya sabia lo q queria, tambien os puedo decir q si es un buen chiptuner se abre con cuidado de no dejar marcas,no lleva ningun precinto ni ostias,y os vuelve a meter los tornillos originales q son unos q enroscan y rompe la cabeza los tienen en la audi,y tampoco es q sea una cosa q se note a leguas y dentro no se suelda nada lo q se hace es pinear con 4 o 5 cables conectar para q nos entendamos a la clema de la centralita y luego dentro se superponen en dos puntitos de estos de estaño mi chiptuner lo sujeto con la mano no hizo falta soldar nada,le da a grabar el nuevo archivo y vuala. ahhh otra cosa si tienes cualquier problema,con poner la cartografia original y el contador de flaseos a 0 tampoco le veo mayor problema ya os digo si el tio es fino y tiene los tornillos originales,no se nota.ya q no tiene precinto ni nada. es conectar unos cables y grabar.la centralita lo q lleva son unos tornillos sin cabeza q son los q ahi q cortar para luego desenroscar son unos tornillos antirrobo para q no pueda meter otra centralita y arrancar el coche pero los ahi en la audi en recambios,o por lo menos mi chiptuner me dejo todo original

Como no van a tener repro los de revo ,eso es muy raro lo q no podrán es hacerlo vía obd como apr ,también tenéis a davirox q dicen q son muy buenas,pero yo me iría de cabeza por calidad precio a por apr siempre y cuando tengáis un chiptuner distribuidor cerca por si tenéis algún problema con la electronica

Apr via obd se salta la protección tuning,no se si revo también podrá pero apr se q lo hace ya q mis vecinos de apr me lo confirmaron

Yo la verdad,en principio montaría la cec,claro yo no soy de los q voy siempre a cuchillo ni mucho menos,y probaría, también tengo entendido según comentáis aquí, q los fap notáis como cada cierto tiempo se regeneran por q se obstruyen o cojen hollín pues estaría mas atento a estas regeneraciones si antes se regeneraba cada 20000 klm por poner un ejemplo y ahora tras instalar la cec cada 5000, me empezaría a preocupar y inmediatamente la desmontaría,pero si veo q el coche no regenera mas de lo habitual no me preocuparía mas de lo normal,también decir q por experiencia si hacéis una repro no escatiméis y ir a por apr ,revo,mtm abt una marca q sepa lo q hace y q no se dedique a hacer repros a todas las marcas por q por lo q yo se y ya vi varios casos los chiptuners generalistas perfeccionan sus repros a base de fallos q van encontrando al ir haciendolas y sobre todo en coches nuevos.y no estoy hablando de chiptuners de estos caseros estoy hablando de chiptuners de supuestamente reconocido prestigio pero ya lo dice el refrán quien mucho aprieta poco abarca.y esta claro q por muy buen chiptuner q seas y con la cantidad de modelos q salen cada día pues no es lo mismo un tfsi de un golf 5 q un tfsi valvelift de un a5 es mi caso y no es lo mismo un tdi de un seat sin fap q un tdi de un Audi con fap un chiptuner generalista te dirá, si si le damos el mismo churro y quedan igual ,y ahí es donde entra mtm,apr.q como trabajan mas ligados a las casas oficiales de echo apr por poner un ejemplo no modifican tu cartografía ,ellos mismos te meten su cartografía propia y eso es donde se nota la diferencia,se nota q saben lo q hacen y al final el precio anda por un igual menos abt y mtm q se disparan un poco ,apr ,revo,andan por un igual q los generalistas,gracias

Perdonad por la escritura, q no puse ni puntos ni comas

Yo también quiero poner mi granito de arena en este tema y hablo desde mi propia experiencia Tema 1:las centralitas adicionales también llamados chips de potencia Se intercalan en el sensor comon rail o en otro similar su misión es falsear la señal y hacer q el coche o bien crea q esta mas frío de lo q esta o q esta chupando menos aire del q necesita con lo cual la centralita del coche manda injectar mas gasoil a los inyectores con el consiguiente aumento de potencia es así de simple no se le de mas vueltas Comentario adicional,yo tuve una centralita de estas en un jtd y en 40000klm encantado la verdad ni humo ni ningun problema. Problema q veo yo q os esta intentado explicar labomba: estos tdis tan nuevos son mas delicados y cada vez serán mas q problema puede surgir al darle demasiado churro los gases de escape puede aumentar demasiado de los parámetros normales y el dpf q por lo q se ve ya son bastantes delicados de por si puede mermar su vida útil rapidamente,y sobre todo estas centralitas llevan una ruedecita donde literalmente falsea mas o menos la señal ósea literalmente injertas mas gasoil o menos y ya sabemos q a todos nos gusta la potencia y cuando la montas la centralita seguramente viene con unos parámetros tolerables para el dpf no digo q no pero a los 4 días alguno se acostumbra a la potencia le da media vuelta de tuerca inconscientemente y sobrepasamos los limites y de ahí puede venir el problema de cargarse el dpf Tema2,reprogramaciones son mas equilibradas el chiptuner coje el archivo original del coche y mediante un programa por ejemplo winols,varia la presión del turbo la presión de los inyectores,el avance,y varias cosas mas por lo q esta modificando todo equilibradamente,ojo q si se pasa en darle churro también se puede cargar el dpf pero suponemos q es un buen chiptuner nos lo carga la nueva cartografía en el coche y a correr.a los 4 días nos acostumbramos a la potencia y nos tenemos q jod** por q no tenemos ruedecita esta q regula la potencia como en el caso de las centralitas adicionales pero claro esto es lo q os comentaba anteriormente tener esa ruedecita con un dpf no lo veo yo muy seguro para algunos como comentario os puedo decir q yo en mi jtd con la adicional si le daba un pelin de mas a la ruedecita hacia patinar el embrage,por el exceso de par q entregaba el coche.nunca me rompió nada pero sinpatinaba era por q el embrage ya iba muy al limite,no me lío mas q puse un tostón,gracias a todos

muchas felicidades no por el coche q es una gran pena q lo vendas si no por lo del nuevo pequeñon q vas a tener eres un crack tio.muchas felicidades http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=197020204#

Las llevo idénticas a ti pintadas en gris satinado pero mi primo tiene un s5 sporback blanquito como el tuyo y claro muchas veces aparcamos juntos y por eso digo q es como el agua y el vino.y olvidate de fanatic q tienen un pelin mas de brillo pero no es el acabado acero del original,a ver si me devuelven el dinero de una vez y intentare hacerme con unas originales

yo las llevo pintadas en mate tipo los ibiza fr y os puedo decir q le tengo mania sera por q los veo en los seat,ese color,lo mejor es cojerse las originales si las tenemos en el ebay mejor q mejor pero no las pintes por q no te va a gustar el acabado y al final mira lo q me paso a mi pintarlas ,luego pillar las replicas een ebay,si gastara los 500 euros del principio en las originales ya estaba ahora llevo gastado 300napos y no tengo nada,por q los del fanatic tuning,menudos gamberros.

Paco si me puedes echar una mano también me apunto .a mi me paso lo de las carcasas erróneas todo ilusionado las pido en eBay en fanatic tuning shop y como ponía validas para sporback pues las compre sin mas ya q sabia q los sporback españoles todos tenían las carcasas my 2010 las q yo llevo,me vinieron erroneas le reclme a fanatic tuning en principio ni me hicieron caso,les dije q esas carcasas no valían pal sporback y me contestan q no tienen para mi modelo luego de otros 500 mensajes se las mande de vuelta otros tropecientos mensajes y estoy a la espera de q me devuelvan el dinero,todo esto después de 3 meses.también os puedo decir q el color no tiene nada q ver con el original.

sacale un par de fotillos y enviamelas q igual me interesan