JAVIREX

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FICHA TECNICA Motor Tipo Bicilíndrico en V a 90º, 4 tiempos, refrigerado por líquido Distribución 4 válvulas, SOHC Cilindrada 839,3 cc Pot. máx. Decl. 75 CV / 7.250 rpm Par. máx. Decl. 76,4 Nm/ 5.750 rpm Alimentación Inyección electrónica Transmisión Embrague Automático centrífugo Cambio Variador automático, con efecto freno motor Transmisión Cadena Chasis Tipo Doble cuna Suspensiones Delantera Horquilla hidráulica en aluminio Ø 41 mm; recorrido de 135 mm Trasera Monoamortiguador hidráulico lateral; recorrido de 135 mm Ruedas Delantera 120/70-R16 Trasera 160/60-R15 Dimensiones y Frenos Longitud Total 2.237 mm Altura asiento 780 mm Dist.entre ejes 1.593 mm Freno Delant. Doble disco Ø 300 mm x 4.5 mm, pinza flotante de 2 pistones Freno Tras. Monodisco Ø 280 mm, pinza flotante de 2 pistones Depósito 18,5 litros (incluidos 3 litros de reserva) Peso en seco 245 kg Varios Acabados Baúl de 48 litros a juego con el vehículo, Respaldo para el pasajero, Navegador Tom Tom con sujeción exclusiva para Gilera GP 800, Antirrobo electrónico, Lona cubrepiernas y Lona cubrevehículo personalizada con el logotipo GP 800. Precio aprox. n.d.

Frenos El sistema de frenado comprende pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro en la rueda delantera que actúan sobre dos discos semiflotantes de acero de 300 mm. y una pinza flotante de dos pistones contrapuestos en la rueda trasera que actúa sobre un disco de acero de 280 mm. Los tubos revestidos de trenzado metálico y la biela regulable de 4 posiciones, constituyen un ejemplo definitivo del cuidado con que se ha proyectado el sistema de frenado. Las dotaciones del GP 800 se completan con el freno de estacionamiento regulado por una cómoda palanca situada detrás del contraescudo.

suspension delantera La horquilla es de aluminio, con vástagos de 41 mm. De nuevo, la estabilidad y la seguridad, incluso en condiciones de frenado extremo, constituyen una novedad sin precedentes en un scooter. Ruedas Las llantas de las ruedas de cinco radios huecos, de 16" la delantera y de 15" la trasera, son dealuminio fundido en molde metálico por gravedad, con alma descartable, para reducir al mínimo las masas no suspendidas y garantizar la precisión de la conducción a nivel motociclístico. Sus prestaciones exhaustivas se completan con la incorporación de serie de neumáticos radiales de 120/70 en la rueda delantera y de 160/60 en la rueda trasera.

El bastidor de doble cuna de Gilera GP 800, creado pensando en el bicilíndrico, lo circunda para obtener una conducción precisa y rigurosa de una potencia extraordinaria. Está completamente formado por un reticulado de tubos de acero con disco de refuerzo y apuntalamiento, también de acero. La elevada rigidez, tanto torsional como flexional, cuya comprobación se ha llevado a cabo durante cada una de las fases de concepción y desarrollo en carretera, se manifiesta en una extraordinaria sensación de control durante la conducción. El plegado de Gilera GP 800 es igual al de las mejores motos, ya que obtiene ángulos de 45° que garantizan un comportamiento neutro y un agarre extraordinario al firme. En las curvas tomadas a gran velocidad, el GP 800 dibuja trayectorias de una precisión absoluta que favorecen las opciones del conductor sin que la ciclística sufra ninguna merma y mientras mantiene un dominio absoluto del vehículo.

escape El equipo de escape, totalmente separado del bastidor a fin de obtener una supresión completa de las vibraciones, consiste enun 2-in-1que, con su llamativo terminal con platina negra de protección de calor, constituye una característica de la estética del GP 800, del que realza decididamente el carácter de elegancia deportiva. Las prestaciones únicas del bicilíndrico del GP 800 se han elaborado prestando la máxima atención a la protección del medio ambiente: la reducción de las emisiones contaminantes, gracias al avanzado equipo de inyección closed loop con sonda lambda, al silenciador equipado con catalizador de tres vías y a la gestión integrada del sistema de encendido electrónico, garantizan el máximo respeto hacia la estricta normativa Euro 3.

motor En Gilera GP 800 cada elemento se ha proyectado, desarrollado y producido para convertirlo en el rey de la carretera. Cada una de las opciones estilísticas utilizadas y los recursos técnicos que se han adoptado, constituyen el testimonio de un proyecto revolucionario nacido del primer bicilíndrico en V de 90° para scooter y proyectado para destacar en su categoría. Con refrigeración líquida, inyección electrónica desarrollada por Magneti Marelli, distribución monoeje de 4 válvulas por cilindro y doble encendido, el nuevo motor ofrece una cilindrada de 839,3cc. El eje desarrolla una potencia de 75 CV y un par de 76,4 Nm, disponible al 95% a las 3.500 revoluciones. Se trata de datos únicos en el escenario de la producción mundial que, una vez puestos en la carretera, comportan una extraordinaria reserva de potencia disponible en todo momento y una fluidez de marcha única. La conducción en el ámbito urbano, gracias al cambio automático de variación continua (CVT) con efecto freno motor, es fluida y suave, y el índice obtenido es siempre óptimo. Pero cuando la carretera se aparta de la ciudad, el bicilíndrico de GP 800 revela toda su potencia, situando a Gilera por encima de cualquier categoría existente. el corazón bicilíndrico de Gilera GP 800, lubrificado con cárter seco, encaja perfectamente en el bastidor gracias al montaje elástico destinado a suprimir cualquier vibración. De este modo, la transmisión final corre a cargo de una potente cadena Regina, muy sofisticada y sellada herméticamente mediante una Z-Ring.

Pero son sus prestaciones únicas las que determinan la utilización de Gilera GP 800: una potencia, una velocidad y una aceleración sin precedentes que ensanchan de manera natural el ámbito de acción más allá de los confines metropolitanos, ya que es en los recorridos fuera del ámbito urbano donde las dotaciones de la GP 800 permiten abrir horizontes completamente nuevos al turismo de media y larga distancia. Y con unas condiciones en las que la elevada protección que ofrece el escudo delantero, caracterizado por una cúpula de regulación eléctrica, aporta la máxima comodidad para el conductor y el pasajero. Siguiendo la habitual tradición de Gilera, los colores disponibles para el GP 800 sugieren su carácter deportivo: Negro Grafito y Rojo Emoción, ambos metalizados, para realzar la fascinación del Gilera GP 800.

Está destinada a los que no desean renunciara la practicidad del scooter, pero que buscan un nivel de prestaciones y de emociones que hasta hoy sólo podía ofrecerles el ámbito del motociclismo. En el manejo de Gilera GP 800, el conductor urbano experimenta una sensación nueva de satisfacción y gratificación. El insuperable disfrute cotidiano sigue siendo el mismo que proporciona un scooter gracias a la manejabilidad, a la transmisión automática CVT incrementada por el efecto del freno motor, a la ergonomía perfecta y a la capacidad de carga del tradicional hueco situado debajo del asiento.

La conducción de Gilera GP 800 resulta una experiencia totalmente nueva y exclusiva: La potencia del motor bicilíndrico en V de 90°, 839cc, 4 válvulas por cilindro y 75 CV está enmarcada por un sólido bastidor que le permite disponer de una ciclística única. Con la comodidad del scooter en la ciudad y el rendimiento de un gran sport tourer cuando la carretera se aleja de la metrópolis, ofrece una belleza impetuosa compuesta por un alarde de potencia y unas dotaciones técnicas sin parangón. La estética de la GP 800 está basada en sus dinámicas y depuradas líneas, que hunden sus raíces en la más pura tradición motociclística italiana, y que se complementa con una ciclística caracterizada por el poderoso bastidor de doble cuna de tubos de acero que circunda el potente propulsor, capaz de ofrecer prestaciones que hacen muy difícil la comparación con cualquier otro maxiscooter.

Con la GP 800 ha nacido una nueva especie de motos vehículo que supera con creces al scooter pero sin dejar atrás los elementos de diseño por los que se caracterizan. El vehículo de carretera más potente y veloz que ha creado Gilera durante casi un siglo de historia sobrepasa todas las definiciones.

la BMW de superbikes esta rodando en Cartagena (proyecto K46) 4 cilindros en kinea con una potencia de 190CV.

como no, .........el video.

Eso es lo único que se sabe que tendrá hasta ahora, lo que podemos decir es que contará con muchas atracciones más al estilo Disneylandia pero de la Fórmula 1. El primero de estos parques abrirá casi al mismo tiempo que el de Ferrari en Abu Dhabi: alrededor del 2009.

Por ello, gracias a la compañía Union Properties, este emirato construirá una serie de parques temáticos en todo el mundo con la temática de la Fórmula 1. Entonces, Dubai no solo tendrá su propio parque de autos sino que, este mismo podrá disfrutarse en otros países del mundo. El nombre de esta maravilla de la arquitectura y diversión será F1-X y tendrá un autódromo propio, un centro comercial y condominios lujosos.

Ahora, otro de los Emiratos Árabes Unidos, con mucho dinero para gastar, vio lo que se estaba tramando en Abu Dhabi y también quiso un parque como este (lujos de reyes). Se trata del vecino Dubai que ya tiene la atracción más maravillosa del mundo conocida como el Burj al-Arab, un hotel de 7 estrellas que cuesta 28 mil dólares la noche, y ahora quiere también un parque gigantesco de coches.

Para los que todavía no conocen la noticia, les cuento que hace tiempo atrás se anunció que en la capital de los Emiratos Árabes Unidos, Abu Dhabi, se abrirá el mejor parque nunca antes conocido. De qué se trata? Nada menos, que la combinación más dulce para los que gustan de los coches y el entretenimiento: se trata de un parque temático de 250.000 metros cuadrados destinado completamente a Ferrari con: simuladores, museo, pista de carreras, montañas rusa, teatro, espectáculos deportivos, clases de conducción, hoteles, tiendas, restaurantes, cafeterías, etc. Excelente!

No conformes con las prestaciones de su increíble Nissan GT-R, los japoneses quieren mejorar lo inmejorable. Piensan rebajar los 7:38 minutos que tardó el GT-R en Nurburgring y batir el récord actual de 7:25 minutos . La versión extrema del GT-R, la V-Spec vería incrementada la potencia del motor desde los 473 CV originales hasta 550 CV, además de una reducción de peso de 150 kg. La carrocería también recibiría algunos retoques en forma de faldones laterales y un alerón trasero para prevenir que despegue. Los planes pasan porque el lanzamiento del modelo se produzca en el 2010 a un precio no menor a 100.000 Euros. Compradores no les van a faltar, eso seguro.

me lo has quitado del pensamiento

pues como dice el refran.........para gustos , los colores........lo que a unos le puede parecer feo, a otros , les gusta y ya esta

Y ésta, preciosa y relajante prueba del Phantom Drophead (descapotable) realizada por James May, de Top Gear. Coche de lujo, ciudad de lujo y vídeo de lujo.

que dificil se hace entender lo que dices ............. mira ésto, es un Phantom con un estilo tuning DUB, con unas enormes y brillantes llantas puestas en una unidad con el techo y el capó en color aluminio, una de las opciones que se pueden pedir, te va a gustar.

eso en cuanto lo vea Pere , lo prohibe, no ves que te puedes distraer??? que coche mas exclusivo y bonito...

preciosas fotos, yo tb he estado viendo algo este fin de semana por aqui, una pequeña muestra...

tio , las 2:27 ..........todo bien?? ....o estabas calentando un biberon??