JAVIREX

reducelas hasta 800x600 y las dsuber directamente con la herramientas de debajo

YO LO PONDRIA....

jejeje un coche de "cuento" <_<

Dios mio, que es eso??? un OTNI?? buena captura, si señor <_<

Por su valor, este Hot Wheels se ha transformado en el coche de colección en miniatura más caro de la historia, por mucho. ¿Entrará algún día al libro de los récords? Méritos no le faltan y motivos son los que sobran… Y hay más… Para aplicar todas y cada una de las piedras preciosas en este diminuto coche, se ha convocado a uno de los más prestigiosos joyeros de la zona de Beverly Hills quien además debió completar su trabajo sobre la réplica del motor debajo del pequeño capó. Al abrir la tapa, sobre una perfecta recreación del motor también aparecen diminutos y valiosos diamantes, sólo que en este caso hay un mensaje oculto… se ha colocado en determinados sectores del motor la cantidad de 40 diamantes, igual al número del aniversario… A fines de 2008, el Hot Wheels de los 140.000 dólares será finalmente subastado con fines benéficos. ¿Cuánto estás dispuesto a pagar por un auto?… <_<

No parece haber mejor manera de celebrar los 40 años de Hot Wheels que ésta. O por lo menos no parece haber una más extravagante. Unos 2.700 diamantes, decenas de rubíes y unos cuantos microdiamantes negros, azules y blancos, todos sobre una carrocería de oro blanco de 18 kilates le dan forma a esta maqueta de colección que bien podrías agregar en tu modesta vitrina… Claro que para hacerlo deberías tener tus cuentas más que en orden y entregar a cambio unos 140.000 dólares. Surge entonces la encrucijada: ¿empeñas hasta lo último que tienes para comprarlo o será el único Hot Wheels que te faltará en la colección? Yo ya he optado rápidamente y sin pensar… imagínate mi respuesta, ahora dime tú…

que experiencia mas dura cuando toca vivir algo ASI, al menos el cinturon te salvó. D.E.P. la mujer del otro coche .

El BMW M3 protagonista del vídeo acabó de malas maneras su concurso en una carrera en octubre de 2006. Concretamente en el circuito norteamericano de Mid-Ohio Sports Car Course. Tuvo la desgracia de acabar en la hierba tras un pequeño desliz con otro coche. Desgracia porque en ella había un desnivel impresionante que hizo que el vehículo saliese literalmente catapultados. Salta a la vista que ese bache bajo ningún concepto debería haber existido. La culpa seguramente recaería en los responsables del circuito, porque semejante despiste en lo referente a la seguridad en un circuito es imperdonable. A pesar de lo aparatoso de lo accidente, al parecer el piloto salió por su propio pie <_< .

Lleva un 4 cilindros turbo de 1.4 litros. De serie otorgará 135 caballos, 15 más que el nuevo Renault Twingo GT. Al igual que el GP, contará con el kit de potenciación extra SuperEsse (SS) que subirá la potencia hasta los 155 caballos. El pack deportivo podrá instalarse en cualquier centro Abarth siempre que el coche no tenga más de dos años o no haya superado un número concreto de kilómetros. El resto, nos lo podemos imaginar: suspensiones más duras, frenos más potentes… Sobre precios no hay nada escrito, pero debería entablarse en algo más de 15.000 euros. Un buen precio sería el mismo que el del GP Sport, que está en algo más de 16.500 euros.

La tracción total de BMW no es de las más famosas, y es que es extraño ver cuando se habla de ella en vez de la tracción trasera de los bávaros. Podemos pensar que ésta última es tan buena que eclipsa a la tracción 4×4, pero… no es así. En este vídeo-documental de apenas algo menos de dos minutos podemos ver qué representa la tracción total en el fabricante alemán y especialmente tanto en los SUVs como en los modelos X. Concretamente, este vídeo nos hace un resumen de las pruebas por las que tienen que pasar algunos alemanes para poder declarar que tienen bien puesto a punto el chasis y todas las entrañas <_< . Este hubiese sido un buen momento y lugar para comparar un 330i con un 330xi, ¿no creéis?

Y EL VIDEO <_<

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Y es que un deportivo no siempre se caracteriza por ser el más rápido o el más potente en el asfalto, ¿no? La tracción también cuenta, y lo que son capaces de hacer en condiciones extremas, también. En esta ocasión tenemos a cuatro deportivos de primera clase, todos ellos con tracción total y con una potencia más que exhuberante. A la hora de decidir en un deportivo si usar tracción total o tracción trasera, este tipo de condiciones es lo último que se suele mirar. Hay que decidir si merece la pena el aumento considerable de peso para tener, a favor, una mayor adherencia y mejor viento en este tipo de condiciones, y no hay duda de que tanto Lamborghini, Porsche, Audi y Bentley, han acertado de pleno. En esta prueba se echa en falta el Ferrari F430, aún siendo tracción trasera quizás nos daba alguna sorpresa… 2040 CV EN LA NIEVE

Con el plano del circuito en la imagen inferior, durante estos últimos días se ha puesto a la venta las entradas para el Gran Premio de Valencia, que como sabemos, se celebrará a finales de Verano. En total habrá 112.700 entradas disponibles, y realmente son más de las que parecen. Marca ha confirmado que si se vendiesen todas el Gran Premio de Valencia no sólo superaría con creces al GP de Montmeló, sino que también se convertiría en el Gran Premio con mayor público de toda la competición reina del automovilismo, superando a cualquier otro circuito. El hecho de ser en una ciudad pero no ser completamente urbano le da la enorme ventaja de haber muchísimo sitio para gradas, y dada la espectación que está generando en todo el mundo, los organizadores han tenido que poner a la venta todas las entradas posibles. Ahora bien, ¿se llenará? Esta es la pregunta más interesante de todas, y es que al menos una cosa parece confirmada: superará a Montmeló.

Si pagar 600.000 €uros por una placa de matrícula en la que se puede leer “F1” es una auténtica burrada, soltar 4,5 millones de €uros por otra con el número “5” solo puede considerarse una soberana atrocidad. Pero estos dos colmos de la infamia palidecen ante la desorbitada cifra que puso sobre la mesa un magnate de los Emiratos Árabes en una subasta celebrada en un coqueto hotel de Abu Dhabi para llevarse una placa de matrícula en la que solo pone “1”. Al Sr. Said Abdel Ghaffar Kuri, en dura pugna con otros multimillonarios comerciantes de oro negro de la zona, no le tembló la mano con la que puso fin a la contienda al indicar que estaba dispuesto a pagar por semejante capricho nada menos que 52,2 millones de Dirham. Para que nos entendamos: ¡casi 10 millones de €uros! Según sus propias palabras, la cifra “no es excesivamente alta en relación a los ingresos de mi familia” <_< . Solo espero que después de aflojar semejante cantidad de dinero por una simple matrícula los miembros femeninos de tan acaudalada familia también tengan derecho a utilizar el coche que la lleve. ¿O estarán en las mismas condiciones que sus vecinas? En tan particular subasta se remataron 90 placas de matrícula que sumaron, una al lado de otra, 89 millones de Dirham.

preciosa, brutal y superrrrrrrrrrrrrrrrrrrr exclusivisima moto <_<

TU ALITOSIS MATÓ AL DOBERMAN DEL VECINO....... <_< muy bueno jijiji

La verdad es que no tiene ni pies ni cabeza, pero todo esto ha empezado al leer unas declaraciones de Marc Gené en el diario Sport, en las que aseguraba: “en más de una ocasión le he dicho a Michael que corra en Le Mans. Creo que se aburre un poco, aunque no para de hacer actividades que le gustan. Ya se ha tirado mil veces en paracaídas y ha dado la vuelta a EE.UU en Harley, pero le falta el aliciente de competir y si se pasa al DTM se equivocará”. Desde entonces, no hago más que darle vueltas a lo gigantesco que sería que toda una leyenda como Michael Schumacher participará en una competición tan mítica como las 24 Horas de Le Mans. El boom mediático sería de magnitudes incalculables, y la carrera tendría un seguimiento nunca antes sospechado. Sería sencillamente un regalo para todos los amantes del automovilismo. Dos leyendas confluyendo en un mismo circuito, en un mismo fin de semana. Michael Schumacher y las 24 Horas de Le Mans juntos. Madre mía, es que, ¿cómo no me voy a poner a soñar con sólo pensar que pudiera ser posible? Cada vez hay más pilotos de Fórmula 1 que se sienten atraídos por el reto por excelencia de la resistencia, y si hay un piloto al que le gusta correr y disfrutar corriendo, ese es sin duda Michael Schumacher. Sólo su nombre podría devolver esta mítica prueba a su edad dorada, en la que sus parrillas de salida contaban con nombres como Juan Manuel Fangio, Graham hill, Jacky Ickx… ¿No sería genial? Aunque mejor no hacerse ilusiones, porque, lamentablemente, de momento esto es solo un sueño que quería compartir con vosotros.

MARC GENÉ El piloto español probador de Ferrari (o eso dicen ), ha sido confirmado nuevamente como piloto oficial Peugeot para subirse este año a uno de los Peugeot 908 HDI FAP que competirán en las Le Mans Series y en la prestigiosa prueba de las 24 Horas de Le Mans. De esta forma, Gené intentará consolidar las buenas sensaciones transmitidas por el 908 en su extraordinaria temporada de debut con una victoria en Le Mans. De hecho, nunca en la historia de Peugeot, un coche de competición había logrado ganar en su primera temporada, y el 908 se alzó con la victoria ya en la primera de sus carreras oficiales, en Monza, y consiguió el título en la competición de las Le Mans Series. Pero en 2007 no pudo refrendar sus buenos resultados en la prueba de resistencia por excelencia, las 24 Horas de Le Mans, en la que consiguió la pole y la segunda posición final, quedándose a un pasito de hacer historia. Este año, el objetivo de Peugeot es ganar en Le Mans sí o sí, y para ello subirán a uno de sus coches oficiales al piloto catalán Marc Gené, que todavía no sabe con quien compartirá equipo para la gran carrera del año. En la lista hay nombres bien conocidos por los aficionados a la Fórmula 1, como Christian Klien, Pedro Lamy, Franck Montagny, Stéphane Sarrazin, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz o Ricardo Zonta. ¿A la segunda irá la vencida? Veremos.

No engañamos a nadie si aseguramos que la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans tuvo ese morbo especial de ver como por primera vez en mucho tiempo se ponía en peligro la victoria de los imbatibles Audi, desde 2006 los R10 TDI, y anteriormente los R8. El Peugeot 908 HDI supuso un soplo de aire fresco para una LMP1 que estaba perdiendo en emoción últimamente. Llegar a Le Mans con los deberes hechos fue una agradable sorpresa para todos, aunque la gesta no pudo completarse en esa primera participación en la legendaria prueba de resistencia. La verdad es que el 908 HDI prometía ser la sorpresa de esa edición de las 24 Horas de Le Mans, a la que llegaba como el primer proyecto de la historia de Peugeot Sport que lograba ganar en su primer año de competición. En las Le Mans Series se habían adjudicado la primera victoria en su primera participación, en Monza, y con el plantel de pilotos que desembarcaron en el circuito de La Sarthe, la victoria podía ser un objetivo factible. Al final quedaron segundos por detrás del Audi R10 de Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner, pero eso, sumado al título en las Le Mans Series europeas, no hace más que convencer a Peugeot que este 2008 tiene que ser el año que ganen las 24 Horas de Le Mans. Con este objetivo principal, Peugeot anunció el viernes en París que inscribirá tres 908 HDI FAP en la mítica prueba de resistencia, y confirmó sus pilotos para conseguir el reto, entre los que suman nada más y nada menos que 393 Grandes Premios de Fórmula 1 y 32 participaciones en Le Mans. Los equipos se acabarán de definir en función de las afinidades en el pilotaje y en los reglajes de cada uno de estos pilotos, entre los que vuelve a participar el piloto español Marc Gené: Anthony BELTOISE (Francia): 36 años: piloto de pruebas y reserva Marc GENE (España): 33 años (ahora te amplio esta info) Christian KLIEN (Austria): 25 años Pedro LAMY (Portugal): 35 años Nicolas MINASSIAN (Francia): 34 años Franck MONTAGNY (Francia): 30 años Stéphane SARRAZIN (Francia): 32 años Jacques VILLENEUVE (Canadá): 35 años Alexander WURZ (Austria): 34 años Ricardo ZONTA (Brasil): 31 años

Abro este hilo para recopilar aqui todo lo referente a la carrera de este año de Le mans. ASI podemos ver de un solo vistazo todo LE MANS 2008 ( pagina oficial )

gracias gosthrider

Mal hemos empezado el año en lo que a MotoGP respecta. De entrada, nos hemos tumbado en el sofá a las 13:00, hambrientos de motos como si lleváramos 20 años sin ver una carrera, y una guapísima Ainhoa Arbizu se ha quedado rápidamente sin voz debido a unos problemas técnicos de TVE. Hemos estado casi 2 minutos viendo a la pobre chica mover sus labios (suerte que es guapa, porque si no…) antes que TVE cortara la transmisión con una imagen congelada de…¡una carrera de 125cc del año 2000! ¡Con Emilio Alzamora luciendo el 1 en su carenado y Youichi Ui con su Derbi 41! ¿No tienen imágenes de MotoGP, y algo más actuales? Da igual, rápidamente nos han regalado los primeros anuncios del año. Mal comienzo, sí señor. Pero no iba a ser eso lo peor de la mañana, ni mucho menos. Lo peor, con diferencia, ha sido la meteorología. Una mojada pista de Jerez ha impedido que viéramos lo que es la esencia de estos IRTA: una increíble lucha en los últimos instantes de la sesión por ser el más rápido a una vuelta. Esa pelea que hace que en el último minuto se viva una auténtica locura de cambios de posiciones, viendo como los pilotos llevan sus motos hasta el límite absoluto. Pero nada de eso. Algún piloto que ha mejorado algo su tiempo, como el caso de Valentino Rossi, que se ha colocado segundo con su M1, o un buen Andrea Dovizioso, que ha concluído 5º con su Honda calzada con Michelin. Pero el 1:49.263 marcado por Casey Stoner en la vuelta 5 de las 9 que ha completado, ha sido al final el que le ha supuesto llevarse el BMW para casa. Entre el pelotón de pilotos Bridgestone que han copado las primeras plazas, el mejor Michelin ha sido Nicky Hayden, 3º. Dani Pedrosa y John Hopkins han preferido no participar debido a sendas lesiones. ¡Qué bajón de Gran premio 0!