JAVIREX

Una de las consecuencias del lamentable escándalo de espionaje protagonizado por McLata la pasada temporada es que este año sus coches lucirán los números 22 y 23 y que el equipo debería estar el último box en el pitlane de cada uno de los circuitos del Mundial . Sin embargo, Bernie Ecclestone, para evitar esa incomodidad al equipo de Ron Dennis ya ha dado orden para que la escudería ocupe el quinto box en cada uno de los circuitos . Aunque parezca algo trivial, lo cierto es que en prácticamente todos los circuitos, los primeros boxes del pitlane son más amplios y ofrecen unas mejores instalaciones para el personal e invitados, mientras que el último, reservado normalmente a las escuderías menos competitivas, es bastante más modesto. Aunque McLata aún no ha confirmado nada, lo cierto es que Ecclestone parece decidido a igualar la situación de los dos grandes, Ferrari y McLaren, en el pitlane. Y de hecho, sólo la negativa de Renault, podría haber impedido que el patrón de la F1 situase a los McLatas en el tercer box del pitlane, que al parecer era su intención inicial....INCREIBLE maFIA F U E N T E

joer que fea es la jodida como ya dije, me gustan mas esteticamente las SBK fea , fea, lo que se dice fea........no es.

Muy buena noticia: 1) por que Fernando esta funcionando 2) por que no soy yo el que lo "pega" (por el bien de todos )

CHULO, CHULO, ESOS FAROS....

que pequeñin, jeje la nomenclatura "I....", se esta poniendo de moda

pues si no lo conocias, ya lo has hecho....CONOCES ALGUN TODO TERRENO MÁS CAPAZ QUE ÉSTE te dejo un video donde lo ves en "accion" el U500

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valen para todo

participó en el Dakar

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Cabina: Para rediseñar la cabina del Unimog se ha tenido como principal premisa un solo concepto el confort, el confort para la conducción y el trabajo, para ello se han mejorado los siguientes aspectos: Visibilidad: Al prolongar el parabrisas delantero hacia la zona inferior gracias a su capot corto se ha podido incrementar en un 100% el campo de visión por lo que se consigue una excelente visión hacia todas partes, con el cristal de techo y las puertas laterales panorámicas así como la posibilidad de asientos giratorios se consigue tener una excelente visión del área de trabajo y de los implementos. Habitáculo: La nueva cabina ha incrementado su amplitud respecto a la gama anterior en mas de un 44% con lo cual se consigue que en cualquiera de los tres asientos que incorpora el nuevo Unimog se tenga una excelente libertad para la cabeza, piernas y gran libertad de movimiento por toda la cabina, además hemos reducido la sonoridad en un 50% con una mejora total de la insonorización y una mayor protección térmica. La nueva cabina posee numerosos lugares para depositar objetos, con portabotellas en ambas puertas, grandes espacios debajo del salpicadero, cajones y un gran espacio detrás del asiento del conductor. Panel de instrumentos: Con la nueva configuración se consigue una disposición muy clara del tablero de instrumentos, teniendo los instrumentos de mando y control muy visibles. VarioPilot Además para trabajos realizados a la derecha del vehículo existe la posibilidad del desplazamiento del volante y el panel de instrumentos hacia la parte derecha quedando situado el puesto de conducción en el lugar del acompañante, el tiempo necesario para realizar esta operación no es superior a 30 segundos y la puede realizar el propio operario para tener la visión optima de su trabajo. Climatización: Debido a las altas temperaturas a las que pueden llegar al realizarse los trabajos como por ejemplo en verano en las carreteras, el nuevo modelo incorpora de serie el aire acondicionado, el cual proporciona una temperatura agradable incluso con una fuerte radiación solar. La nueva cabina posee numerosos lugares para depositar objetos, con portabotellas en ambas puertas, grandes espacios debajo del salpicadero, cajones y un gran espacio detrás del asiento del conductor. Ergonomía: Se han diseñado los mandos de control para que posean el mayor confort posible, dotando a la cabina de un fácil acceso a los elementos y mandos de control , con los elementos agrupados por funcionamiento e indicadores con sistema traslucido para el mejor control de los trabajos nocturnos.

Motor: Gestión Telligent del motor. El sistema Telligent regula el par motor, a través de una regulación del régimen de revoluciones de trabajo para la conducción Tres versiones de motores: OM 904 LA que ofrece 150 CV (110 kW) y un par de motor máximo de 580 Nm OM 904 LA que ofrece 177 CV (130 kW) y un par de motor máximo de 675 Nm OM 906 LA que ofrece 231 CV (170 kW) y un par de motor máximo de 810 Nm

Toma de fuerza frontal : El motor tiene una salida de fuerza mecánica en el frontal del vehículo que le proporciona alrededor de 150 kW de potencia constante. Se utiliza para aplicaciones continuas que requieren de una gran demanda de potencia, la regulación se realiza a través del Tempomat desde las 420 a las 1000 revoluciones de forma progresiva con un indicador digital del numero de revoluciones en una pantalla del panel de instrumentos. Espacios de acoplamiento: Unimog un vehículo para todo el año Al ofrecer 3 (+4) puntos de anclaje nos ofrece una gran flexibilidad y rentabilidad realizando varias operaciones de trabajo simultáneamente, con una placa de acoplamiento frontal regulable en altura y sistemas de conexión estándar tanto eléctrico, mecánico y hidráulico. Caja de Cambios: Sistema de gestión Telligent. También la tecnología Telligent es eficiente en este campo ya que su gestión electrónica del cambio determina automáticamente la marcha a conectar no solo teniendo en cuenta la velocidad sino la carga del vehículo. Además de esto se puede poner el punto muerto desde cualquiera de las marchas y posee una pantalla en la que se nos indica la marcha que esta conectada y la marcha recomendada por el sistema. La nueva caja de cambios Unimog se adapta para alcanzar las mejores prestaciones, con una menor sonoridad, con mayor rendimiento y teniendo una gama de velocidades de entre 0,1 a 85 km/h. Otro sistema que incorpora es el Tempomat el cual regula las revoluciones y la velocidad del vehículo.

Cadena Cinemática: La cadena cinemática nos proporciona una tracción permanente a las cuatro ruedas, con lo que tenemos un agarre perfecto en cualquier circunstancia, además este viene reforzado por un optimo reparto de tracción entre ejes ya que el reparto de la fuerza de tracción es de 50:50. Suspensión: La suspensión del nuevo Unimog dota a este vehículo de una extraordinaria seguridad a la vez que le convierte en un vehículo muy confortable. Se ha producido una mejora del comportamiento dinámico gracias al triple guiado de los ejes lo cual nos proporciona el excelente nivel de seguridad. El confort lo conseguimos con algunas innovaciones introducidas como por ejemplo la mayor separación entre los muelles de la suspensión y los muelles helicoidales progresivos. Además se ha reducido muy considerablemente el balanceo del vehículo con un nivel mínimo de oscilaciones del puesto de conducción.

Hace décadas que el Unimog es un símbolo de servicios de gran eficiencia en los terrenos que presentan condiciones extremas de todo el mundo. La competencia superior del accionamiento por las cuatro ruedas y las innovaciones técnicas crean, en resumidas cuentas, el vehículo de transporte y de trabajo más apto del mundo para cualquier clase de terrenos. Es igual si se trata de combatir incendios forestales, del abastecimiento de energía, de misiones de expedición o del servicio para la seguridad nacional: Donde pasa el Unimog, ni siquiera llegan otros. En el desierto chino Takla Makan se encuentran por ejemplo 1.400 Unimog al servicio de la explotación del petróleo a unas pemanentes variaciones de la temperatura de -35 ºC hasta 50 ºC.

FUNNILY SERIOUS :crying_anim:

Ayer se realizó la presentación de los equipos Gilera en el circuito de Monza, estos equipos llevarán todos máquinas Gilera durante el Campeonato Mundial del 2008. Aunque los pilotos oficiales serán Roberto Locatelli y Marco Simoncelli en la escudería Metis Gilera, junto a ellos también tienen protagonismo Fabrizio Lai y Manuel Poggiali, que competirán en la escudería Campatella Racing y con máquinas Gilera. Estos pilotos y las motos han sido los protagonistas de la presentación oficial, durante la que se subrayó la apuesta de Gilera por el poderío 100% italiano. Todos los pilotos están preparados para el inicio de la temporada, ya que esperan obtener buenos resultados para su equipo y para ellos mismos respectivamente.

La Unión Europea quiere hacer obligatorias las luces diurnas en los automóviles a partir de 2011, y en los caminiones y autobuses año y medio después. El gobierno británico ya se ha mostrado a favor de la medida de cara a incrementar la seguridad vial. El ministro británico Jim Fitzpatrick comentaba al respecto: Desde principios de 2011 todos los nuevos coches y caravanas tendrán que montar luces dedicadas exclusivamente a circular de día, de acuerdo con la directiva europea. Para el verano de 2012, todos los nuevos vehículos tendrán que hacerlo. El uso de luces diurnas puede conducir hacia una pérdida de eficiencia en lo que respecta a la eficiencia del combustible, pero esto se está reduciendo de manera considerable gracias a la introducción de los LEDs. Aún así, el incremento del consumo rondaría el 0,5% - 1%. A día de hoy, alrededor del 50% de los países miembros de la Unión Europea ya requieren luces diurnas, pero el organismo quiere que esta norma se extienda al resto. F U E N T E

CASI esta confirmado paste... gracias Dani, por la noticia :crying_anim:

valiosa info, :crying_anim: gracias por ponerla, ASI ya no soy el único

F U E N T E

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Cazado haciendo pruebas de invierno, esta mula de pruebas del Audi RS5 se hace pasar por un S5 simple, pero el escape de salidas ovaladas lo delata completamente . No sabemos cuándo llegará ni qué está probando Audi exactamente, sólo sabemos que es algo grande, muy grande :crying_anim: . Aunque a priori su rival debería ser el BMW M3 Coupé, lo cierto es que Audi no se va fijar en él, y va a ir mucho más allá. De hecho, el propulsor está previsto que sea el mismo que el del RS6, el V10 TFSI de 580 cvs. Si finalmente lo monta, el RS5 no tendrá ningún rival, y se comerá incluso a los coupés que inicialmente están por encima de él, como el BMW M6. ¿Imparable? Todo parece indicar que sí. El fabricante alemán ha desatado toda una oleada de confusión y está comenzando a repartir algo de desilusión entre las demás marcas. Ni Mercedes, ni BMW ni cualquier marca de su altura se esperaban que iban a llevar el RS6 tan alto, y todo parece indicar que con el RS5 pasará lo mismo. Es más, si finalmente el RS5 lleva el V10 TFSI, ni siquiera el próximo M3 CSL podrá hacerle frente . sr. Piñas

intente que te apuntaras pero no hubo manera, de todas maneras habra mas, la siguiente que se avecina para darte una pista empieza por la letra C y acaba por AMG, ya te aviso..... no me olvides tampoco cuando sean los test de FIAT en Torremanzanas, que alguien me prometió un "paseo" rapido...