JAVIREX

la caida de Rossi esta teniendo algo de "guasa" por las poses de las fotos un ejemplo...

que trabajado esta el video <_<

No hay peor manera de comenzar una temporada que con un abandono, pero si además, como le sucedió a Dani Sordo el pasado sábado en el Montecarlo, el motivo de la retirada es mecánico, entonces la verdad es que todos nos explicamos el enfado que el piloto cántabro se cogió nada más bajarse de su coche . La humareda que despedía su Citroën no dejaba lugar a dudas, problema de motor. Lo que sí suscita cada vez más dudas es que los problemas mecánicos en la escuadra francesa siempre aparezcan en el C4 del piloto español y nunca en el de su compañero Loeb. Este año, por lo menos en asfalto, Sordo se perfila como el gran rival del piloto francés, así que las suspicacias van a estar a la orden del día .

juer, estas en todos los detalles, sabes mucho... (tu trabajas en oleza, ehh )

jodo, vaya dos fotazas

vaya sincronizacion

jooooooooooooooooooooder

amigo, haber si en mi proxima visita, podemos tomarnos un cafe con más tiempo que la ultima vez que nos vimos.

gracias alberto no vi, que ya lo habia iniciado Paco, borra si quieres las fotos reptidas. sorry mil, esta vez no me llevo el pastel, me llevo toda la tienda

Hace algún tiempo te hablaba de la primera incursión en el cine de Michael Schumacher y del que ha sido estos últimos años su jefe en Ferrari, el francés Jean Todt. Ambos aparecen en la última entrega de la saga de Astérix y Obelix, titulada Astérix en los Juegos Olímpicos :crying_anim: . Pues bien, el trailer de esta película, que se estrenará en España el próximo 8 de febrero, ya nos ha dejado ver las primeras e impagables imágenes del siete veces Campeón del Mundo y de Jean Todt caracterizados para la ocasión. Schumacher participará, como no, en una carrera de cuádrigas y Todt le dirigirá desde el ‘box’. Pero para ver la carrera habrá que esperar unos días…

Las 24 horas de Daytona marcan el comienzo de la temporada automovilístaca en U.S.A. La primera prueba de las Rolex Grand-Am Series también sirven para que los pilotos de la NASCAR comiencen a coger sensaciones de cara a la temporada entrante, por lo que es muy habitual verles disput*r la prueba. Así fue el año pasado cuando Juan Pablo Montoya, de la mano de Chip Ganassi, consiguió su primera victoria en la prueba. Este año Juan Pablo Montoya hacía equipo con el campeón de la IRL y próximo piloto NASCAR, Dario Franchitti, y con los subcampeones de las Grand Am series, Scott Pruett y Memo Rojas a los mandos de un Riley Lexus. A pesar de que no salían desde la pole, poco a poco se fueron haciendo con la carrera hasta liderar más de un tercio de la misma. Los campeones del años pasado Alex Gurney y Jon Fogarty, junto a Jimmy Vasser y al campeón de la NASCAR, Jimmie Johnson quedaron en segunda posición a dos vueltas del coche del colombiano.

Ya no hay nada más para agregar…

Un clásico moderno al desnu**… una Ferrari 575 en la ciudad de Bagdad.

Un Mercedes Benz SL mal herido y librado a su suerte…

Un Jaguar E-Type “ciego” y abandonado a la vista de todos…

Encerrado y debajo del polvillo, un Ferrari Testarrossa…

Un Lamborghini Countach mutilado con crueldad y sin compasión…

Un Bugatti clásico con toda la corrosión encima… Tampoco hay respeto para los mayores…

Abandonados en pareja: un De Tomaso Pantera y un Lamborghini Espada a la intemperie…

Un Mercedes Benz 300SL, el primer superdeportivo de la historia a la espera de una cirugía mayor...

Lamborghini Miura, arrumbado como un toro viejo en un sucio rincón…

Hay casos para todos los gustos. Todos con un triste denominador común: el abandono. El polvo, las telas de araña, el óxido, la intemperie y la suciedad no son los mejores compañeros para estos autos que supieron ser la admiración de propios y extraños algunos (unos cuantos…) años atrás. Vos darías la vida por tener uno de estos. Sus dueños… obviamente no. Si se tratara de seres humanos en lugar de estar hablando de autos, estos casos serían considerados casi como intentos de asesinato, o por lo menos serían juzgados por abandono de personas… En este caso, no hablamos de personas, pero ¡vamos! ¿quién no ha hablado alguna vez con su auto? Qué bueno sería darles por unos instantes el don de la voz, para escuchar sus tristes y tétricas verdades… No es posible. Sólo nos queda observarlos y esperar que alguien, alguna vez, se apiade de ellos y los rescate de la vida miserable que les ha tocado vivir…

Lo que para muchos es un sueño incumplido, una asignatura pendiente, para otros (unos pocos) no es más que un montón de polvo en un rincón… Pensar que hay gente que sueña toda su vida con tener un auto clásico bien lustrado y en perfectas condiciones en su garage… Mientras que unos pocos afortunados, tipos que de alguna manera se hicieron de estas irrepetibles joyas mecánicas de otros tiempos, las tienen en el más espantoso estado de abandono esgrimiendo la más artera indiferencia y dándole el mismo valor que a un trapo viejo. Un foro inglés llamado SupercarForums, se ha encargado de recopilar las flagrantes pruebas en contra de aquellos insensibles propietarios de autos clásicos que lo único que hacen es dejar que el tiempo y la corrosión terminen con la vida de tan maravillosas máquinas. Lentamente… dejándole paso a la crueldad…

Daimler AG ha presentado el día de ayer, en el Mercedes-Benz Fashion Week, en Berlín, lo que será el rival del Serie 1 de BMW, un enfrentamiento que se ceñirá entre los dos compactos de lujo por excelencia alemanes y que ya se venía gestando desde mitad de 2007. El CLC reemplaza al Sportcoupé Clase C y será construído en Brasil. Estará equipado con cuatro tipos diferentes de motores: el 1.8 de 141 caballos para los CLC 180 y 200, el 2.5 V6 de 201 HP para el CLC 230, 3.5 V6 de 370 caballos que será para el CLC 350 y un diesel 2.2. No me declaro un fanático de Mercedes y nunca lo fuí; pero confieso que me he declarado seguidor del CLC, un modelo que no hace alarde de lo superfluo como venía siendo norma de la casa en los últimos tres años. Veremos cómo le va al CLC contra el Serie 1 de Munich. FUENTE: DAIMLER AG