JAVIREX

RUBEN XAUS Equipo: Team Sterilgarda-Go Eleven Moto: Ducati 1098R F08 Xaus tendrá una buena oportunidad para lucirse a principio de temporada, cuando las seis Ducati 1098R de parrilla estén más o menos a la misma altura (las oficiales más que menos, aún así bastante niveladas). Su gran esperanza está en que las dos oficiales estén permanentemente situadas en cabeza de la general, para que le den vía libre y no le cierren el grifo como el año pasado. Lo que pienso que mas problemas puede dar, es el hecho de compartir box con Biaggi. Biaggi que con todos los compañeros con los que ha compartido box, probablemente con el que menos mal se lleve sea con Haga. Y eso que después del placaje de Misano, el japones le juró odio eterno. Nos consolaremos pensando que su paso por el Sterilgarda sea un mero tramite para correr la próxima temporada con la Ducati oficial. Por lo demás obviaremos los delirios de grandeza del romano A todo esto hay que ser prudentes, hasta que no se las vea en carrera no se sabrá con certeza si las 1098R son competitivas (lo serán, tu y yo lo sabemos). No deja de ser una mínima temeridad (lo de las bielas de serie…). Puede que pase como con las Honda 2007 en MotoGP: «Las Honda van a repartir el bacalao este año» «Mira ahí va la Honda de este año -señalando un avión-»

GREGORIO LAVILLA Equipo: Paul Bird Motorsport Moto: Honda CBR-1000 RR ‘08 La gran perdida para el ducatismo español. Como me picó cuando me enteré que corría con Honda. Se rumoreaba que en un principio iba a dar el salto con el con el equipo Airwaves Ducati, con el que consiguió el nacional británico en 2005 (fue llegar y besar el santo), aunque era algo difícil, ya que este equipo es el oficial de Ducati en el BSB, -como el Ducati Parts Unlimited en el AMA- y dos oficiales de la marca en las misma competición, más un semi-oficial/satélite tan competente como el Sterilgarda, se antojaba cuanto menos poco probable. Lo ideal, es que hubiese sido el compañero de xaus, pero Biaggi, a parte de ser italiano, es mucho Biaggi Respecto a esta temporada, el tarraconense se siente ilusionado. Y pese a la fama de ducatista, toda su carrera, menos los tres últimos años y uno en Alemania, a transcurrido a lomos de japonesas -llegando a ser probador de Suzuki MotoGP y corriendo en Australia- así que no hay para tanto. Teniendo en cuenta que el mayor problema que están teniendo en su equipo, es el de adaptarse a los Pirelli, aquí obligatorios, ya que nunca los habían montado en esta moto. Por lo demás siguen avanzando con regularidad.

FONSI NIETO Equipo: Team Alstare Suzuki Moto: Suzuki GSX-R1000 K8 Tras tres años en el mundial de Superbikes, uno con una Ducati privada y dos con el equipo oficial de Kawasaki italia (el PSG-1) , este es el gran año de Fonsi. No porque este vaya a correr la temporada de su vida, no. Sino porque en esta se le acaban las escusas. Si vale, la Kawa del 2006 estaba en una etapa rara, aunque algunos privados con la misma moto le adelantaron en carrera numerosas veces. Y la de la temporada pasada apenas evolucionó en la segunda mitad, aunque su compañero de equipo -Laconi- quedo por delante suya en la general. Con esto, Fonsi tiene que ponerse las pilas si no quiere que se le cierren numerosas puertas el año que viene, o abran, según se mire. Este año formará parte de uno de los mejores equipos del mundial y con una de las mejores motos, una moto que lleva años siendo competitiva. y si no, como muestra, -y mas presión para Fonsi- su compañero durante toda la temporada será el alemán Max Neukirchner; en le que nos podremos fijar para comparar el rendimiento del madrileño. Sin embargo, puede que esto no sea del todo justo, ya que Neukirchner ha ido evolucionando durante los cuatro años seguidos que lleva corriendo el mundial, completando esta última temporada en noveno lugar; el segundo piloto no oficial detrás de Xaus. Y con una Suzuki. Si tuvieseis que apostar vuestro dinero por uno de los dos ¿por quien lo haríais?

DAVID CHECA Equipo: Yamaha-GMT 94 Moto: Yamaha YZF-R1 ‘08 Experto en carreras de resistencia , con un campeonato del mundo a las espaldas, una victoria en la última Bol d’Or y unas buenas tablas durante las dos últimas temporadas en Supersport; el menor de los Checa vuelve al mundial de “las gordas” junto con su equipo de las últimas temporadas. Si bien este no es que valla a ser el farolillo rojo de la parrilla, el equipo no lo va a tener nada fácil para plantar cara a sus mas directos rivales, ya que esta competición ha cambiado mucho estos últimos años. No los 15 que lleva el equipo fuera de esta -ya que han seguido la evolución del motociclismo en otras categorías- sino las tres últimas, en las que le control de tracción y la electrónica han apresado a una de sus últimas víctimas: las Superbikes. Aunque este problema, en caso de que se dé, tendría una rápida solución; abarcaría un tiempo precioso a principio de temporada, destinado a evolucionar la moto. Meras elucubraciones, insisto. Como en el motociclismo, el piloto todavía sigue siendo más importante que la máquina y en SBK aún más, David se hará valer e intentará despuntar en algunas carreras o por lo menos dar guerra en cabeza para hacerse notar.

Hagamos ahora, un repaso de los pilotos de cara a esta temporada: Carlos Checa : Equipo: Hannspree Ten Kate-Honda Moto: Honda CBR-1000 RR ‘08 Viejo zorro de las carreras de GP, acostumbrado a correr con prototipos que evolucionan de forma regular a lo largo de la temporada, tendrá que (como todo piloto que realice este cambio) variar su actitud por una mas conformista respecto a la moto y sus carencias, ya que poco se podrá hacer a lo largo de la temporada en este aspecto. Por otra parte, no tendrá que pasar por ningún periodo de adaptación (como muchos apuntan) sino de perfeccionamiento. Ya que varias carreras, tests, un campeonato del mundo de resistencia y un segundo puesto en las pasadas 8 Horas de Suzuka le avalan. Ese periodo de perfeccionamiento posiblemente esté centrado en apartados del pilotaje tan diversos como los cambios de pesos, las frenadas mas largas o el tacto del acelerador -más “mecánico” que el de las GP actuales-. Todo esto, teniendo en cuenta que su pilotaje con este tipo de motos ya estará más que definido desde hace ya muchas “millas”. En el equipo, se supone que gozará de un trato preferencial, aunque ninguno de los otros dos pilotos que lo conforman le redirá cuentas. Sus dos compañeros: Kenan Sofuoglu y Ryuichi Kiyonari, a pesar de estrenarse este año en el campeonato, cuentan con dos buenos palmarés: Sofuoglu como actual campeón del mundo de Supersport, y Kiyonari como poseedor de los dos últimos campeonatos del nacional británico y del japonés de Supersport en 2002. Ojo a este último. Con todo esto, teniendo en cuenta su calidad como piloto y que ha heredado una estructura campeona del mundo con apoyo total de fábrica: es probable que ese año nos de alguna que otra alegría.

SUPERBIKES Carlos Checa, su hermano David, Fonsi Nieto, Gregorio Lavilla y Rubén Xaus. Estos cinco serán los talentosos pilotos que deberán defender el honor patrio en uno de los campeonatos más importantes y emocionantes del motociclismo mundial (sino el que más). Tras unas últimas temporadas en las que esta competición se ha visto seriamente perjudicada -en lo que al espectáculo en carrera se refiere- por el uso “excesivo” del control de tracción (y cual no) esta empieza a ser una de las mas esperadas, sobre todo por la afición española. Aunque la del 2007 no estuvo nada mal -decidiéndose el campeonato en la última carrera, a favor de Toseland-. Para el aficionado español no fue todo lo satisfactoria que se esperaba, ya que los dos pilotos nacionales que disput*ron la temporada de forma integra: Xaus y Nieto, (Carmelo Morales corrió en las dos carreras disput*das en Valencia) aunque cumplieron como machotes, tuvieron algunos problemas a lo largo del campeonato, no pudiendo obtener un resultado final conforme a lo previsto. Fonsi debido a que no se encontraba a gusto consigo mismo y según el, con una moto que no le dejaba lucirse en la pista a pesar de hacer todo lo posible para su desarrollo a lo largo de la temporada. Aunque a mi parecer, es en esas circunstancias cuando un piloto hace mostrar su valía. Xaus no lo tuvo mucho mas fácil. Corriendo con una moto del 2006, que aunque preparada por Ducati fábrica, no estaba a la altura de las oficialísimas de Bayliss y Lanci, que a mediados de temporada recibieron el paquete de mejoras que sacaba de la 999R de donde ya no había. Aún así el catalán superó a Lanci en la general, obteniendo un meritorio s..to puesto y situándose como el primer clasificado entre los pilotos privados, quedando por delante de varios oficiales.

La categoría de 125 cc se encuentra realizando los test en Jerez, ya que al igual que la cilindrada reina necesitan un periodo para evolucionar la moto y hacerla al gusto del piloto. Por ello, la categoría pequeña está en Jerez para probar las nuevas monturas de la temporada 2008, y de momento el piloto más rápido ha sido Bradley Smith . El joven piloto ha conseguido desbancar al campeón del mundo de 125 cc Gabor Talmacsi, y se ha colocado primero en los cronos de la segunda jornada de test en Jerez. El tiempo del británico ha sido de 1:48.182, en cambio el campeón del mundo fue superado por Nico Terol con un registro de 1: 48.559, por lo tanto se ve a un Terol muy fuerte con su aprilia.

quieres ver a ROSSI de ACTOR??? jeje, solo es una coña, vamos al lio... La categoría de 250cc ha disput*do unos test en el circuito de Jerez, durante los cuales se ha intentado por parte de todos los equipos mejorar sus máquinas y ajustarlas a sus pilotos. Tras la última jornada de entrenamientos que se han disput*do hoy, el mejor crono ha sido para Mika Kallio, que ha podido con el dominio de las Aprilias y ha metido a su KTM en la primera posición de tiempos globales .

Los pilotos del mundial de MotoGP no sólo se dedican a las carreras, ya que la mayoría de ellos han firmado contratos publicitarios importantes. Uno de los más aclamados y deseados es Valentino Rossi, puesto que es uno de los grandes campeones, y por ello, las empresas se lo rifan para que sea la imagen oficial de sus productos. Un ejemplo de los anuncios que ha filmado la joya italiana es este que tan sólo se emitió en Italia.

"Como accionistas mayoritarios del mayor fabricante de motores diesel, es una opción a la que cada vez estamos más abiertos". Son palabras de Wedelin Wiedeking, dando las primeras señales de alarma en la asamblea general de Porsche celebrada hace unos días, reconociendo que cada vez toma más fuerza la idea de utilizar motores diesel en sus coches . Audi ya ha puesto bajo los focos el R8 con motor diesel. ¿Veremos dentro de poco, además del Cayenne y el Panamera, un Porsche 911 TDI? ¿Cuanto tiempo le queda a Porsche como único fabricante alemán sin motores diesel en su catálogo? "No lo vemos desde un punto de vista ideológico; hacemos lo que pide el mercado".

Hemos oído tantas veces este tipo de especulaciones sobre el futuro de Max Mosley al frente de la FIA – algunas de ellas promovidas por el propio Mosley para sondear sus posibles rivales – que ya no sé como debe uno tomarse las palabras pronunciadas por el Presidente del máximo organismo internacional sobre su presentación o no a la reelección en el cargo en octubre de 2009: “Depende de cómo te sientas, de cómo estén los equipos. No querría seguir haciendo esto siempre”. En declaraciones al diario británico The Independent, Mosley asegura que tomará la decisión este próximo mes de octubre, un año antes de la fecha marcada para la elección del nuevo Presidente. Además, Mosley asegura estar entusiasmado con su lucha por el desarrollo sostenible de la Fórmula 1, recortando los presupuestos y haciendo la competición mucho más verde: “Mi último gran proyecto es eliminar la búsqueda de más potencia para hacer que los motores sean más rápidos y pasar al KERS, a la recuperación de calor, la recuperación de la energía del escape”.

Viendo este vídeo, uno no acaba de asimilar exactamente lo que hubiera pasado si Sébastien Loeb llega a trazar esa curva 10 centímetros más pegado al interior . Hubiera sido una auténtica tragedia que, entonces sí, hubiera hecho que imágenes del Mundial de Rallyes abrieran la sección de deportes de los informativos de la noche (si es que en este país… ). Menos mal que todo ha quedado en un simple susto, pero desde luego, es inadmisible que uno de los encargados de velar por la seguridad del público que abarrota las cunetas de los rallyes tenga tan poquita cabeza como para protagonizar este tipo de imágenes lamentables…

Viendo este vídeo, uno no acaba de asimilar exactamente lo que hubiera pasado si Sébastien Loeb llega a trazar esa curva 10 centímetros más pegado al interior. Hubiera sido una auténtica tragedia que, entonces sí, hubiera hecho que imágenes del Mundial de Rallyes abrieran la sección de deportes de los informativos de la noche (si es que en este país… ). Menos mal que todo ha quedado en un simple susto, pero desde luego, es inadmisible que uno de los encargados de velar por la seguridad del público que abarrota las cunetas de los rallyes tenga tan poquita cabeza como para protagonizar este tipo de imágenes lamentables…

Está claro que la huella de Colin en el mundo de los rallyes ha sido profunda, y nos alegra que no se le olvide, nos llega un nuevo homenaje para recordar al espectacular McRae. Los organizadores del Rally de Suecia han creado un premio al piloto que más salte en el llamado Colin’s Crest (rasante de Colin) en el tramo de Vargasen. No hay datos del vuelo que en su día dio Colin, pero desde que se contabilizan los saltos allí el record lo tiene Mikko Hirvonen quien saltó 40,8 metros en 2006. Veremos a ver quien tiene mas sangre fría, volar es “fácil”, el problema es controlar un coche a 180km cuando cae en la nieve, eso está al alcance de unos pocos

Se acabó el rally de Montecarlo con la última especial en el circuito urbano de Mónaco, el francés se ha apuntado el cuarto quinto Montecarlo consecutivo, seguro que será otro de los record que ha batido en los últimos años. El segundo puesto ha sido para Hirvonen, haciendo que en Ford no echen de menos a Marcus Gronholm por ahora, y el tercer escalón del podium se ha decidido en una preciosa lucha entre Atkinson y Duval, que ha ganado el de Subaru por menos de un segundo, ambos se la han jugado en la superespecial del circuito de Mónaco, y han empatado a tiempos, primero y segundo del tramo. Tal como decíamos ayer, Sordo se ha reincorporado al rallye hoy, y no sólo ha estado corrido a buen ritmo sino que ha ganado un tramo, pero a pesar de ello como ya suponía ayer no ha sido suficiente y se ha quedado a 8 minutos del octavo puesto que le hubiese dado al menos un punto para el mundial, pero lo importante es que ha vuelto a hacer tramos, y ha demostrado durante todo el rallye que puede ir muy rápido y que hubiera estado segundo al final de no ser por los problemas con el turbo. La próxima cita, el Rally de Suecia, del 8-10 de Febrero, CON SOPRESAS POR PARTE DE LA ORGANIZACION . Esperemos que Dani haya mejorado en nieve y a diferencia del año pasado pueda sacar unos importantes puntos en este rallye, ya que de no puntuar tampoco en Suecia podría descolgarse demasiado del campeonato.

gran tio el Luis este.

YA VES, q guapos, con so yo....no salgo de mi casa

Es un pickup con todas las de la ley, por lo que HUMMER ha tenido que alargar la batalla del H3 estándar para instalar una auténtica caja de carga. Así pues, la distancia entre ejes pasa de 3.323 a 3,409 cm. El motor encargado de mover al H3T es el mismo 3,7 de cinco cilindros utilizado por la versión SUV 242 caballos , aunque también estará disponible una opción V8 de 5,3 litros (300 caballos) como parte del acabado Alpha. El primero estará asociado a un cambio manual de cinco velocidades, mientras que el segundo hará uso de un Hydra-Matic 4L60 con cuatro marchas hacia adelante. Más adelante podría venderse con un motor diésel V6.

desde luego por sitio no es...

Estamos hablando del Mercedes S400 híbrido, la primera variante híbrida del Clase S y que aunque por ahora es única, podría no ser la última. Concretamente, el S400 híbrido será claramente el Clase S que menos consumirá y tendrá un consumo equiparable a incluso algunas variantes del Clase E, todo ello sin faltarle ni un ápice de potencia. El motor es un V6 gasolina de 275 caballos acompañado de tecnología de regeneración de frenada y con un pack de baterías de litio-ión. En un principio se echaba en falta más potencia, pero es muy buen comienzo. Hay rumores de que si Mercedes tiene un buen ritmo de ventas del híbrido sacará un propulsor más grande. Concretamente, un S con el motor V8 alemán. Por ahora un V12 es demasiado…

Los híbridos están llegando a las altas esferas, y tanto Lexus como Mercedes son buenos ejemplos, Mientras que la primera ya tiene en el mercado una berlina de muy alto nivel con un tren híbrido, ésta última aún tiene en desarrollo un interesante proyecto, como se puede apreciar en la foto.

este año ...espectaculo del bueno