JAVIREX

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Motor V8 4.0 de serie modificado a base de electrónica y algún que otro componente para alcanzar la cifra de 455 CV con un par máximo de 448 Nm, lo que supone un aumente de 35 CV y 48 Nm respectivamente. Es de suponer, que las mejoras en frenos, amortiguación y demás elementos estarán a la altura. En el apartado estético, destacar sobre todo el negro dominante, tanto en la carrocería como en las llantas, que pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. Como añadidos, el pequeño spoiler delantero y los alerones del portón trasero y del techo, que seguro cumplirán su función de generar la suficiente carga aerodinámica.

SUPERBIKES 2008 Después de su impresionante primera toma de contacto con la CBR1000RR 2008, Carlos Checa se encuentra en el circuito de Almería probando su nueva Honda del equipo Ten kate, para afrontar esta nueva etapa en el Mundial de Superbikes en las mejores condiciones posibles. Junto a sus compañeros Ryuichi Kiyonari y Kenan Sofuoglu, el español está trabajando a contrarreloj para poner a punto la moto, ya que su equipo no ha confirmado que esté presente en los tests de Qatar, que serán los últimos antes del comienzo del campeonato. CHECA Otro de los protagonistas estos días en Almería es Gregorio Lavilla. Después de tres años a lomos de una Ducati, el español regresa a Superbikes a mandos de una CBR1000RR del Paul Bird Motorsport. Lavilla ha declarado que hoy en día se encuentra más cómodo con la moto que allá por diciembre, pero que aún así todavía tiene que resolver muchas incógnitas de su nueva montura. LAVILLA

Durante estos días también se están llevando a cabo entrenamientos de 125 y 250 en el circuito gaditano de Jerez, preparando ya lo que será la temporada 2008 que está a la vuelta de la esquina. En la categoría del octavo de litro, el actual campeón del mundo, Gabor Talmacsi, ha sido el más rápido, luciendo ya el dorsal número 1 que va a pasear por el mundo entero este año. El español más entonado ha sido Sergio Gadea, que ha finalizado en quinta posición. Por lo que respecta a la categoría de 250, territorio español en los últimos años, no podía empezar mejor el año para Álex Debón, que ha marcado el mejor registro por delante de Luthi y de las amenazantes KTM. Álvaro Bautista fue 6º, Barberá 7º, Julito Simón 9º, y Faubel, que sufrió una caída sin consecuencias, 11º. A continuación los tiempos de las dos cilindradas. Tiempos 250cc 1. Alex Debon (Aprilia) 1.44.069 2. T. Luthi (Aprilia) 1.44.193 3. M. Kallio (KTM) 1.44.210 4. H. Aoyama (KTM) 1.44.294 5. M. Simoncelli (Gilera) 1.44.453 6. A. Bautista (Aprilia) 1.44.530 7. H. Barbera (Aprilia) 1.44.710 8. K. Abraham (Aprilia) 1.44.822 9. J. Simon (KTM) 1.44.964 10. M. Poggiali (Aprilia) 1.45.438 11. H. Faubel (Aprilia) 1.45.533 12. I. Toth (Aprilia) 1.45.790 13. L. Pesek (Aprilia) 1.45.864 14. A. Baldolini (Aprilia) 1.45.944 15. A.Espargaro (Aprilia) 1.45.951 16. R.Locatelli (Gilera) 1.45.967 17. F. Lai (Aprilia) 1.46.536 18. D. Pradita (Yamaha) 1.51.068 19. E.Laverty (Aprilia) 1.51.376 20. R.Gómez 1.56.747. Tiempos 125cc 1. G. Talmacsi (Aprilia) 1.48.065 2. S. Cortese (Aprilia) 1.48.634 3. M. Di Meglio (Derbi) 1.48.679 4. B.Smith (Aprilia) 1.48.760 5. S. Gadea (Aprilia) 1.48.978 6. N. Terol (Aprilia) 1.49.204 7. S. Redding (Aprilia) 1.49.330 8. Pol Espargaró (Derbi) 1.49.426 9. J. Olive (Derbi) 1.49.492 10. S. Corsi (Aprilia) 1.49.559 11. P. Tutusaus (Aprilia) 1.49.559 12. A.Pons (Pons-Fontana Racing) 1.50.489 13. E. Vázquez (Aprilia) 1.50.703 14. I. Maestro (Aprilia) 1.50.766 15. D.Aegerte (Derbi) 1.50.843 16. D. Lombardi (Aprilia) 1.51.114 17. R. Muresan (Aprilia) 1.51.135 18. L. Savadori (Aprilia) 1.51.202 19. R. Lasser (Aprilia) 1.51.279 20. J. Miralles (Aprilia) 1.52.149 21. R.Lacalendola (Aprilia) 1.52.489 22. S Bradl (Aprilia) 1.52.567 23. M. Chierrello (Aprilia) 1.53.505 24. C. Trabalon (Aprilia) 1.53.554 25. L. Vitali (Aprilia) 1.55.590

la base de la pasarela peatonal que enlazará las dos orillas y permitirá el paso de los aficionados a las tribunas

En la zona interior se siguen aportando materiales a la base de la pista para darle la firmeza y el drenaje adecuado. Se ha colocado la base de la pasarela peatonal que enlazará las dos orillas y permitirá el paso de los aficionados a las tribunas

Se están retirando las barreras de acero que sirvieron de contención al agua mientras se efectuaban las obras de acondicionamiento de los puntos donde irá apoyado el puente.

Otra zona de intensa actividad es donde irá colocado el puente giratorio, todo está prácticamente listo para que unas embarcaciones con grúas autoportantes lo trasladen a su nuevo emplazamiento, para ello se han soldado al puente unas piezas para su izado, posiblemente el traslado se efectué dentro de dos fines de semana.

En la parte asfaltada los monoplazas llegarán a frenar a 228 kilómetros por hora según los datos suministrados por los diseñadores del circuito. Una de las zonas más espectaculares del circuito, entre las bases y la orilla del cantil del muelle, rozando el agua del mar.

HOMBREEEEEEEEE, veo que me la tenias guardada, jeje, pero estarás conmigo que no es lo mismo, repostear algo que se puso el 10-04-06 (hace 2 años, ya estará en el fondo del baul) que algo que se posteo hace escasos 10 dias.... de todas formas, tomo nota, a veces todos lo hacemos.

eso mismo digo yo, toda coleccion que se precie, debe tener un S, un R o un RS...

noooooo, no lo dices en serio, nos estas vacilando, verdad??

me auto respondo Uno de los acontecimientos deportivos con mayor cantidad de telespectadores en todo el mundo, calculado en 145 millones de personas (el Superbowl norteamericano) es el mejor ámbito de presentación de un modelo de automóvil. Así lo pensó Audi, que no dudó en invertir la friolera de 6 millones de dólares para un anuncio de dos minutos presentando el Audi R8 :drool: . El comercial es uno de los más ambiciosos que se han filmado para un coche, con una temática estilo El Padrino. Audi lo tiene bien guardado para su estreno mundial, así que ni siquiera el anuncio ha trascendido al mundo Youtube. Quienes quieran verlo en exclusiva, tendrán que registrarse en AUDI USA, donde podrán verlo unas horas antes del partido, el día 3 de febrero .

Tras el éxito alcanzado el año pasado en su edición inaugural, el Intercontinental Rally Challenge (IRC) ha anunciado su calendario para el 2008, un año en el que espera consolidarse como uno de los mejores campeonatos de rallyes a nivel internacional . Para esta segunda temporada, el IRC contará con una prueba más que en 2007, ya que serán un total de diez pruebas las que conformen el calendario, uniéndose dos nuevos rallys, el de Portugal y el Príncipe de Asturias, mientras que causa baja el Rally Safari, del que la organización ha tenido que prescindir debido a los problemas políticos que afectan últimamente a Kenia. El Rally de Estambul será la prueba con la que arranque el IRC 2008 del 4 al 6 de abril, mientras que la cita española, el Príncipe de Asturias, se disput*rá los días 12 y 13 de septiembre. El Rally de China, como ya ocurriera el año pasado, será la que cierre el Campeonato la segunda semana de noviembre. Lamentar eso sí, que el único equipo español que participaba en este Campeonato, Peugeot Sport España, y que el año pasado se alzó con el título de pilotos y marcas, no participará en la edición del 2008 :drool: . Calendario del IRC 2008 04-06 Abril: Rally de Estambul, Turquía (tierra) 09-10 Mayo: Rally de Portugal (tierra) 27-28 Junio: Rally Yres Westhoek, Bélgica (asfalto) 11-12 Julio: Rally de Rusia (tierra) 01-02 Agosto: Rally de Portugal Vinho di Madeira (asfalto) 22-23 Agosto: Rally Barum Zlin, República Checa (asfalto) 12-13 Septiembre: Rally Príncipe de Asturias (asfalto) 25 -27 Septiembre: Rally Sanremo, Italia (asfalto) 23-25 Octubre: Rally du Valais, Suiza (asfalto) 7-9 Noviembre, Rally de China (tierra)

Pero en la segunda especial, Sebastien Loeb ha decidio poner fin al prometedor inicio de Rally de Sordo, virlándole la cartera al piloto español en el liderato de la general y escapándose ya a 12,7 segundos del C4 del cántabro. Parece que el francés no se está por juegecitos, y quiere su quinta viCtoria en el Montecarlo. De momento, como ya sucediera el año pasado, los dos Citroen están en otro planeta, y Sordo está dispuesto a dar mucha guerra a Loeb en lo que queda de Rally. El primer pulso del año puede valer mucho, y Sordo lo sabe. Hoy ha predominado la cautela, a partir de mañana los pilotos empezarán a apretar los dientes. 1. Loeb Citroen 23:38.4 2. Sordo Citroen + 12.7 3. Hirvonen Ford + 44.0 4. Atkinson Subaru + 58.6 5. Duval Ford +1:13.5 6. P Solberg Subaru +1:14.5 7. Galli Ford +1:26.1 8. Gardemeister Suzuki +1:53.1 9. Cuoq Peugeot +2:09.2 10. Romeyer Peugeot +2:50.7

Todo ha empezado a ponerse de cara ya bien prontito en esta primera jornada de Montecarlo: en el shakedown, el cántabro se hacía con el mejor tiempo, medio segundo por delante de su compañero en Citroen y campeón del mundo, Sebastien Loeb, y con un reaparecido Petter Solberg metiendo su Impreza en una esperanzadora tercera posición. Aunque era sólo el shakedown, siempre es mejor empezar bien el día. Pero llegaba la primera especial seria del Rally, ya de noche, y Sordo demostraba que sobre asfalto iba a dar guerra, marcando el scratch con 3,8 segundos de margen sobre Loeb. Por detrás del dominio Citroen, Mikko Hirvonen asomaba la cabeza en tercera plaza, aunque ya a 20 segundos del líder. No hemos tenido que esperar más de una etapa para empezar a ver los primeros problemas con las nuevas Pirelli, que en combinación con el hielo del gélido asfalto, han traicionado a varios pilotos de la talla de Solberg o Latvala. Empezaba animadito, el Montecarlo.

En 2004, un conductor atropelló a un joven de 17 años que circulaba en bicicleta sin casco y sin chaleco reflectante, volviendo al camping donde veraneaba. Por vía penal, el juez desestimó la demanda de los padres, ya que no hubo infracción criminal según su sentencia. Hasta aquí, todo bien, el coche no tiene por qué ser siempre el culpable. Aún así, la aseguradora indeminizó a los padres con 33.000 euros al reconocer que el conductor podría haber circulado con exceso de velocidad y contribuir al accidente. Lo aterrador del asunto llega cuando el conductor reclama a los padres del chico muerto 20.000 euros: 14.000 para reparar los daños de su Audi A8, causados por el cuerpo y la bicicleta del joven, y otros 6.000 euros por el tiempo que estuvo sin coche ya que lo necesita para trabajar, a pesar de que varias fuentes afirman que tiene más coches. Esta persona, en declaraciones a El País, comenta de la siguiente forma la “necesidad” de la indeminzación: “Soy empresario industrial [...] No es que los 20.000 euros me hagan falta, pero no tengo por qué renunciar a ellos” La historia no acaba aquí. Se dice que el conductor podría haber tenido el accidente a 160 km/h en una zona de 90 km/h y que si no hubieran tardado hora y media en hacerle la prueba de alcoholemia hubiese dado positivo (en ese momento dio 0,15 gr/l de alcohol en sangre). FUENTE: EL PAIS

Aprovechando que Audi ha anunciado los precios en España del espectacular Audi RS6 Avant, actualizamos AQUI su galería de imágenes con unas cuantas más, con imágenes técnicas y gráficas de potencia. Para el que tenga la duda del precio, decir que ya que su potencia es la más alta en un Audi hasta la fecha, su precio anda parejo en cuanto a altitud, 123.600 euros (precio recomendado por Audi), un precio similar, por ejemplo, al de su hermano de carreras, el Audi R8 con cambio R-Tronic. No le llega a pasar en precio, pero seguro que en prestaciones y utilidad le da un buen baño.

Parece que a Dani Pedrosa le quedan entre seis y ocho semanas de rehabilitación por la fractura en su mano derecha. esto significa, simplemente, perderse gran parte de la pretemporada, e incluso llegar justito a la primera carrera del mundial, en Qatar (¿os dais cuenta lo poco que queda?). Ni que decir tiene que esto no creo que mine para nada la moral del español, es más, recordemos la reacción después de su terrible lesión en los tobillos en 2004: nada menos que dos campeonatos del mundo de 250cc consecutivos. Ahora tiene menos tiempo para estar perfecto, pero no dudo de que trabajará para estar física y mentalmente al cien por cien cuando se de la luz verde en Qatar, y espero que este sea el año en que Dani confirme las esperanzas de muchos, y es que sea campeón del mundo. Parece casi natural que lo sea algun día, pero los rivales son los rivales, y hay que tenerlos siempre en cuenta.

Casey Stoner va a tener la (¿dulce?) papeleta de defender el título mundial, y luchar por revalidarlo. No creo que le sea nada fácil. Sus rivales (tanto marcas como pilotos) no se lo van a poner fácil. Han tenido tiempo de mirar atrás y comprender, o intentarlo, los errores cometidos y las carencias mostradas, y a buen seguro habrán preparado una solución agresiva para estar a la altura de Ducati. Aún así, Stoner tiene un año más de experiencia, y el plus de ser campeón del mundo de la categoría reina. Sabemos que esto no es decisivo, y tenemos ejemplos claros y bastante recientes como los de Kenny Roberts Jr. y el propio Nicky Hayden, pero personalmente apuesto porque a Stoner le ha venido muy bien la experiencia de ganar el título en 2007, y porque además ha demostrado mucha madurez en la parte final del campeonato. ¿Podemos empezar a vislumbrar posibilidades para esta nueva temporada? Quizás, la igualdad será el rasgo dominante este año, o al menos es lo que yo quiero. Tuvo mérito, y mucho, la campaña de Stoner, pero la emoción de la igualdad entre cuatro o cinco pilotos es un deseo muy jugoso para todos, creo. Tenemos a Rossi con ganas de revancha, a Lorenzo y su inagotable ambición adaptándose rápidamente. Stoner querrá revalidar el título y ejercer de campeón, Hayden demostrar que por algo fue campeón, Pedrosa confirmar… Y muchos pilotos más estrenan motos prometedoras. Me dejo a muchos por analizar, pero ¿alguien da más?

Hablando del italiano, ha quedado algo más atrás, pero el día era para seguir con los tests de Bridgestone, algo necesario y, al fin y al cabo, el tiempo final (s..to clasificado) no es todo lo decisivo que debería ser. Rossi ya ha declarado que no ve por qué no va a conseguir su octavo título en lo que le queda de carrera deportiva, y hay que decir que después de poner tanta carne en el asador como para ser el único piloto oficial de Yamaha en montar Bridgestone, no va a ser un rival fácil. Cierto es que siempre lo decimos y la temporada pasada fue, dentro de lo que cabe, mala para lo que nos tiene acostumbrado, pero creo que no hay que perderle el respeto. Pedrosa se recupera de su lesión, y seguro que su motivación será mayor si cabe que el año pasado, aunque el hecho de perderse el grueso de la pretemporada será un handicap, ya que sus rivales partirán con los deberes hechos, y él tendrá que trabajar mucho más una vez arranque la temporada.

Lorenzo. Suma y sigue, para mí, teminando en tercera posición al final del día, y después de haber hecho un simulacro de carrera y haber probado los límites de su Yamaha. En la recta de atrás perdió el control de la moto, en una caida sin consecuencias, pero se le notaba un cierto desgaste. La puesta a punto física del piloto puede que lleve algo más de tiempo que la preparación psicológica, algo que no podemos negar que es el fuerte ahora mismo de Jorge Lorenzo, quien con su habitual confianza en sí mismo y después de haber machacado a sus rivales en 2007, va a estar motivado al 110%. Y más, teniendo un compañero de equipo de la talla de Valentino Rossi.

resumen de lo visto y leido hasta ahora en moto gp. Con Nicky Hayden dándose una alegría hoy, tenemos que empezar a ver un primer mapa de cómo se puede presentar esta temporada del mundial de motociclismo, que creo que superará con creces la de 2007. Siempre es pronto, pero sabiendo lo ocurrido la temporada pasada, conociendo (dentro de nuestras posibilidades, claro) a los pilotos involucrados, y sabiendo que este año parece que los esfuerzos oficiales van hacia que prime la igualdad mecánica y alguna que otra incógnita, podemos, por qué no, elucubrar. A falta de Pedrosa, que con su percance el otro día no ha terminado los tests, los resultados han sido de lo más variopinto, y sorprendente.

se puede hacer audi gmbh => (audi exclusive en España) te pinta el coche del color que quieras, eso si, el precio no lo dicen asi como asi.....