JAVIREX

y a mi , pero en mecanica estaria mejor, no??

ok, ya nos hemos despertado <_< , ademas, al que iba dirigido el post , no le ha hecho ni put* caso , asi que , este hilo ya se puede perder en la profundidad del foro.

pues que te voy a decir.........que es un juguete y si además te trae los recuerdos de tu primer coche y te lo puedes permitir, que te lo compres ya. te acercarás a la KDD de Benidorm??? no te he visto por el hilo. saludos

:o me parto de risa, jejeje

Que razón tienes!! vamos a ver si nos aclaramos, ......no habiamos quedado que SOÑAR ES GRATIS??? POS ESO, SOÑEMOS

jolin, una decima, como va a estar la temporada :o

otro voto para las originales. esa foto del rojo esta :o

La ulti que es demasiado feo para seguir...

ES FEO ESO SI....

Las dimensiones del Nano son las siguientes (valores aproximados): Largo: 3 metros Ancho: 1.5 metros Alto: 1.5 metros Al contrario de lo que pueda pensarse sobre sus emisiones, es más limpio que una moto de sus características, cumple con la normativa anticontaminación Euro 4 y el consumo se estima en menos de 5 litros a los 100km. Una versión diésel está prevista para dentro de unos años, dependiendo de cómo vaya el utilitario. En cuanto a exportación, está previsto que se venda en otros países emergentes a partir del 2011, y aunque no hay noticias para algunos países de Europa, personalmente dudamos muchísimo de que llegue a países desarrollados. Para terminar, Tata espera vender al año unas 200.000 unidades, gracias a que es un perfecto sustituto de una moto a un precio muy bajo. Al fin y al cabo, es un coche y eso se agradece. Es más seguro que una moto, y en las grandes ciudades de India también se agradece, puesto que es pequeñísimo y no supone obstáculos para desplazarse con él.

El fabricante hindú ha presentado hoy el nuevo Tata Nano, el nuevo utilitario que ya es oficialmente el coche más barato del mundo, con un precio de 2.500 dólares, o lo que es lo mismo, algo más de 1.700 euros. Este utilitario representa una etapa totalmente nueva para los mercados emergentes, que a partir de ahora lo tendrán más fácil para viajar mucho más seguro que en moto, gracias a un coche que cumple las funciones básicas y está especialmente hecho para el tráfico de las grandes ciudades. El Nano cuenta con un motor de 624 centímetros cúbicos y una potencia de 33 caballos, cifras suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Aunque sean cifras irrisorias para nosotros, en el mercado al que está destinado son cifras más que interesantes, puesto que ofrece lo mismo que una moto pero con 4 ruedas y mucho más espacio. Tiene 5 plazas, y la versión básica no tiene prácticamente nada de lo que podemos esperar. No tiene aire acondicionado, elevalunas eléctrico, dirección asistida… para ahorrar costes también han tenido que entrar en seguridad, por lo que el Nano no lleva airbags.

E N L A C E .....te ha gustado???

Se que te gustan los tag, casi tanto como a mi, por eso me he acordado de ti al ver ésto. Es la nueva creación de Mercedes, el nombre del mismo, Mercedes Benz TAG Heuer SLR. Puede parecer un reloj normal, bonito y atractivo. Nada nuevo. Lo que esconde son huecos que simulan entradas de aire, para darle más deportividad. Además incluye un sistema, con el que si se pulsa dos veces uno de sus botones, se pueden medir velocidades de hasta 400 Km/h, tomando un punto estratégico de la ruta. Sólo se fabricarán 3 500 unidades del mismo, es la conjunción perfecta entre la pasión por la velocidad y la precisión por los mejores relojes del mundo.

Es difícil reconocer que alguna vez esta “belleza” fue la variante británica del Ford Taunus 2000 GXL del año 1974. Pero más difícil aún es entender cómo alguien (autodenominado customizador) pudo haber cometido tanto sacrilegio de aerodinámica, tanto desperdicio de fibra de carbono y tanto derroche de mal gusto. Aunque la parte trasera nos haga acordar a alguno que otro modelo americano, de las puertas hacia adelante simplemente es horripilante, siendo nominado como primer esperpento del año 2008. VERSION ORIGINAL DE 1974

Mañana día 11 el Dakar tenía que llegar a Mauritania, que ha sido precisamente el país por cuya inseguridad se ha suspendido el Dakar, obviamente los habitantes de este pais no son los culpables de que haya sido así, pero desgraciadamente si que van a ver como uno de los mayores ingresos que obtienen cada año se ha esfumado, lo que hará que muchas familias lo pasen un poco peor. Son muchos los equipos y pilotos que mezclan su compromiso con el desarrollo de África con su afición, y llevan a cabo diferentes proyectos para beneficiar a los habitantes menos afortunados de los paises por donde pasa el rally.

gracias digamos , que me gusta la velocidad... ******************************************************** Las dos escuderías que protagonizaron por completo el Mundial de 2007, Ferrari y McLaren, han seguido pisándose los talones hasta en la presentación de sus nuevos monoplazas para 2008. Si Ferrari presentaba en sociedad el nuevo F2008 el pasado 6 de enero, McLaren no podía ser menos, y mostró su continuista MP4-23 el 7 de enero. Y si a Ferrari le daba por dar las primeras vueltas en el circuito de Fiorano el 7 de enero, pues los británicos lo iban a hacer hoy, 9 de enero. Pero no pensemos mal. Aquí no ha habido espionaje que valga. Como ya he comentado, el pasado lunes Kimi Raikkonen tuvo el honor de ser el primero en pegar los primeros volantazos con el F2008 sin control de tracción, bajo la atenta mirada de Schumacher, Massa, Todt o Montezemolo. El día no acompañó demasiado, ya que una espesa niebla dificultaba la visión en el circuito de Fiorano, pero eso no impidió que Kimi pudiera sacar las primeras conclusiones del nueconuevo monoplaza: “Mis primeras sensaciones son muy positivas. Ha habido algunos problemas hoy y todavía no disponemos de los neumáticos definitivos, pero la impresión ha sido realmente buena. La próxima semana tendremos la posibilidad de comprobar mejor cómo se comporta el coche”.

El australiano Troy Corser ha igualado el registro de Xaus mientras Biaggi ha quedado a dos décimas del español. Regis Laconi y el que fuera su compañero de equipo Fonsi Nieto también han igualado tiempos con un 1'33" exacto. Más retrasado ha finalizado Makoto Tamada (1'35"5) mientras el alemán Max Neukirchner no ha participado en el test aquejado de una laringitis. TIEMPOS 1. Bayliss (Aus-Ducati) 1'32"2 (99 vueltas) 2. Kagayama (Jap-Suzuki) 1'32"3 3. Haga (Jap-Yamaha) 1'32"4 4. Fabrizio (Ita-Ducati) 1'32"6 (105 vueltas) 5. Xaus (Spa-Ducati) 1'32"7 (51 vueltas) 6. Corser (Aus-Yamaha) 1'32"7 (70 vueltas) 7. Biaggi (Ita-Ducati) 1'32"9 (80 vueltas) 8. Laconi (Fra-Kawasaki) 1'33"0 (88 vueltas) 9. Nieto (Spa-Suzuki) 1'33"0 (71 vueltas) 10. Tamada (Jap-Kawasaki) 1'35"5 (77 vueltas)

El australiano Troy Bayliss sigue manteniendo el liderato en la segunda jornada de entrenos de Phillip Island. Trabajando en la mejora del chasis de la 1098R, el dos veces campeón del mundo de la categoría ha recortado tres décimas a su registro de ayer. Bayliss ha completado un total de 99 vueltas con un mejor crono de 1'32"2, y con unas condiciones climáticas mucho más cálidas que en la jornada de ayer. Montando gomas duras a lo largo de casi toda la sesión, Bayliss no ha sido el único que ha rodado rápido en Phillip Island. Una décima ha separado al australiano del japonés Yukio Kagayama y dos décimas le han distanciado de Nitro Haga. En total han sido siete los pilotos que han detenido el crono en la franja de 1'32", entre ellos Rubén Xaus, que con un mejor tiempo de 1'32"7 ha colocado la Ducati del Team Sterilgarda Go Eleven por detrás de la 1098R oficial de Michel Fabrizio a sólo una décima.

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Sobre el motor, pues más de lo mismo, pequeños retoques para mejorar un poco más si cabe, uno de los puntos fuertes de la GP7: “En cuanto al motor, hemos trabajado sobre dos áreas: una concierne a las prestaciones y para ello hemos realizado una serie de modificaciones dirigidas a conseguir una reducción de rozamiento para conseguir un pequeño aumento de potencia en igualdad de consumo. La segunda concierne a la manejabilidad, es decir, la posibilidad de respuesta proporcionada del motor a la demanda del piloto. Hemos trabajado para conseguir sobre todo un motor más redondo a medio régimen, con más tirón sin perder potencia”. Y lo que era el punto fuerte de la GP7, su excepcional electrónica, también la han tocado. Y digo yo que para mejor, seguramente: “Finalmente, en cuanto a la electrónica, hemos hecho algunas modificaciones de detalle de sensores para incrementar el nivel de fiabilidad y por lo tanto de seguridad”. Domenicali aprovechó la ocasión para vendernos un poco la moto, nunca mejor dicho, asegurando que Ducati tiene como uno de sus objetivos trasladar la tecnología de las carreras a las motos de calle, poniendo como ejemplo la nueva 1098R: “Una prueba tangible de esto es la nueva 1098 R, que cuenta exactamente con el mismo sistema de control de tracción utilizado en la Ducati de competición, convirtiéndose en la primera moto del mundo dotada de un sistema capaz de conjugar seguridad y prestaciones”. En definitiva, que si lo que han hecho con la GP8 es mejorar los pocos puntos débiles que tenía la GP7, ya pueden empezar a temblar de nuevo los japoneses, porque si se quieren llevar este título, van a tener que sudar de lo lindo.

Vamos a aprovechar que Claudio Domenicali desveló ayer las principales novedades técnicas introducidas en la nueva GP8 para analizar cómo será la moto que llevará el 1 en su carenado durante este 2008 . Tampoco desaprovechó la ocasión para tomar parte de la polémica levantada desde mucho antes que Stoner se hiciera con el título, de si gana la moto, el piloto o las gomas: “En síntesis, se puede decir que Casey ha sabido interpretar a la perfección una moto, la GP7, que ha nacido con éxito, manteniendo durante la temporada un buen nivel de competitividad y una excelente fiabilidad. También las gomas Bridgestone han dado un paso hacia adelante en términos de continuidad de rendimiento, fruto también de un buen trabajo conjunto que comenzamos en 2005 y que continuará también en el 2008 con nuestro equipo de desarrollo”. Pero vayamos a lo que importa, que no es otra cosa que la nueva Desmosedici GP8 . Domenicali explicó así las novedades técnicas introducidas, empezando por lo relativo al chasis: “En el 2008 nos presentamos con una moto que es una evolución de la 2007, una elección lógica, puesto que los puntos débiles eran pocos. Hemos trabajado en todas las áreas: en la parte ciclo, el nuevo chasis es más ligero y optimiza la rigidez en torsión y flexión, para solucionar un problema, mínimo, de “chattering” que hemos tenido en alguna ocasión durante el año pasado. También presenta una diferente geometría de la suspensión trasera, para reducir el fenómeno del bombeo advertido en algunas pistas, en condiciones particulares”.

vale yo lo pago y tu vas a Lituania a por él.........

solo se han molestado en cambiar los logos........