JAVIREX

Etapa 9: Nouakchott – Nouhadibou (14/1/2008) Enlace: 37 Km. – Especial: 525 Km. – Enlace: 86 Km. “El recorrido de esta etapa será muy nuevo para casi todos, principalmente porque el rally vuelve hacia el norte, en dirección contraria a Dakar, y desconocemos cómo será la pista. En teoría será sobre terreno típico de Mauritania, con pistas de arena, algo de vegetación, y siendo una etapa paralela a la costa, supongo que habrán bastantes pistas, ya que será una zona más poblada.” Etapa 10: Nouhadibou – Atar (15/1/2008) Enlace: 111 Km. – Especial: 552 Km. – Enlace: 22 Km. “Creo que será una de las especiales más duras, sobretodo con los pasos de ergs de dunas, ya que encontraremos una arena súper-blanda y muy difícil de pasar, y también hierba de camello. La llegada a Atar siempre es complicada, porque hay mucha montaña y encontrar los pasos es difícil.”

vega esas fotos, queremos ver tu objetivo :crying_anim:

con tu permiso amigo bueno, muy, muy bueno

CREO QUE VOY PRIMER

"N" INTENTO...

PRIMER INTENTO

ASI FELICIDADES A TODOS

ESA ES LA IDEA , EL TT DE JUGUETE PARA LOS DOMINGOS

CANON IXUS 860-IS

yo llevo ya 3 canon y estoy bastante contento con ellas... papa noel me acaba de dejar la IXUS 860IS y es una caña:.... 4x de zoom optico, estabilizador de imagen , 8 mega pixeles, F2.8-5.8 , etc etc... si te vale otra opinion más.........CANON.

bueno, voy a intentar que el señor de la reposteria no me diga nada... El dueño de este Pontiac Trans Am WS6 parece que, por algún misterioso motivo, tenía la necesidad de marcar su casa, concretamente su garaje. Pero… ¿cómo? El tener un tracción trasera potenciado por un V8 de más de 300 caballos también tiene sus ventajas, y es que si quieres marcar tu territorio, tan sólo tienes que meter primera, acelerar y frenar a fondo… el resto, magia . Sobre las consecuencias del coche mejor no hablamos, aunque con un poco de suerte los únicos gastos han sido los kilos y kilos de goma.

estudio de diseño del reventon

Me he encontrado en edmunds inside line con un post que recopila unos cuantos vídeos de barbaridades de motor cosas llamativas que se han podido ver en el último año. Una de ellas este vídeo en el que alguien ha recopilado los que a su juicio son los 10 peores accidentes en competición . Sé que es algo morboso, y que ver la competición desde ese punto de vista es algo erróneo, pero reconozcamos que para pasar un buen rato a todo el mundo le gusta ponerse delante de la pantalla y hacerse la típica pregunta de ¿se podrá sobrevivir a eso?. Como bien dicen, “alguna gente piensa que la competición solo atrae a gente cuando se espera ver morir a alguien en un horrendo accidente; nosotros creemos que lo que atrae a la gente es la competición, lo que puede derivar en querer ver sobrevivir a alguien a un horrendo accidente“. Pues eso, al play se ha dicho.

El Lamborghini Murciélago R-GT, la variante de competición del Murciélago, fue construido en el año 2004 y ganó en marzo su primera carrera en el FIA GT de este mismo año. El R-GT está propulsado por un motor V12 que entrega una cifra de 590 caballos , aunque el LP640 tenga 50 caballos más, este se lo merienda puesto que pesa 500 kilos menos hasta quedarse en 1.100. El sonido que desprende ese V12 es impresionante, no se puede describir, solamente hay que darle al play y escuchar. Lo que daría yo por verlo pasar ante mis ojos en una inmensa recta a tope de revoluciones…

A este paso, un año de estos las motos de MotoGP se diseñaran con focos . Si ya está totalmente confirmada la primera prueba nocturna de la historia a disput*rse en el circuito qatarí de Losail, parece que los organizadores del Gran Premio de Malasia que se disput* en Sepang se sienten tan atraídos por la idea de hacer correr las motos de noche, que ya han informado de su interés a Carmelo Ezpeleta, jefe de Dorna. Parece que los organizadores malayos estuvieron presentes en las últimas pruebas efectuadas de noche en Qatar, de las que os mostramos un interesante vídeo en su día, y ahora están interesados en seguir la iniciativa pionera que viviremos en el circuito de Losail el próximo mes de marzo. Uno de los principales motivos para pasar la carrera al horario nocturno es el intenso calor que hace en horas de sol en ambos países, según Ezpeleta, además del indudable impacto publicitario de lo novedoso de la iniciativa. La inversión para llevarlo a cabo: 20 millones de euros. En Qatar no hubo problemas, ¿y en Malasia?

se me ha duplicado la respuesta mil sorrys .

si agrupamos todas las entradas (respuestas) del mismo tipo (paris -dakar) en un solo hilo , será más facil para todos ...no crees?? hay un hilo abierto que habla de todo lo referente a este rally.

de AQUI, hay algun dato que este mal o incorrecto??

2 ojos atentos por la zona de Alicante y alrrededores, que put*don, espero que aparezca pronto y entero.

Si, ...me he vuelTTo compleTTamente loco TT, lo quiero TT, sueño conTTigo...... Necesito ver unas foTTos de las plazas traseras del TT MK2, TTengo una nena y quier TT ver que TTal iria........si ya encima , las foTTos son con una silleTTa de bebe, la releche, (llevais anclajes ISOFIX ???? ) agradezco TTb ver una persona dentro de las plazas TTraseras para ver como se va en ellas, por favor, agradezco cualquier foTTo que me haga ...ó volverme loco del TTodo ...ó quiTTarme la idea de la cabeza , gracias , gracias, .....TTfeliz TTnavidad :claugh:

Ante ustedes el BMW M1. Realizado en colaboración con Lamborghini, es el único BMW que hasta la fecha tiene motor central . Puedes leerte la historia, o bien escucharla (si sabes inglés) directamente de este vídeo. Aunque no sepas lo que comentan en el vídeo, siempre puedes echarle un vistazo a los vídeos que aparecen en él, merecen la pena, y mucho. En el vídeo también podemos apreciar el sonido único y mágico de un 3.5 litros atmosférico de 277 caballos que marcó un hito en la historia automovilística alemana. Al fin y al cabo, ha sido éste el responsable de que BMW no haya podido usar el término M1 para la variante más deportiva y radical del Serie 1, el 135i.

Original y encantador . Además su temática está muy en la línea de lo que se vive en estas fechas, unos pasteleros que elaboran su particular dulce. Merece la pena verlo, la única pega es que no lo haya encontrado en español, aunque su mensaje no necesita aclaración alguna.

En Japón, el Nissan GT-R viene con un limitador de velocidad a 180 km/h , a pesar de que el coche puede dar muchísimo más de eso. Lo curioso, es que el GPS que monta desde que detecta que se está en un circuito, deshabilita de forma automática esa limitación de velocidad . Esos 180 km/h no son los 250 km/h a los que está limitado un BMW. En el segundo caso, resultará difícil alcanzarlos en un circuito, pero los 180 km/h del japonés sí suponen un handicap para su disfrute en la pista, de ahí que esta medida sea un gran acierto. Medidas como esta, bien diseñadas y protegidas contra posibles manipulaciones, podrían evitar accidentes con fatales consecuencias. Un deportivo de altas prestaciones no tiene porqué acabar siempre en manos de experimentados pilotos, así que limitando su velocidad máxima a esos 180 km/h (muy por encima de los límites legales), se podrían evitar muchas tragedias. En principio esta tecnología solo estará disponible en las unidades japonesas del Nissan GT-R, ya que supuestamente, para América y Europa, su limitación de velocidad será de 250 km/h.

youtuVIREX al ataque El video de esta entrada hace memoria a los aficionados del hito que se consiguió este año durante el Mundial de Motociclismo, puesto que España llegó a las 300 victorias en Grandes Premios . Muchos son los pilotos españoles que han cooperado en la consecución de esta magnífica cifra, pero lo que más ilusiona a los aficionados es que esa cifra ya ha sido superada, ahora ya hemos conseguido más de 300 victorias en el Mundial de Motociclismo entre las tres categorías. Por ello, me gustaría felicitar a los pilotos que lo dan todo para conseguir una victoria y también a los que pronto inscribirán su nombre en esta lista de elegidos . ...A por las 400 victorias !!!!.