JAVIREX

Y uno de ellos será el de mi buen amigo JOSAUDI el "BODEGUERO 2" :claugh:

Según comenta en su comunicado la empresa española, dependiendo del éxito del proyecto se plantean preparar una evolución de éste con el motor V10 de 507 caballos que monta el actual M5 y M6. Este modelo también tendría un precio económico, en torno a los 50.000 euros .

SEAT ha anunciado hoy que lanzará al mercado en el primer cuatrimestre de 2008 un superdeportivo biplaza de 400 caballos a un precio muy reducido, 35.000 euros. El modelo en cuestión que podéis ver en exclusiva en las fotos de Rugen Motores incorporará el motor V8 de la anterior generación del BMW M5. Ambas compañías han llegado a un acuerdo por el cual BMW suministrará motores a la fábrica de Martorell hasta agotar el stock, momento en el que comenzarán a enviar el motor del nuevo BMW M3, en este caso con 420 caballos.

Con una cartera de 33.000 pedidos ( según fuentes de la propia compañía) inicia estos días su puesta a la venta el nuevo Audi A4, lo que demuestra el interés que ha despertado el modelo en el mercado europeo. De momento ya se encuentra en los concesionarios de Alemania, Austria, Suiza, Luxemburgo, Italia, Bélgica y Holanda. Durante los primeros días de enero de 2008 llegará a Francia y España, para en semanas posteriores iniciar su andadura en el resto de países del viejo continente. Este modelo supone la octava generación de la berlina media de Audi, y viene a sustituir a la anterior que dejó de fabricarse en noviembre de este año tras 2,2 millones de unidades vendidas.

Como no podía ser de otra forma, será el actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, el primero en subirse y rodar al volante del nuevo Ferrari F2008, el monoplaza con el que intentará defender el título conquistado este año. Tras la presentación del día de Reyes, 24 horas más tarde el piloto finlandés completará en el circuito de Fiorano las primeras vueltas con el último modelo de la factoría de Maranello, que según se ha adelantado será una evolución, aunque con bastantes cambios, del exitoso F2007. Curiosamente, el debut del F2008 sobre la pista coincidirá con la presentación del McLaren Mercedes MP4-23, que se perfila como su gran rival en el 2008, y que tendrá su particular puesta de largo ese mismo día en Stuttgart.

“Force India quiere ganar posiciones en la parrilla y mejorar, no hacerse rico”, ha asegurado el piloto español Roldán Rodríguez en respuesta a las insistentes informaciones procedentes de Italia que aseguran que Giancarlo Fisichella podría estar muy cerca de firmar por el equipo indio-holandés tras haberle ofrecido un aval de entre 7 y 10 millones de euros en concepto de patrocinadores. El piloto vallisoletano, que sigue a la espera de que Force India anuncie oficialmente el nombre del que será el compañero de Adrian Sutil la próxima temporada, no cree que Fisichella pueda ‘comprar’ ese segundo volante para el 2008. “El dinero no influirá”, ha afirmado Roldán, que ha comentado también que espera una decisión definitiva para los primeros días de enero.

LO METO COMO TEMA NUEVO , PUES CREO QUE ES LO SUFICIENTEMENTE SERIO COMO PARA QUE TODOS LO SEPAN... DE NUEVO LA FIA... Esta frase de Antonio Albacete creo que lo dice casi todo: “Igual la FIA no quería que ganara un español”. Han pasado casi tres meses desde que el español se proclamo, legitimamente, Campeón de Europa de Camiones. Tras las protestas de Buggÿra, los comisarios de la prueba, disput*da en el madrileño circuito del Jarama, dieron la razón a los checos. Posteriormente tras la reclamación del equipo Cepsa, el Tribunal de Apelación otorgó el título de nuevo al español. Pues tres meses después la Corte de Apelación de la FIA ha vuelto a hacer de las suyas. Título para el suizo de Markus Bosiger. Como dice Albacete: “Ha sido una chapuza”. Este año he perdido la cuenta de las chapuzas que la FIA ha cometido en los distintos campeonatos que están bajo su dominio. AQUI se abria el titulo , hace ya unos meses, donde felicitabamos al campeon.

a ALBACETE le "roban" el titulo... Esta frase de Antonio Albacete creo que lo dice casi todo: “Igual la FIA no quería que ganara un español”. Han pasado casi tres meses desde que el español se proclamo, legitimamente, Campeón de Europa de Camiones. Tras las protestas de Buggÿra, los comisarios de la prueba, disput*da en el madrileño circuito del Jarama, dieron la razón a los checos. Posteriormente tras la reclamación del equipo Cepsa, el Tribunal de Apelación otorgó el título de nuevo al español. Pues tres meses después la Corte de Apelación de la FIA ha vuelto a hacer de las suyas. Título para el suizo de Markus Bosiger. Como dice Albacete: “Ha sido una chapuza”. Este año he perdido la cuenta de las chapuzas que la FIA ha cometido en los distintos campeonatos que están bajo su dominio. INCREIBLE :clap1: maFIA.

pasemos ya un poco del HAMILTONTO y vayamos al lio... El otro día, el jefe de equipo de Toro Rosso, Franz Tost, aireó a los cuatro vientos que ahora Toro Rosso era una verdadera piña, y que esa unión que se estaba gestando en el equipo B de Red Bull era la principal causa de la notable mejora que presentó el equipo en la recta final de 2007. Para Tost, en Fórmula 1 “nunca se tienen problemas técnicos, sólo se tienen problemas de personal”. Y él tiene claro que parte de la culpa del cambio protagonizado en 2007 fueron la llegada del nuevo director técnico, Giorgio Ascanelli, y la de Sebastian Vettel. Pero en 2008 se presenta un nuevo reto, que no es otro que mejorar los resultados de 2007 y coger puntos más a menudo. Y para empezar, tendrán que hacerlo con el mismo monoplaza con el que acabaran 2007 (actualizado, evidentemente), ya que el RB4 que servirá de base al nuevo monoplaza de Toro Rosso para 2008, no estará listo hasta que el circo de la Fórmula 1 desembarque en tierras europeas, allá por el mes de abril .

OTRO VIDEO del 911 GT2 , motor sobrealimentado de 3.600 cc y 530 CV con los que acelera de 0 a 100 en sólo 3,7 segundos y desarrolla una punta de 329 Km/h. Es el Porsche más veloz homologado para carretera. El “prota” es Walter Röhrl , uno de los mejores pilotos del siglo XX. Por sus venas no corre sangre, sólo gasolina de 98 octanos. Imagen estática mezclada con tomas dinámicas, infografías sobre el motor… Vamos, es un vídeo de carácter totalmente erótico hecho por la marca para ponernos a todos coloraos . Cada día que pasa pienso más en el 911 GT2, voy a empezar a soñar con él, y tendré que pedirlo para probarlo… o me volveré loco. GT2,... Voy a verlo otra vez… :clap1: :clap1:

En XAKATA prueban a diario navegadores y mil cosas más, esta vez es el turno del Navegador GPS Mio C620. ¿Qué ofrece respecto a otros? Su novedad es ofrecer recreaciones tridimensionales de edificios importantes, que nos permiten orientarnos mejor y saber de qué tenemos cerca. Muchas veces (al menos a mí me ocurre) me encuentro con edificios o monumentos conocidos que no había identificado por su nombre pero sí al verlos. Además de ayudar en este aspecto, seguro que ayudará a aquellos cuya orientación espacial no es muy buena a saber en qué punto se encuentran. Podéis echar un ojo al vídeo de Xataka del Navegador Mio C620, dónde además se repasan el resto de sus características técnicas y funcionalidades. Es interesante ver como estos dispositivos van ampliando sus funciones haciéndolos más útiles pero sobre todo cómodos de usar: además del Blusens G01, con imágenes reales :clap1: , últimamente hemos visto otros prototipos como el navegador integrado en el parabrisas que pueden marcar un antes y un después en este tipo de dispositivos . MIO C 620

mejor nos la damos aqui...

nos damos una vuelta??

CADWELL PARK

Si la imagen que os mostramos del Gran Premio de Macau no necesitaba explicación alguna, ésta digo yo que mucho menos. La foto habla por sí sola, y sólo pensar que una Superbike puede llegar a pegar un salto de estas características en algun circuito del planeta, ya se me ponen los pelos de punta. El circuito no es otro que Cadwell Park, un circuito inglés apodado como el mini-Nurburgring, que cuenta con una sección llamada The Mountain, que ofrece espectáculo del puro, con unos cambios de rasante que proporcionan saltos como el de la foto. En este caso, el piloto es Karl Harris. No me extraña que cada prueba del BSB presente llenos absolutos para ver a los pilotos volar (literalmente) por The Mountain…´

Etapa 7: Smara – Atar (11/1/2008) Enlace: 198 Km. – Especial: 619 Km. – Enlace: 12 Km. “Será la especial más larga de todas, aunque la primera parte son unos kilómetros muy fáciles en una zona muy rápida. En la segunda parte ya empezaremos a encontrar algún erg de dunas complicado. Tendremos que ver dónde ha escogido la organización la llegada a Atar, ya que esta etapa puede ser realmente complicada. Además, será la segunda etapa maratón y volveremos a estar sin asistencias.” Etapa 8: Atar – Nouakchott (12/1/2008) Enlace: 44 Km. – Especial: 450 Km. – Enlace: 37 Km. “Esta etapa es la previa a la jornada de descanso, un hecho que viendo las ediciones anteriores, suele ser siempre muy dura, ya que permite a la organización recuperar a todos aquellos que se hayan quedado en el desierto. Es una etapa en la que encontramos algún paso de dunas y hierba de camello, que será de las complicadas. Desde que entremos en Mauritania podríamos decir que será todo complicado.” MAÑANA MAS.......

Etapa 5: Ouarzazate – Guelmim (9/1/2008) Enlace: 188 Km. – Especial: 498 Km. – Enlace: 148 Km. “Es una especial muy larga; casi 500 kilómetros cronometrados en Marruecos son muchos kilómetros. La mecánica de la moto sufre mucho, los pilotos también, y además, venimos de una etapa maratón, por lo que puede ser una especial en la que aparezcan las primeras diferencias entre los pilotos. En esta etapa es también donde encontramos algún paso de dunas importante. Por lo tanto, ese día nos espera una etapa complicada.” Etapa 6: Guelmim – Smara (10/1/2008) Enlace: 66 Km. – Especial: 454 Km. – Enlace: 105 Km. “En esta especial se repetirá un hecho que hacía muchos años que no se daba en el Dakar, que es la salida en línea. Saldremos desde la playa, en grupos de diez pilotos en línea. Es algo espectacular y bonito. Los primeros kilómetro serán al lado de la playa, y posteriormente pondremos rumbo hacia el interior, con una última parte bastante rápida y con mucha piedra.”

Etapa 3: Nador – Er Rachidia (7/1/2008) Enlace: 182 Km. – Especial: 372 Km. – Enlace: 163 Km. “Es la primera etapa en Marruecos, en la que en la primera parte la pista está muy rota, con mucha piedra, y además la navegación será bastante difícil. Podríamos decir que es el primer contacto importante con África.” Etapa 4: Er Rachidia – Ouarzazate (8/1/2008) Enlace: 29 Km. – Especial: 356 Km. – Enlace: 199 Km. “En principio la primera parte de la especial será nueva, en una zona muy montañosa, con mucha piedra. Será una especial muy técnica, hasta llegar a la parte final, que ya se estira un poco más, Será una zona más rápida en la que en principio no deberían haber mayores dificultades. Al final de esta jornada llega la primera etapa maratón de esta edición, así que tendremos que trabajar nosotros mismos en la moto, ya que los mecánicos no vendrán.”

En esta primera entrega, os acercamos el análisis de las 8 primeras etapas, que se disput*rán entre el 5 y el 12 de enero, justo antes de hacer la jornada de descanso del día 13, que romperá el Rally en dos. Así son esas 8 primeras etapas: Etapa 1: Lisboa – Portimao (5/1/2008) Enlace: 104 Km. – Especial: 120 Km. – Enlace: 262 Km. “La primera etapa entre Lisboa y Portimao tiene una especial de 120 kilómetros que en principio no debe tener demasiadas complicaciones. El año pasado la organización escogió un trazado realmente difícil y parece ser que para esta edición nos espera una especial más fácil.” Etapa 2: Portimao – Málaga (6/1/2008) Enlace: 15 Km. – Especial: 60 Km. – Enlace: 460 Km. “La segunda especial, de 60 kilómetros, es muy bonita y divertida. La mayor parte transcurre por las cimas de la montañas y es muy divertida, aunque también se tiene que ir con mucho cuidado, ya que cualquier fallo puede tener consecuencias graves.”

Todo está a punto para que el próximo 5 de enero se dé la salida de la 30ª edición del Dakar, una edición que ha sido considerada por los especialistas como la más dura de los últimos años. El campeón de 2006, Marc Coma, analiza cada una de las 15 etapas que desde el 5 hasta el 20 de enero exigirán lo máximo a los pilotos y máquinas que se atrevan con el reto del Dakar.

SI SEÑOR , RULES RULES

ciertisimo no serias tu uno de esos que llevaban las lucecitas delanteras como KITT??? por que el PP si las llevaba en el kadett... A Q U I teneis toda la info del coche, video incluido

IMPRESIONANTE juer como sube la bala yo me hago una pregunta.....estos tios cuando cogan un coche de calle , deben tener una sensacion de ir parados???lo digo por que cuando pisen el acelerador al salir de una curva con el coche de calle.........se deben de quedar cn la sensacion esa de......esto no va.

hombre tambien está bien pero creo que no tiene nada que ver una cosa con la otra... yo por lo que he leido ese motor va bastante bien motor??, hablas del motor?? hyundai puede presumir de ser la 3ª marca más fiable del planeta, con eso te digo todo. y yo se que una cosa no tiene nada que ver con la otra, pero con el tucson llevaras un motoraco de c*** , garantia de 3 años, equipamiento a tope y encima puedes meterte por sitios por donde un audi nunca soñaria pasar (caminos, rios, montañas...) Qué tiene que ver un audi a3 SB con motor gasolina 160cv con un hyundai tucson diésel de 140cv?? Los dos son compactos? Gasolina? 160cv? 0-100 en 8 segundos? Premium? Acabados? No digo que el tucson esté mal, que por lo poco que lo he visto me parece un coche con una relación calidad precio muy buena, pero el concepto de un tucson diésel de 140cv poco tiene que ver con el de un a3 gasolina de 160cv... Yo dudaba entre un a3 y un serie 1, no entre un a3 y un atos... Tambien le podemos recomendar una CBR, mejor frenada que el a3, menor consumo, mayor aceleración... y se ahorra una pasta!!! Pero tiene algo que ver una cosa con la otra?? saludos Se refiere que con ese presupuesto en audi le da para un a3 no muy sobrado de extras , y en otra marca podría pillarse incluso un todoterreno cargadito y que no es inferior , por mucho que queramos ver ... si me equivoco el propio Javirex dictará sentendia :claugh: tellez, podria haberlo dicho más alto , pero no tan claro como tu lo has explicado no entre un a3 y un atos... ....aqui te has "pasao" tres pueblos.... ahora ya comprate lo que tu quieras...

pasa de 260 por la noche y a menso de 4 grados en el exterior :clap1: lo del animal que se cruza(pues no da tiempo de ver que es), es para acojonarse.