JAVIREX

EUROSPORT Y TELEDEPORTE LO PONDRAN ALONSO EN EL "ROC" DEL 2001

ENLACE :wacko:

MOTO G.P. Parece que el sueño de la escudería de Kenny Roberts tiene fecha de caducidad. Habiendo peleado históricamente por salir de las últimas posiciones de la parrilla, 2008 podría marcar la primera temporada que el equipo de Roberts tenga que pelear por mantenerse en esas tan repudiadas últimas posiciones. Ducati ya ha anunciado oficialmente que no va a suministrar ni motos ni motores al equipo del americano en 2008, y salvo milagro de última hora, el Team KR no participará en el próximo Mundial :wacko: . Ducati se va a centrar en su equipo de fábrica y en el Pramac-D’Antín, por lo que Roberts va a tener que hacer un último esfuerzo por salvar un proyecto que le ha proporcionado bien poca cosa en estos años de existencia. El problema es que parece ser que el peso del nombre del marciano ya no es suficiente para conseguir exitosas negociaciones, y Ducati no ha hecho más que sumarse a la negativa de Honda de seguir adelante con el proyecto Roberts.

SUPERBIKES EL MUNDIAL MAS ESPAÑOL DE LA HISTORIA Los tiempos cambian. España siempre ha sido un país con una tradición motociclista impresionante. Los pilotos que han corrido defendiendo la bandera española a lo largo de la historia del Mundial de Velocidad han sido muchos y muy buenos. Pero si intentamos hacer memoria del papel de algún español en el Mundial de Superbikes, a buen seguro que sólo los más metidos en el mundo de las dos ruedas podrían dar algún nombre que no sea el de Rubén Xaus o Fonsi Nieto, por eso de ser los más recientes. Pero este 2008 va a ser un punto de inflexión. No sólo por el simple hecho de que vaya a haber en parrilla hasta 5 pilotos españoles, tras la confirmación de la vuelta de Gregorio Lavilla al Mundial de Superbikes, sino porque además estarán en disposición de luchar por victorias en el Mundial. Y quién sabe si luchar por algo más que simples victorias parciales… Fonsi Nieto estará en el equipo oficial de Suzuki, el Alstare Suzuki, que estuvo luchando la temporada pasada hasta el final por ganar el título con Max Biaggi al frente. Carlos Checa formará en el Hannspree Ten Kate Honda, el equipo oficial de Honda que dió el último título de pilotos a James Toseland en 2007. Rubén Xaus seguirá a lomos de una Ducati, haciendo pareja con Max Biaggi en el Team Sterilgarda Goeleven, que pese a no ser el equipo oficial Ducati, seguro que podrá pelear por las victorias. Finalmente, los otros dos españoles no estarán en una posición tan privilegiada en la parrilla, ya que David Checa llevará una Yamaha del equipo satélite GMT 94, y Gregorio Lavilla una Honda del Team Stobart. Una cosa está clara: este año no nos podemos perder el Mundial de Superbikes, porque puede ser el primero en el que los pilotos españoles sean los protagonistas. Si ya disfrutábamos con las Superbikes hasta ahora, imaginaros cómo nos lo pasaremos en 2008… :wacko: :clap1:

superbikes Hacía semanas que se barajaba la posibilidad de que Gregorio Lavilla participara la próxima temporada en el Mundial de Superbikes, y ayer mismo fue confirmado como piloto del Paul Bird Motorsport. El español será piloto único de la escudería, por lo que recibirá un apoyo total. Sólo falta conocer cuál será la marca principal que patrocine al equipo. De esta manera, el veterano piloto español de 34 años regresa al Mundial de Superbikes a los mandos de una Honda, después de cuatro años de ausencia. Lavilla se ha mostrado muy agradecido por esta nueva oportunidad, aunque se confiesa algo apenado por su salida del Campeonato Britanico de Superbikes, del que se proclamó campeón en la temporada 2005 con el equipo Airwaves Ducati.

los pelos como escarpias .........mejor ni verlo.

Fisichella anda loco probando con mas equipos y desrmando coches por las curvas, Kovalainen si no le sale nada mejor se quedara de piloto probador...

muy chulo si señor...

19:00 MIERCOLES Lewis Hamilton no se había subido al McLaren Mercedes desde el GP de Brasil del pasado mes de octubre cuando incomprensiblemente dejó escapar un título mundial que tenía en el bolsillo. Pues bien, el piloto británico de McLaren ha reaparecido hoy en Jerez y lo ha hecho siendo el más rápido de los 20 pilotos que han saltado a la pista. El subcampeón del mundo ha parado el crono en la mejor de sus 73 vueltas en un tiempo de 1:19.371 finalizando por delante del Red Bull de David Coulthard y del Ferrari de Felipe Massa, segundo y tercero respectivamente. Eso sí, en su reencuentro con las pistas, Hamilton pagaba esta mañana su fogosidad y en su segunda vuelta hacía un trompo que lo enviaba fuera de la pista y que obligaba a la grúa a devolver su MP4-22 a boxes. Destacar que a diferencia de lo sucedido en la primera jornada de ayer, hoy no liderado la tabla de tiempos ninguno de los pilotos que montaban neumáticos lisos, que concretamente han sido seis: Nelsinho Piquet (Renault), De la Rosa (McLaren Mercedes), David Coulthard (Red Bull), Nick Heidfeld (BMW Sauber) y Giancarlo Fisichella (Force India). Lógicamente, Coulthard se ha visto beneficiado por los ‘slick’ para situarse en segunda posición, mientras que Massa, que se ha quedado a cuatro décimas de segundo de Hamilton, tampoco ha usado neumáticos lisos, algo que probablemente Ferrari ha reservado para Michael Schumacher, que mañana probará nuevamente para la Scuderia. El cuarto puesto ha sido para el segundo Ferrari de Kimi Raikkonen, seguido por el McLaren Mercedes de Pedro de la Rosa, que a pesar de haber montado gomas lisas, ha sido medio segundo más lento que Hamilton. Nelsino Piquet, s..to clasificado hoy, también ha mejorado sus registros de la primera jornada, aunque usando ‘slicks’. Todo lo contrario que Nick Heidfeld, que tras haber liderado ayer los tiempos para BMW Sauber, hoy ha concluido 20º y último. El alemán ha rodado nada menos que 93 vueltas, así que a buen seguro que el hecho de haberse quedado a tres segundos de su mejor crono ayer se habrá debido a cuestiones técnicas.

Habíamos visto cosas bien extrañas que tenían como punto de partida una Suzuki Hayabusa, pero creo que ésta las supera a todas. El propietario de esta Hayabusa, ni corto ni perezoso, decidió que seria el más chulo del barrio si la convertía en un quad. Dicho y hecho. El resultado, no necesita más comentarios que lo que vosotros mismos podéis ver en las fotos. A continuación unas cuantas más. :crying_anim: :ranting2:

youtuVIREX al ataque en vista del exito obtenido por las chicas del motor show......... espero que en vivo os gusten aun mas ..........

Es verdad, es un serie 5. El ultimo Hyundai i30 ese es clavadito por detras a un serie 1 (Guardando las distancias claro). Estos de hyundai...Y luego encima no son tan baratos como piensa la gente. Y...CUAL ES EL PROBLEMA??? :crying_anim: Pues hombre que copiar a los demas es muy sencillo. Para ser una gran marca, hay que ser original. Hyundai quiere quitarse el sanbenito de marca cutre y para ello creo que tendría que sacar modelos originales y rompedores. Con el Coupé lo consiguió y aunque los acabados y motor fueran regulares el coche en si era bonito, diferente y poco visto. No se, copiar a otras marcas no es manera de evolucionar en este mercado, al menos es mi opinión <_< Y dime....hoy en dia , ...quien no copia a quien?? Mercedes sacó en su dia los intermitentes en los espejos y ya los tienen en Audi y en VW <_< . Citroen, Peugeot y Mitsu comparten todo todo en sus SUVS. que acaso el fiat punto antiguo (justo al que hay ahora) no se parace a los vw polos antiguos?? el BMW X6 es una copia del Ssangyong Action (que salió antes al mercado) y ya no solo en el mundo del automovil, fijate en el mundo digital , alguien saca una novedad y la competencia no tarda nada en copiarselo (fijate en el caso de los ipods o en la moda de los móviles con cámara de fotos... ) Antiguamente los hoteles eran solo eso, hoteles, ahora desde que salió la moda de los spas, el 90% de los hoteles tienen esta opción en sus instalaciones, con ésto te digo que en la vida todo se mueve por las modas, todo se copia, mira los chinos, copian hasta el marmol, lo sacan de los desechos de los cortes de otras piedras y unidos con una resina(que seguro tb han copiado de alguna parte) hacen unas imitaciones impresionantes y no solo eso han copiado las maquinas de cortar marmol y las venden al 50% mas baratas que las que se venden en europa y son buenisimas, los disco de cortar , lo mismo, los coches chinos, hay uno que es una copia del X5 otro exacto al toyota aygo .............en fin En fin....es un tocho lo que te cuento pero solo decirte que eso, que quien no haya copiado nunca............que tire la primera piedra

Es verdad, es un serie 5. El ultimo Hyundai i30 ese es clavadito por detras a un serie 1 (Guardando las distancias claro). Estos de hyundai...Y luego encima no son tan baratos como piensa la gente. Y...CUAL ES EL PROBLEMA??? :crying_anim:

mi JEFE con toda su cultura lo llama BLUTON , ....cada vez que lo dice, me meo :crying_anim: pero a favor de todo esto, diré que se leen verdaderas burradas aqui, ejemplos como el xD que no se que hostias significa o el famoso ASIN que dice muuucha gente en el foro, si lo viera mi profe de lengua <_< <_<

a este paso, el olor de las carreras va a cambiar, con tanto diesel por las pistas :drool:

cuanta razon tienes, pero desgraciadamente en este "negocio" se mueven muchos intereses ECONOMICOS y ya el deporte ha pasado a un 2º plano, ahora manda ........LA PASTA.

opino que el malogrado Colin tb deberia estar en la lista, aunque veo que sobran nombres en la encuesta o faltan votos..... :drool:

mañana se sube schumi al ferrari, hoy no tenemos noticion de tiempos de los ferraris con otros pilotos.... :drool:

demasiadas pruebas en jerez con los slicks, como para q luego no dejen su uso :drool: cuando el rio suena.............

desde luego los tiempos de Pedro en Jerez son como para quitarse el sombrero :drool: <_<

El Consejo Mundial de la FIA, que se reunirá mañana en París para dilucidar el último caso de espionaje de este polémico año y que afecta a Renault, podría no sólo decidir el futuro inmediato de la escudería francesa, sino también el de Fernando Alonso. Muchas son las teorías que apuntan a que el piloto español ha estado dilatando su decisión definitiva en cuanto al equipo con el que competirá en 2008 a la espera de conocer la posible sanción a Renault . En el caso de que la FIA entienda que el caso de espionaje de Renault está en la línea del descubierto en McLaren, y que tuvo una sanción ejemplar, algo parecido podría sucederle al equipo de Briatore, que muy probablemente se quedaría sin patrocinadores y lógicamente también sin Alonso. De lo contrario, si no hay pruebas suficientes para inculpar a Renault y el equipo francés sale bien librado de la vista de mañana ante la FIA, el fichaje de Alonso por Renault podría ser cuestión de horas :drool: . Todo está en el aire y siguen apareciendo rumores sobre supuestos encuentros de sus representantes con Red Bull y medios que confirman que Alonso sí estuvo la semana pasada en la sede de Honda en Brackley, pero lo cierto es que la opción Renault parece ser la más sólida para el asturiano. De todas formas, en el caso de que Renault recibiera un duro castigo por su supuesto espionaje a McLaren, no sólo podría arruinarse el fichaje de Alonso, sino que también podría poner en peligro la continuidad del equipo. El presidente de Renault, Carlos Ghosn ya ha dejado entrever su malestar y no parece dispuesto a asumir una multa de las dimensiones de la que se le impuso a McLaren, recordemos, 100 millones de dólares.

Algunos rumores afirmaban que Audi iba a dejar de competir en las American Le Mans Series debido a la escasa competencia existente en su categoría y a que este año, un coche teóricamente inferior, el Porsche RS Spyder se ha favorecido del reglamento y los circuitos para mojarle la oreja en gran parte de las carreras. Pero lejos de anunciar su marcha del nuevo continente desde Ingolstadt nos han sorprendido con la noticia de que Audi contará con un equipo dentro de las Le Mans Series. De tal forma que el duelo Audi R10 TDI – Peugeot 908 HDI FAP no sólo se verá en las 24 horas de Le Mans, pudiendo medir sus fuerzas en cada una de las pruebas europeas. E N L A C E

AQUI tienes toda la info del genesis , se presenta en corea (como no)

El fichaje de Marco Melandri hizo temblar a más de uno en la parrilla. Un piloto con el talento del italiano, subido en la mejor moto de la parrilla, podía hacer estragos. Los especialistas no tardaron demasiado tiempo en señalar a Melandri como uno de los candidatos al próximo título. El simple hecho de estar sobre una Ducati le daba ese derecho. Pero de momento, siguen pasando las jornadas de entrenamiento, y Melandri no levanta cabeza <_< . Marco no se encuentra a gusto con su Ducati. Ha cambiado una moto satélite por una oficialísima de fábrica, pero no le encuentra el tacto. Ya le pasaba a Loris Capirossi con la GP7, y Melandri parece seguir sus pasos. Mientras tanto, Casey Stoner sigue rodando como un tiro a lomos de la máquina italiana. Eso no hace más que darle rigor a la teoría que asegura que una de las claves del éxito de Casey Stoner es su perfecta adaptación al estilo que demanda la Ducati. Stoner necesita a la Ducati, pero la Ducati necesita a Stoner. Dos pilotos tan rápidos como Capirossi y Melandri nos dan una idea del nivelazo de Casey subido en una GP7. Marco Melandri declaraba a la prensa italiana que “todavía necesito encontrar la posición de pilotaje correcta. Todavía no he sido capaz de sentirme a gusto en la moto”. Marco reconoce que su estilo de pilotaje es diferente al de Casey, y además que “el trabajo en la electrónica es muy complejo, y yo apenas sé enviar un e-mail!”. Todavía tiene tiempo para adaptarse, pero Loris no lo logró en todo un año, mientras que Stoner fue rápido desde el primer día. Además, el piloto italiano reconoce que las diferencias de motor entre la Ducati y la Honda son muy importantes: “La potencia es increíble, y no es fácil usarla. Es muy nerviosa, es importante encontrar un buen set-up y después trabajar duro con la electrónica”. Dichosa electrónica, que está cambiando las exigencias de pilotaje…

cierto