JAVIREX

El piloto de rallyes Sébastien Loeb ha abierto definitivamente uno de los debates que ya hacía tiempo que estaba en el aire: ¿Estamos ante el piloto más grande de la historia de los rallyes? Con su cuarto título consecutivo, Seb ha igualado el registro de títulos conseguidos por los finlandeses Juha Kankkunen y Tommi Makinen. Pero es que además, el francés todavía tiene por delante la opción de ampliar estos registros a cifras mayores . Sébastien Loeb tiene, además, el récord de victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes, con 36, por delante de las 30 de su rival de este año, Marcus Grönholm. Muchos se cogerán a la teoría de la competencia, que nos dice que en estos últimos años en el WRC los pilotos punteros con opciones a la victoria final han brillado por su ausencia. Pero eso podría no ser verdad, ya que precisamente, las épocas de dominio de un piloto van acompañadas, normalmente, de la sensación de que el resto no está a la altura. En eso consiste precisamente el dominio. Cabe recordar también, además de estos números ya comentados que asustan por sí solos, que Loeb ya fue campeón junior en 2001, y que en 2005 protagonizó un año de domino absoluto, consiguiendo el récord de 10 victorias en una misma temporada, 6 de ellas consecutivas Además, los títulos del francés podrían haber sido 5 si en el 2003 no le hubieran frenado las ansias de victoria en la última carrera para conservar el título de marcas para Citroën. Sébastien se quedó a un solo punto del noruego Petter Solberg en la general, en lo que podría haber sido su primer título mundial.

Sébastien Loeb ha conquistado hoy con su tercer puesto en el Rally de Gales GB su cuarto título mundial y va camino de convertirse en el mejor piloto de la historia del Mundial de Rallys. El piloto francés se ha alzado con su cuarto Campeonato del Mundo consecutivo el mismo día en el que otro de los grandes, Marcus Gronholm, ha dicho adiós al Mundial WRC. La tercera etapa del Rallye de Gales GB, última prueba de la temporada, ha sido un puro trámite. El dominio de los Ford ha sido total. Mikko Hirvonen ha logrado la victoria y Gronholm ha redondeado el doblete para Ford, pero la fiesta de verdad había que buscarla en Citroën, donde Sébastien Loeb y Daniel Elena siguen engordando su leyenda. Cuatro títulos mundiales consecutivos y 36 victorias colocan ya a Loeb como un mito de este deporte , que además parece dispuesto a ampliar su palmarés en próximos años, cuando ya no tendrá delante la oposición de Gronholm, que se retira sin su tercer título, pero eso sí, como uno de los grandes, con dos coronas mundiales y 30 victorias. En cuanto a la clasificación del Rally de Gales, destacar la superioridad de los Ford, que se han impuesto en 16 de los 17 tramos disput*dos. Por detrás de los tres primeros, el cuarto puesto ha sido para Petter Solberg (Subaru), seguido por el Citroën C4 de Dani Sordo. El otro español en carrera, el catalán Xevi Pons (Subaru), ha tenido que conformarse con el noveno puesto final.

Segundo día del Rally de Gales, donde lo realmente importante es que la general del rally no ha variado, con Hirvonen primero, Gronholm a medio minuto, y Loeb a 45 segundos de Marcus lo que matemáticamente le da el mundial, el espectáculo hoy lo ha dado Jari-Matti Latvala que ha ganado todas las especiales, a excepción del tramo espectáculo de 1km que se ha adjudicado Gronholm en un intento más de demostrar que todavía pueden pasar cosas. Mañana quedan cuatro especiales, eso si las mas largas del rally con mas de 28km cada una, allí se decidirá el mundial, recordemos que Inglaterra te lo puede dar todo y tambien te lo puede quitar, Sainz sabe bien como se las gastan las “hadas” de los bosques ingleses, a buen seguro mañana Loeb irá muy pendiente de todos los ruidos extraños de su C4, personalmente me haría mas ilusión que Marcus se llevará el mundial, por dos razones, este año ha peleado mucho por él, y porque se retira y es un gran broche de otro a su carrera, a Loeb le quedan por delante muchos años, donde por desgracía, y espero equivocarme, nos aburriremos de verlo ganar, no tengo nada en contra del francés, es rápido, amable a la prensa y espectadores, pero al igual que pasó en la F1 que un piloto no tenga rivales, hace que la competición pierda el interés. Respecto a los españoles, Sordo guarda las espaldas a Loeb en el quinto puesto por si sucede algo “raro” por arriba, y Pons no puede pasar del noveno puesto. Mañana conoceremos el desenlace del WRC 2007.

Tras la disput* de la primera jornada del Rallye de Gales GB, las cosas de cara al mundial están un poquito más claras. Por delante Hirvonen, que ya reconocía en días anteriores que él poco podía hacer para ayudar a Gronholm de cara al título, está dominando el rallye, el cual hasta el momento esta marcado por las malas condiciones climatológicas. Le sigue Marcus Gronholm, mientras que Sebastian Loeb les sigue a una distancia prudencial en tercera posición. Puesto que sería suficiente para hacerse con su cuarto mundial consecutivo, que le serviría para igualar el record de Tommi Mäkinen. Terminada esta primera jornada, Hirvonen es líder con 40 segundos de ventaja sobre su compañero Gronholm, un minuto sobre Loeb, minuto y medio sobre el noruego de Subaru, Peter Solberg y Dani Sordo es quinto a dos minutos y medio. ASI va el mundial... 1.S. Loeb (F) -- 110 2. M. Gronholm (FIN) -- 104 3. M. Hirvonen (FIN) -- 89 4. D. Sordo (SP) -- 61 5. P. Solberg (N) -- 42

El futuro de Fernando Alonso sigue dando que hablar en el mundillo de la Fórmula 1, mientras los aficionados esperamos con impaciencia los próximos entrenamientos privados que empezarán a disput*rse en el circuito español de Jerez a partir del próximo martes 4 de diciembre. En esta ocasión, nos aseguran que los franceses de Renault sólo ven con opciones reales de dar al traste con su sueño de recuperar a Alonso a la superpoderosa Toyota. Y, de nuevo, una fecha para apuntar en el calendario: el 9 de diciembre. Aunque esta fecha no ha salido de boca de Briatore, como ya sucediera en los dos últimos ultimatums. Parece que Renault ha aprendido a base de tropiezos a no forzar la máquina y a negociar en silencio con el asturiano. Para los franceses, ahora mismo, las opciones están al 50-50 entre ellos y Toyota. Pero ahora sí que parece que el final de todo esto puede estar muy cerca: el próximo jueves 6 de diciembre se conocerá la decisión de la FIA respecto al caso de espionaje de Renault a McLaren, y Fernando podrá ver de esta forma todas las cartas encima de la mesa. Las intenciones del presidente de Renault, Carlos Ghosn, pasan por anunciar el posible fichaje del asturiano entre los próximos 9 y 10 de diciembre. Pero vaya, creo que ya estamos un poco cansados de oir fechas, ¿no te parece?

Los inicios de pretemporada van habitualmente acompañados de imágenes y fotos muy esperadas por todos los aficionados. Delante de los boxes con novedades, suelen amontonarse fotógrafos y peridositas para ser los primeros en ofrecernos esa imagen que saben que dará la vuelta al mundo rápidamente: Lorenzo subido a la Yamaha, Rossi montando Bridgestone... y en el caso de las Superbikes, entre otras novedades interesantes, además del debut de Carlos Checa, uno de los platos fuertes era la nueva Ducati 1098 F08 de 1200cc, que otra cosa puede que no, pero a tenor de las imágenes, sigue sonando a Ducati. COMO ME PONE ESE SONIDITO........

hombre Alberto..., reconoce que tiene su gracia, a lo mejor el señor esta casado con la mujer barbuda o con Pepita

solo con algo parecido es ésto, ya me gusta bastante más... los antivuelvo, escondidos, con linea más de cuña y en caso de necesidad, pues se despliegan , (como en los antiguos SL por ejemplo).

me parece precioso, voy a soñar con él, un solo "pero" lo que señalo en la foto, veo demasiado altas las barras traseras, las veo algo "pegote", quizas si hubieran sido retractiles......, , pero me encanta es precioso. mi única pega...

DONDE VES EL PHOTOSHOP??????????????????????????????????

No es la primera marca de lujo que se lanza a la venta de móviles. Prada, D&G, McLaren, Aston Martin o Levi’s, por ejemplo, ya tienen en el mercado sus propios terminales. TAG Heuer, siguiendo la actual moda, ha anunciado oficialmente junto con ModeLabs Group que su primer móvil verá la luz en la segunda mitad de 2008. Promete ser un móvil con unas características avanzadas y un diseño impecable, tal y como son los relojes TAG Heuer. Tendremos que esperar un poco más para conocer otros datos como precio, características técnicas o diseño

youtuVIREX al ataque... no os esperéis ver en el vídeo que te enseño Honda S2000, Nissan Skyline, Toyota Supra preparados hasta las trancas . Aquí se han optado por coches “low cost”: un Lada 1.3 GTX Turbo y un Dacia 1310, ambos, con una preparación estética que haría vomitar a los ingenieros que se rompieron la cabeza creándolos en su día. Y no sólo aparecen los mencionados coches en el vídeo, también aparece un buen grupo jóvenes y guapas de féminas, que en este caso, está a la altura de las sagas de a todo gas, -o incluso, por encima-. disfrutadlo

Realmente me asombró cómo este japonés, arma un Impreza WRC a la perfección. Pero perfección no sólo significa que el modelo quede perfectamente ensamblado… mirad como este japonés deja al Subaru como un coche de rally real; con barro en la carrocería y en los cristales o con las marcas de los limpia parabrisas “fabricadas” a la perfección . Sin duda, alguien que hace de la paciencia una virtud.

YO QUIERO VER A ALONSO EN HONDA... ...Me dan un poco igual los rumores y que se desmientan por parte del entorno de Fernando Alonso. Dentro de mis esperanzas está que nuestro bicampeón corra el año que viene en Honda. ¿Por qué? Es un reto impresionante, y además, como muchos habéis comentado, no es tan disparatado que esta gran fábrica pueda ganar muchos enteros con un tandem Brawn-Alonso . Vuelvo a decir lo mismo que cuando me preguntaban si Alonso en McLaren iba a hacer algo: probablemente el valor añadido de tener a Alonso como piloto hará de catalizador para emprender mejoras que harán salir del hoyo a Honda. No solo me refiero al valor de Alonso como piloto y en la puesta a punto, si no por el hecho de tener a un bicampeón tan joven, y que ha demostrado la temporada pasada y las dos anteriores con Renault que está un punto por encima del coche . Con todo lo que ha pasado este año pasado, el resultado de Alonso ha sido espectacular. Yo voto, y ojalá se cumpla, porque Alonso verá un proyecto de futuro (inmediato) muy interesante en Honda, y porque el año que viene tengamos otra “mejor temporada de los últimos tiempos” en un equipo que supone un reto a la altura del mejor piloto. Con el permiso de Hamilton… repito es mi opinion personal...

Mecánicamente tiene muchos elementos en común con el A3, aunque la estructura es distinta en su mayor parte. Un descapotable necesita más resistencia en todas las piezas que rodean a lo que queda abierto al plegar la capota, además de otros refuerzos (el ejemplo de la caja de zapatos: es mucho más fácil retorcerla sin tapa que con ella). Muchos de los refuerzos que necesita están hechos con acero de límite elástico muy alto. La suspensión es básicamente igual que la de otros A3, con las diferencias necesarias en flexibilidad de los elementos elásticos, dureza de los amortiguadores y alineación de las ruedas debidas al aumento de peso en el descapotable. Hay una opción de suspensión deportiva que rebaja la carrocería 15 mm. Como en otros Audi, dos de las opciones son un juego de accesorios exteriores de carrocería «S Line» y ese mismo juego con modificaciones en la suspensión («Paquete deportivo S Line»). Además, Audi ofrece otros accesorios «Exclusive Line».

La gama de motores consta de cuatro unidades de cuatro cilindros, todas ellas con inyección directa y turbocompresor. La de gasolina son las variantes de 1,8 ó 2,0 l de motor que Audi lama TFSI, que dan 160 y 200 CV, respectivamente. Por lo que hemos visto en otros modelos, estos dos motores dan un resultado excelente por prestaciones, suavidad y facilidad de uso. La diferencia de prestaciones a favor del 2,0 l es mayor que la ventaja de consumo que tiene el 1,8 l. Pese a ello, el empuje que da el 1,8 l es suficientemente grande como para que sea recomendable gastarse lo que cuesta de más el 2,0 en equipamiento opcional (o ahorrárselo). Un elemento interesante en cualquier caso es la caja de cambios automática S-Tronic, como alternativa a la caja de cambios manual de seis velocidades que llevan de serie estas dos versiones de gasolina. Los Diesel son el 1,9 l en versión de 105 CV y el más moderno, más potente y mucho más suave 2,0 de 140 l. Se trata de la última versión de este motor (con inyección por conducto común en vez de bomba-inyector), presente en modelos como el Audi A4. El menos potente tiene de serie una caja de cambios manual de cinco velocidades; el otro la tiene de seis y —además— la alternativa de la caja S Tronic también de seis marchas.

El tiempo mínimo para plegar la capota es 9 s y se puede hacer con el coche en marcha, siempre que vaya a menos de 30 km/h. Se puede abrir o cerrar la capota automática con el mando a distancia de las cerraduras. En los dos casos, la capota se pliega en forma de Z, queda alojada entre los asientos traseros y el maletero. Hay una pieza rígida que cubre la capota cuando está plegada. El A3 tiene cuatro asientos. No lleva airbags de cabeza de tipo cortina, en los asientos delanteros hay un airbag lateral que protege la cabeza y el tórax. Detrás de los dos asientos traseros hay unos arcos de seguridad fijos. El volumen del maletero en condiciones normales es 260 l, 90 l menos que en un A3 Sportback (una reducción del 26 por ciento). El respaldo trasero está dividido en dos y se pueden abatir cualquiera de las mitades (imagen). Al abatir las dos partes del respaldo, el volumen del maletero aumenta hasta 674 l y la longitud de carga, hasta 1,5 m. Mide 4.283 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.424 mm de alto. Es prácticamente igual de ancho y alto que un A3 Sportback y 69 mm más largo. Los faros del Cabriolet, cuando son de xenón, tiene una luz diurna compuesta por siete diodos en cada uno.

algun dato.... El A3 Cabriolet es un descapotable de cuatro plazas con capota de lona. Estará a la venta en primavera de 2008 con una gama de cuatro motores (dos de gasolina y dos Diesel), con cambio manual o automático y con tracción delantera (no total). La capota de lona distingue al A3 de modelos con techo rígido plegable, como las versiones descapotables del Ford Focus o el Renault Mégane, o de modelos como el Volkswagen Eos o el Volvo C70. Según Audi «gracias a esta capota, que se pliega sin ocupar mucho espacio, los diseñadores han tenido ocasión de crear un cuatro plazas de líneas equilibradas». En los descapotables de techo rígido plegable, la parte destinada al techo y el maletero es relativamente grande. La silueta del A3 Cabriolet, en cambio, no es muy distinta de la de un A3 Sportback. El A3 tendrá dos capotas a elegir, ambas con una luna térmica y un sistema hidráulico para abrirlas o cerrarlas. Una de ellas es una capota de lona y requiere la intervención del conductor para engancharla o desengancharla del parabrisas. La otra tiene un aislamiento acústico adicional y es completamente automática.

Que Jorge Lorenzo es un piloto de mucha calidad, no lo duda nadie. Que las motos de la categoría MotoGP se han hecho más fáciles de conducir, tampoco nadie lo niega: ni Dennis Noyes, ni Alex Crivillé... nadie duda de que la cosa es más dócil que antes. Lo que ocurre es que, siendo así, todavía puede tener más mérito la extraordinaria actuación de Jorge a los mandos de la Yamaha con la que correrá esta nueva temporada, al lado de Valentino Rossi. La igualdad entre las motos “de arriba” se ha hecho manifiesta esta pasada temporada, donde a pesar del dominio infernal de las Ducati, las diferencias netas en tiempos no han sido tan abultadas. Las motos de MotoGP favorecen hoy en día a los pilotos puros de 250cc. A ver, quizás me ha quedado demasiado pretencioso esto, pero realmente son motos más pequeñas, motos que los pilotos como Pedrosa y Lorenzo pueden aprovechar mucho mejor que, por ejemplo (y como se ha demostrado claramente) Nicky Hayden. Lorenzo se ha marcado ayer un tercer tiempo (1m39.464s) en la tabla que habla maravillas de su adaptación a la nueva categoría y montura, y al gran trabajo que están haciendo con él en el seno del equipo. La simulación de carrera que protagonizó, también superó las expectativas de todos, y muestran que a este chaval sólo hay que dejarle correr cómodamente para que se haga con la confianza necesaria. Y después de la confianza, la efectividad. Veremos cómo es la adaptación de verdad de Lorenzo a la nueva categoría, es decir, cuando empiecen las carreras, pero de momento está visto que no le tiene miedo a la categoría reina, ni a las figuras de la misma.

<_<

denominado AS4 que os parece??

ESO ESO, SIN FOTOS NO VALE

VEN A CONOCERNOS

ANIMO A TODOS LOS QUE PODAIS A IR , REALMENTE MERECE LA PENA VERLO UN SALUDO.