JAVIREX

estas son de hace unos dias atras....

aqui esta

o éste??

no seria éste??

mamma mia...

José David de Gea se proclamó ayer en el circuito Ricardo Tormo de Cheste campeón de España de la Fórmula Extreme por cuarta vez. Además, el murciano ha conseguido ganar el título ganando la carrera, algo que siempre es doblemente bonito, ya que celebrar un título desde lo más alto del podium es un privilegio del que no todos pueden disfrutar. No era sencillo proclamarse campeón en esta penúltima prueba, ya que además de ganar, de Gea necesitaba que sus rivales Carmelo Morales y Javier del Amor no subieran al podium. Pero todo estuvo de cara para el espectacular piloto murciano, y este título es la mejor despedida que podía tener José David de Gea del CEV. El próximo año, de Gea dará el salto al Mundial de Supersport con el Team Yamaha Spain como compañero de David Salom, y el CEV perderá uno de los pilotos más representativos de sus parrillas. Le deseamos toda la suerte del mundo a este campeón que tantas motos distintas ha probado a lo largo de su carrera deportiva.

felicidades

El Rally de Gran Bretaña, en el que se decidirá el título, se disput*rá en Gales del 30 de noviembre al 2 de diciembre. Vaya final de temporada, ...en rallyes, en la F1, en las motos, emocion en todos los frentes...

gracias me gusta q me digas eso, jejeje ahora sera "YOUTUVIREX"

lo del GT3 no tiene nombre, se por que lo digo , haber si para la KDD de Benidorm puedo llevarlo y lo veis en vivo

A partir de un simple Mercedes SL 65 AMG, Lorinser ha creado el Nardo3, un SL totalmente radical que incluso podría hacerse pasar por la versión Black Series original, y es que llevando casi al límite su V12 biturbo, han conseguido exprimirlo hasta los 660 caballos y los 1013nm de par. ¿El resultado de tal aumento? Nada más y nada menos que una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora, gracias al deslimitador de potencia. El SL original tiene la velocidad limitada a los 250km/h, aunque dicen que sin este limitador no llega a los 300km/h. Con este gran aumento de potencia Lorinser ha conseguido el SL más rápido hasta la fecha, y veremos si el SL Black Series de Mercedes puede hacer algo con él. Lo que es seguro es que fácil no lo va a tener.

Si te gusta el Porsche 911 o simplemente el automóvil, es imprescindible que no te pierdas este vídeo. Relata los inicios del que por aquel entonces Porsche 356 en el 1950 hasta el nuevo 997 Turbo, pasando por todas las glorias legendarias que han hecho del coupé alemán uno de los más afamados del mundo. Hasta el 1963, el coupé era conocido como el 356, hasta que en ese mismo año pasó a llamarse 911. Hoy día, casi 45 años después, tanto el nombre, el espíritu y la imagen de aquel alemán de Stuttgart están más presentes que nunca en la actualidad. En la actualidad el 911 abarca desde un coupé deportivo para el día a día hasta el vehículo de competición más exquisito, pasando por auténticos lujos al aire libre y por versiones muy radicales. La pregunta que muchos se hacen es… ¿tendrá sucesor el 911 algún día? El nombre puede que sea mejorable, pero desde luego la imagen es -por no decir imposible- muy, muy difícil de innovar hacia mejor.

AQUI tienes toda la info.

Marcus Gronholm se dejaba en la primera etapa del Rally de Irlanda gran parte de sus opciones de conquistar el Campeonato del Mundo 2007. El piloto finlandés, que llegaba a esta penúltima prueba del Mundial con cuatro puntos de ventaja sobre Loeb, sufría un accidente en la parte final de la ES4 que le obligaba a abandonar. Como puedes ver en el video, la curva no era complicada, ni excesivamente rápida, pero el finlandés frenaba tarde y lo deslizante que estaba el asfalto hacía el resto. El impacto contra el muro de piedra era duro, aunque más duro puede ser para Gronholm haber tenido tan cerca su tercer título mundial y no poder retirarse con esa tercera corona, tal y como deseaba. De todas formas, aún queda día y medio de competición en Irlanda y el Rally de Gales, así que aún no está todo decidido.

atencion socios colaboradores de la zona centro.... Para el montón de fans de la marca de los cuatro aros, a los que seguro nos encantará saber que muy pronto vamos a poder ver de cerca algunos de los modelos más históricos de Audi. A partir del 30 de noviembre y hasta el 8 de enero, se celebrará en el Audi Forum de Madrid una exposición conmemorativa del 75 aniversario de Auto Union, la marca de los cuatro aros embrión de la actual Audi, surgida en los años 30 de la alianza de las compañías alemanas Audi, DKW, Horch y Wanderer. Se podrán ver los modelos más representativos de la época, con imágenes y vídeos como testimonio de su éxito y tradición. Entre los vehículos presentes se podrá admirar el Auto Union Type D de Grandes Premios, vehículo de 1938 que condujo Tazio Nuvolari y que es una de las pocas unidades que sobrevivieron tras la Segunda Guerra Mundial. También estarán expuestos el DKW F 5 “Front Luxus” (roadster biplaza que se fabricó en 1937 y cuya carrocería mezcla la madera y el acero), el Horch 853 A (deportivo descapotable de 1938), el Wanderer W 25 K (roadster fabricado en 1937 y que no ha sido sometido a ninguna restauración), y el mítico Audi Type R 19/100 ch “Imperator” (construido en 1929 y del que sólo se fabricaron 145 unidades). Este último es el único ejemplar que existe, y su carrocería ha tenido que ser reconstruida a partir de los planos originales. Historia de Auto Union Auto Union fue precursora de una compañía de automóviles que ofertaba una gama de productos muy completa, desde motocicletas hasta vehículos de lujo. Además, se convirtió en los años 30 en el segundo fabricante de automóviles más grande de Alemania y consiguió obtener un excelente palmarés en el mundo de la competición, con vehículos como los míticos “flechas de plata”. Tras la Segunda Guerra Mundial, Auto Union, cuya sede se encontraba en Sajonia y que estaba ocupada por la Unión Soviética, tuvo que partir de cero. Y tras años de esfuerzos comenzaron de nuevo a lanzar al mercado nuevos productos. En 1965 se construyó un Audi muy especial (denominado con tal fecha) y fue entonces cuando la marca resurgió. Comenzaba una nueva era que requería una nueva designación y así es como el nombre de Audi volvió a la vida. En 1969 la compañía se fusionó con NSU Motorenwerke AG y pasó a llamarse Audi NSU Auto Union AG. Y en 1985 se convirtió en la actual Audi AG. En los años 80 se produjo la consolidación definitiva de Audi gracias a sus triunfos deportivos (rallyes, ascensión Pikes Peak, 24 Horas de Le Mans, DTM) y a sus innovaciones técnicas.

POR ERROR LO HE METIDO EN COMPETI, CUANDO SU LUGAR ES EN EL GENERAL, YA ESTA MOVIDO MIL PERDONES ADMIN - MODEREITORS CERRARLO PLIS

En la tercera y última jornada de entrenamientos en el circuito de Sepang, el estadounidense Nicky Hayden ha colocado su nueva Honda de 2008 en primera posición, por delante de la Yamaha de Colin Edwards y de la Kawasaki de John Hopkins. Aunque Jorge Lorenzo ha mejorado respecto a los dos días anteriores, sólo pudo marcar el 7º mejor registro. Lo positivo de este tercer día para el mallorquín es que parece haberle cogido algo más el tacto a su Yamaha, ya que ha logrado rodar un segundo más rápido que ayer con los neumáticos de carrera. Lo realmente positivo y esperanzador de Jorge es que parece muy centrado en adaptar su estilo de pilotaje a la nueva moto, y no se desespera por buscar unos reglajes en la moto que se adapten a él: “Estoy concentrado en cambiar mi estilo de pilotaje, frenar más tarde y acelerar de una forma más contundente, y por los datos que voy percibiendo creo que estoy logrando progresar bastante, aunque aún me queda mucho por hacer. Voy bien en curvas largas y rápidas, pero tengo que mejorar en las lentas, donde tengo más problemas”. Por su parte, Nicky Hayden se ha mostrado encantado con el resurgimiento que está mostrando de momento en esta pretemporada, aunque no deja de trabajar en mejoras para la Honda de 2008: “Hoy también hemos trabajado mucho sobre la moto del 2008, prácticamente en la distribución del motor, la electrónica y los neumáticos, antes de comenzar a trabajar en el chasis en las siguientes pruebas. Siempre hemos sabido que había mucho trabajo por hacer antes de salir con una moto completamente nueva y estoy encantado con lo que hemos conseguido en estos últimos días”. El que sigue rodando en tiempos buenísimos es el también debutante Andrea Dovizioso. Por tercer día consecutivo, el ex-piloto de 250cc ha finalizado con el 4º mejor registro, y habrá que seguir muy de cerca sus evoluciones. El británico James Toseland, por su parte, no acaba de dar con los tiempos, y ha vuelto a finalizar el último en el día de hoy. Habrá que tener paciencia con el británico, y esperemos que no sea otro fiasco como los que ya sucedieran en el pasado con pilotos ganadores de Superbikes que llegan a MotoGP y no levantan cabeza… Todo esto acaba de empezar para James. Las siguientes pruebas de pretemporada serán ya en territorio europeo, del 27 al 29 de noviembre en el circuito español de Jerez, donde ya estará la gran sensación de esta pretemporada: Valentino Rossi en su Yamaha calzada con Bridgestone. Clasificación 1. Nicky HAYDEN (REPSOL HONDA), 2’00.592 2. Colin EDWARDS (YAMAHA), 2’01.811 3. John HOPKINS (KAWASAKI), 2’02.047 4. Andrea DOVIZIOSO (HONDA), 2’02.128 5. Chris VERMEULEN (SUZUKI), 2’02.447 6. Loris CAPIROSSI (SUZUKI), 2’02.587 7. Jorge LORENZO (YAMAHA), 2’02.643 8. Anthony WEST (KAWASAKI), 2’02.569 9. Randy DE PUNIET (HONDA), 2’02.700 10. James TOSELAND (YAMAHA), 2’02.550

que coche era???

me da que tiene el mismo argumento que otras peliculas hechas para el lucimiento del protagonista....cine USA. esperare a ver que dice la critica. gracias por adelantarnos el trailer

ES OBLIGATORIO . ASIGNATURA PENDIENTE LES HA QUEDADO PARA SEPTIEMBRE

esto me lo hago en 1x1 para usarlo de cuadro detrás de la mesa de mi despacho........

te espero en benidorm ehhh