JAVIREX

Cuesta identificarlo al primer vistazo, pero efectivamente se trata del que debe de ser uno de los primeros Audi R8 que se va directamente al desguace sin tan siquiera pasar su primera ITV.

¿Qué se puede decir de Michael Schumacher que no se haya dicho ya? Muy poca cosa, la verdad. Pero no por ello voy a ahorrarme este post. Michael acapara todos los titulares referidos a los test privados que se han realizado estos últimos días en el Circuit de Catalunya. Ha sido el más rápido en los dos días que ha estado en pista, y se puede decir que no tocaba un monoplaza en serio desde el Gran Premio de Brasil de 2006. Lo que ha logrado el Kaiser es realmente impresionante, y más de uno de los que estaba en pista debería sonrojarse un poco por haber quedado por detrás de un piloto que no está en activo desde hace más de un año. Pero voy a hacer una lectura mucho más profunda de lo logrado por Michael Schumacher. Ha sido una hazaña mucho más importante de lo que parece. Si de una cosa se ha “culpado” siempre a Michael, es de haber conseguido 5 de sus 7 títulos con el mejor coche de la parrilla (que también podría ser discutible). Siempre se ha dicho que, claro, llevando un coche hecho a su medida… Michael ha tirado por tierra en apenas dos días la teoría que muchos llevan maquinando años para quitar crédito a los records del alemán. El F2007 dista mucho de ser un monoplaza continuista de la era Schumacher. Todo lo contrario. Y si no, vamos a analizarlo más detalladamente. La marcha a final de la temporada 2006 de Michael Schumacher , Ross Brawn y Rory Byrne, puso en entredicho la capacidad de Ferrari para alargar su hegemonía en la Fórmula 1. Pero lejos de verse intimidados, en Maranello se tomaron decisiones que podrían haber supuesto una bomba en caso de haber sido erróneas. Pero se quería dejar claro que se había acabado una era, y se empezaba otra nueva, sin complejos. Y esa ruptura se evidenciaba en el diseño del nuevo F2007. Para empezar, uno de los estándares de diseño más característicos de Ferrari, la monoquilla, fue sentenciada al olvido, adoptando el nuevo monoplaza una estructura de quilla nula que cambiaba por completo el diseño de la geometría de suspensión delantera y la aerodinámica del monoplaza. Para sontinuar, el nuevo monoplaza se diseñaba con una batalla 85 mm más larga que el 248. Las implicaciones de este cambio en el comportamiento dinámico del monoplaza no iban a ser ni mucho menos triviales. Hay otros pequeños detalles que siguen esta línea progresista en el diseño del monoplaza, pero estos dos por sí solos ya se valen y se sobran para justificar que del monoplaza echo a la medida de Michael ya no quedaba casi nada. Y sin apenas notar que ese no era su coche, Michael se subió el martes al monoplaza, y tardó apenas unas vueltas para empezar a ser el más rápido en pista. Para los que no les vale la historia de la llegada de Michael a Ferrari en el 96 para llevar a la Scuderia a vivir su época más triunfal de la historia, lo de estos 2 días ha sido un nuevo golpe de maestro del alemán, que por si había alguna duda, se encargó de recordarnos que, por el momento, tiene credenciales de sobras para ser considerado el mejor de todos los tiempos. Que lo sea o no, ya es un asunto totalmente subjetivo…

Uno de los grandes atractivos para la próxima temporada, será ver cómo se desenvuelve James Toseland con una MotoGP. Un piloto fantástico, pero que ha estado toda su vida ligado a las Superbikes, por lo que a pesar de haber sido dos veces Campeón del Mundo, tendrá un duro examen en el 2008. Con 27 años todavía es un piloto joven, así que tiene tiempo de sobra para aspirar a lo máximo a medio plazo en su nueva andadura. 2008 debe ser un año de transición, y se ha buscado un buen asiento para crecer. Con una M1 del equipo satélite Yamaha Tech3, el piloto inglés no estará en la primera línea de fuego, por lo que pasará más desapercibido. Si hubiera entrado directamente en un equipo oficial, se le habría exijido mucho más y eso podría repercutir en su rendimiento.

Sepang, la lluvia prota del primer dia El primer día de ensayos en el circuito malayo de Sepang ha concluído con el francés Randy de Puniet al frente de la tabla de tiempos con su Honda. No obstante, la sesión ha sido interrumpida debido a la lluvia que apareció por la tarde, y los pilotos deberán esperar a mañana para intentar mejorar sus tiempos. Además, por la mañana el trazado ha estado ligeramente mojado, por lo que los tiempos no han sido excesivamente buenos. Jorge Lorenzo ha logrado el noveno mejor tiempo a bordo de su M1, aunque sólo pudo dar 26 vueltas antes que el líquido elemento diera por finalizada su primera toma de contacto con el circuito de Sepang a lomos de su Yamaha. Lo positivo son sus declaraciones, afirmando sentirse cada vez más natural sobre una MotoGP: “He notado la diferencia respecto a Valencia, pero tengo que hacer algunos cambios en mi estilo de pilotaje para terminar de adaptarme por completo”.

La hos**a, un Hummer con balcón jejeje es verdad es el unico todo terreno con terraza, muy buena apreciacion tocayo :ranting2: y eso??? sera que me pierde lo brillante, jeje

yo me he preguntado lo mismo una y mil veces.............me gustaria tener en frente a Rita Barberá y que me lo explique, supongo que será por dinero, por enseñar la ciudad al mundo, por aprovechar lo que ya esta construido para la America´s cup, no lo se,......opino como tu, con lo bien que esta Cheste ..... pero bueno, ahi esta, tenemos dos circuitos uno permanete y otro urbano, con dos coj*****....

joooo muuuuchas gracias por los millones de respuestas..... la proxima vez ......................

....preparados, ....listos,....babear....

mira lo que he encontrado, de la mano de Volkswagen, un minijuego con motivo de los 60 años del Volkswagen Transporter, que hará las delicias de todos aquellos amantes de la buena música, y que además, sepan un poco acerca de la historia de Volkswagen y cómo han ido evolucionando sus modelos. El minijuego consiste básicamente en tener que adivinar las canciones que han ido asociadas a la historia de un modelo en concreto de la marca, algo que a simple vista puede parecer sencillo, pero tras jugar varias veces te puedo asegurar que no lo es. El minijuego está bastante bien desarrollado a decir verdad, la única pega que se le podría poner es que únicamente está en Holandés, pero es bastante intuitivo, así que no hace falta saber Holandés para jugar. ENLACE AL JUEGO

miercoles 14 Con o sin control de tracción, Michael Schumacher está exhibiéndose esta semana en el Circuit de Catalunya. Tras haber sido ayer el piloto más rápido en la primera jornada de entrenamientos, hoy el alemán vuelve a liderar la tabla de tiempos mediada esta segunda sesión de pruebas. El siete veces Campeón del Mundo se está tomando muy en serio estos test en Barcelona y esta mañana ha rebajado en cuatro décimas de segundo su mejor registro de ayer y a esta hora le está metiendo casi un segundo al McLaren Mercedes de Pedro de la Rosa. Si como se anunciaba, hoy el alemán está rodando sin control de tracción, eso no hace más que confirmar que Schumacher no ha perdido un ápice de su talento al volante a pesar de llevar más de un año apartado de los circuitos. De todas formas, el ‘kaiser’ se ha llevado un buen susto esta mañana al sufrir una salida de pista. Su compañero hoy en Ferrari, Felipe Massa, también ha tenido problemas técnicos en su F2007, que ha tenido que regresar a boxes remolcado por uno de los camiones de asistencia.

CAZADO , CAZADO ...... :o ole, ole y ole

otra otra, la anteriro ha salido movida....

adelantalo, quiero fotos por delante

siguelo siguelo...

chulo ehh

:o

:o

mamma mia EMG è una nuova conoscenza nel mondo del tuning, e dopo questa interpretazione viene spontaneo dire “meno male!”. Oggetto della sua elaborazione è la Bmw M3 E92, sfigurata da un pacchetto estetico che vuole scimmiottare quello della versione GTR: anteriore basso e cattivo con spazzaneve incorporato, posteriore con mensola e guide per i cassetti (rispettivamente alettone ed estrattore) fornite di serie. Una macchina multiuso, fruibile d’inverno e godibilissima d’inverno, proposta però ad un prezzo fuori mercato: per 16.500 Euro la EMG poteva almeno sforzarsi di proporre anche l’iscrizione ad un campionato monomarca

que chulo esta :o

es que hay mucho payasin suelto por el planeta aplausos al del mercedes :o

Otra campeonato para el bravo piloto de Osona. Tras ser campeón del Mundial Junior allá por 2002, hacerse el año pasado con el título de Campeón de España de Rallyes de Asfalto y ser subcampeón del de Rallyes de Tierra, este ha sido otro año cargado de trabajo. Ha compaginado la evolución del un Honda Civic R3 disput*ndo el IRC, con los del Mitsubishi Evo IX en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra y ha disput*do el Rallye de Corcega con un Peugeot 207 S2000. En la última prueba del Nacional de Tierra, disput*da en Cabanas, A Coruña, el catalán necesitaba quedar, como mucho, por detrás de su principal rival, Joan Vinyes para alzarse con el título. Aunque las cosas comenzaron mal para él con un pinchazo en el primer tramo que le alejaba de la cabeza, poco a poco consiguió remontar en los cuatro tramos siguientes hasta alcanzar la segunda plaza que le otorgaba el campeonato. Vinyes se hacía con la victoria en la prueba y a pesar de tener un total de puntos mayor que Solá en el campeonato, el reglamento del campeonato marca que hay que descontar el peor de los resultados, el título se caía en manos de Dani Solá. :clap1: :clap1: E N L A C E

REPSOL PATROCINARA A KTM EN 125 Y 250 ABANDONAN A HONDA Ya se sabía hace algún tiempo, pero Jaume Giró, director general de comunicación de Repsol, ha confirmado que en las categorías de 125 y 250, Repsol pasará a decorar los carenados de KTM en 2008 y 2009, en lo que ha definido como un paréntesis en las relaciones que históricamente había mantenido con Honda. El binomio Repsol-Honda volverá a reactivarse en las categorías inferiores cuando entren en escena los motores de 4 tiempos para las categorías pequeñas, ya que Honda no quiere gastarse ni un duro más en las 2 tiempos actuales. Giró también ha dado prácticamente por hecho el fichaje de Julián Simón en el equipo de 250cc, y no ha descartado que haya otro piloto acompañándole en la nueva formación, aunque no dio ninguna pista sobre ese posible compañero de equipo de Simón.

Colin Edwards confirmado como piloto de Yamaha Tech 3 Si fuera por Valentino Rossi, Colind Edwards seguiría siendo su compañero en el equipo oficial Yamaha, pero la llegada de Jorge Lorenzo lo ha impedido y el heptacampeón italiano ya no tendrá un compañero que no le dé problemas. En su momento dijimos que la marca nipona había presentado al americano la oportunidad de continuar ligado a Yamaha a través de su equipo satélite Tech 3, y finalmente así será. Recientemente se ha hecho oficial que Colin Edwards será piloto de Yamaha Tech 3 para el Mundial de MotoGP 2008, donde compartirá box con el actual Campeón del Mundo de Superbikes James Toseland. Sin duda se trata de una de las parejas más atractivas de la parrilla para la próxima temporada, y que ya podremos ver en acción esta misma semana en los tests de Sepang. El equipo Tech 3 apuesta por renovación. No sólo en la pareja de pilotos que en 2007 estaba formada por Guintoli y Tamada, sino también en lo referente a los neumáticos, pasando de calzar Dunlop a Michelin.

tu mismo te has contestado, si quieres, te invito a probar mi GETZ CRDI o mejor aún, casi seguro, te invito a que pruebes, mi futuro I30, ya verás que bien va y como cambia tu opinion, los antiguos son eso, antiguos, los modernos son otro cantar... un saludo amigo