JAVIREX

secundo la mocion

éste..... :clap1: ...........Blomquist en el Turiní :clap1: BESTIAL

REPOST O NO,...... TENIA QUE PONERLO , SOLO VER EL VIDEO , ME ERIZA LOS PELOS El vídeo resalta una magia increíble del día de ayer y del hoy, mucha nostalgia y mucha historia. 5 cilindros turbo en línea, turbo, 500 caballos y 449nm de par. Con un peso de 1200kg, aceleraba por aquel entonces en 3.6 segundos, cifra digna de los superdeportivos actuales. Con estas cifras, no es de extrañar que por aquel entonces fuese el dominador de todo el Grupo B. No hay mucho que decir, salvo que este es el vídeo perfecto para cuando alguien te pregunte… ¿Quattro? ¿Qué es Quattro?

No es un diseño oficial de Lamborghini, se trata de un trabajo de Luca Serafini, estudiante de diseño industrial de la Universidad de Parma. Ha tratado de imaginarse cómo sería un posible modelo de Lamborghini más pequeño que el Gallardo, al que ha denominado Embolado, en referencia a esa actividad de ocio tan respetuosa con los animales que tienen algunos por aquí. ¿Posibilidades de llegar a convertirse en realidad? Pocas, la verdad. El Gallardo monta un 5.0 V10 de 500 caballos y cuesta unos 160.000 euros. Si bajamos a un V8, nos podría quedar un 4.2 de unos 420 caballos…, vaya, lo mismo que el Audi R8, compañero de Lamborghini en el grupo VAG. a mi me gusta,....

un dia tarde, es lo que tienen las festividades felicidades Paco

ANIMO CAMPEON,

Jordi Gené le ha dado a SEAT el segundo triunfo del día en Monza después de imponerse en la segunda carrera de esta cita. Su compañero de equipo, Yvan Muller, suma los puntos necesarios para alcanzar a Andy Priaulx al frente de la clasificación de pilotos. Gené comenzaba la carrera séptimo, pero en el cuarto giro alcanzaba el liderato de la carrera. Nicola Larini (Chevrolet) ha cruzado la línea de meta en segunda posición por delante del británico James Thompson (Alfa), que ha sumado su segundo podio consecutivo en Monza. Yvan Muller, quinto en la segunda carrera, ha sumado 4 puntos y alcanza a Andy Priaulx al frente del Campeonato de Pilotos. Así, hasta 4 pilotos mantienen todavía opciones de triunfo en Macao: Augusto Farfus, James Thompson, Jörg Müller y Nicola Larini. El Mundial de Constructores también se aprieta tras el doblete de SEAT en Monza, que se sitúa a 10t pts. De BMW. La carrera se le ha acabado muy pronto a Augusto Farfus, que en la primera chicane se tocaba con Gabriele Tarquini y tenía que abandonar. El italiano tuvo que retirarse dos vueltas después. En la vuelta 3, Larini tomó el liderato de la carrera después de arrebatárselo a su compañero de equipo, Rob Huff. El otro Chevrolet, el de Alain Menu, marchaba entonces quinto, pero tuvo que abandoner en la vuelta 5. Justo un giro antes, la vuelta 4, fue la que puso a Gené en cabeza tras superar a los Chevrolet de Huff y Larini. El primero de ellos, Huff, tuvo además que defenderse del acoso del piloto de Alfa, James Thompson. Así las cosas, Huff solo pudo terminar cuarto. Alessandro Zanardi y Tom Coronel protagonizaron también un duelo sensacional sobre la pista italiana y al final fue Zanardi quien acabaría s..to por delante del holandés. Jörg Müller y Andy Priaulx han tenido un fin de semana malo en el que no han sumado ningún punto. La carrera de Müller se acabó en la quinta vuelta tras protagonizar un incidente con Corthals. Menos larga fue la carrera de Priaulx, que se tuvo que retirar tras la primera vuelta aquejado de los problemas que su coche arrastraba del incidente que tuvo en la primera carrera y que dejó su coche muy dañado. La carrera del Trofeo Independiente fue ganada por Pierre-Yves Corthals, que en su particular mano a mano con Stefano D'Aste, acabó imponiéndose al italiano. El ganador de la primera carrera, Luca Rangoni tuvo que retirarse tras verse involucrado en el incidente de la primera vuelta. El campeonato se decidirá en Macao con las dos últimas carreras de la temporada el 18 de Noviembre Jordi GENÉ "Todos los años he ganado una carrera pero no pensaba que lo haría esta temporada. Este fin de semana era mi momento. Cuando tuve la oportunidad en la Carrera 2 pensé: es ahora o nunca. Tiré fuerte y creo que he doblado el peal de freno al final de la recta. Cuando estaba en el podio con la multitud chillando en el circuito, esa sensación me ha llevado a esperar continuar con esta actividad y ser parte de ella durante muchos años. Este es el campeonato más igualado que he visto nunca por lo que Macao apunta a ser una gran lucha".

El español Marc Coma (KTM) se proclamó hoy campeón mundial de raids al ganar por tercera vez consecutiva el Rally de los Faraones, en el que el doblete español lo selló su compañero de equipo Jordi Viladoms. El noruego Pal Anders Ullevalseter (KTM) se impuso hoy en la séptima y última etapa, por delante de Coma y Viladoms. A pesar de que para muchos la de hoy era una etapa de transición hacia la tercera victoria consecutiva de Coma, y también de su tercer título mundial consecutivo, lo cierto es que la última especial no ha sido nada fácil. Después de un inicio complicado al rodear el oasis de Baharija, tal como ya pudieron comprobar ayer tarde los participantes, Coma puso puesto rumbo hacia El Cairo al superar los diferente controles de paso. El piloto español no quiso tomar riesgos innecesarios, por lo que se dedicó a mantener un ritmo constante y controlar correctamente la navegación, de elevada dificultad, como se pudo comprobar con la mayoría de pilotos perdidos en diferentes puntos de la especial. Rodando en solitario a lo largo de toda la etapa, Coma llegó al final de la misma segundo tras ceder 31 segundos hoy ante Ullevalseter, vencedor de la especial y tercer clasificado final. Jordi Viladoms también vivió hoy un día muy especial. Después de quedarse a las puertas de lograr la segunda posición en el pasado Rally de los Faraones en 2006, posición que finalmente perdió al verse obligado a retirarse por problemas mecánicos, el piloto español acabó segundo tras Coma. Tras su grave accidente en el pasado Dakar, Viladoms ha completado un raid perfecto en el que ha demostrado estar recuperado tanto física como psicológicamente de sus lesiones, además de haber realizado una buena labor de equipo a lo largo de toda la prueba como compañero de Marc Coma. Siguiendo con la preparación de los pilotos del Repsol KTM Team para el Dakar 2008, Coma y Viladoms participarán en el Raid de Dubai dentro de unas semanas, última prueba del Mundial de Raids 2007 - General final: 1. Marc Coma (ESP-KTM) 25h.33:10 2. Jordi Viladoms (ESP-KTM) a 17:42 3. Pal Anders Ullevalseter (NOR-KTM) a 54:54 4. Matteo Graziani (ITA-KTM) a 1h.55:02 5. Oscar Polli (ITA-KTM) a 2h.54:08

El francés Sébastien Loeb (Citroën Sport) se proclama, por tercera vez consecutiva, campeón del Rally Cataluña-Costa Dorada, lo que le permite recortar diferencias con el líder del Mundial, el finlandés Marcus Grönholm (BP Ford), del que ahora sólo le separan seis puntos. Grönholm ha acabado tercero a 26 segundos de Loeb y a 12.2 segundos del español Dani Sordo, que ha quedado en segunda posición y cuya gran actuación ha servido a su compañero de equipo para recortar al nórdico cuatro puntos en la clasificación general. Loeb, Sordo y Grönholm repiten, por tanto, y en este mismo orden, el podio del año pasado, en una prueba anodina en la que los puestos de cabeza se decidieron en la primera etapa y permanecieron inalterables en las dos jornadas siguientes. Las órdenes de equipo condenaron el desarrollo de un rally que tuvo sus dosis de espectáculo pero nada de emoción. Las diferencias que Loeb y Sordo marcaron el viernes, cuando el piso todavía estaba mojado por la tormenta caída la noche anterior, dejaron claro que, sobre el asfalto catalán, los C4 eran intocables y que estaban claramente por encima de los Ford Focus. Loeb y Sordo, que sabía que en ningún caso no podía superar a su jefe de filas, se dedicaron a administrar su ventaja durante las dos etapas siguientes y a mantener a raya a un Grönholm que siempre fue consciente de que el segundo puesto del cajón se le escaparía salvo accidente o avería. Los ocho scratchs que el piloto nórdico ha conseguido en las dieciocho especiales de que consta la prueba, sirvieron únicamente para limar algunos segundos en la clasificación, pero nunca para poner en aprietos a los dos hombres de Citroën. Por detrás, el compañero de Grönholm, el también finlandés Mikko Hirvonen, tampoco ha podido luchar por un puesto en el podio, ya que, de haberlo logrado, habría sido a costa de su jefe de filas, algo que el equipo no hubiera permitido. Por tanto, y con la carrera totalmente encorsetada por las exigencias de un título mundial aún en el aire, poco espacio hubo para la sorpresa. Quizá, la más negativa, el noveno puesto final del español Xevi Pons, quien arrastró durante todo el rally un primer día aciago. En los primeros tramos del viernes, Pons tuvo problemas con los frenos, cuando el asfalto aún estaba húmedo, luego caló el motor de su Subaru Impreza y, por último, se le rompió el parabrisas en la últimas especial de la primera jornada, la única que se ha disput*do bajó la lluvia. El piloto catalán, que en los últimos años se había convertido en uno de los grandes animadores de esta prueba, acabó, no obstante, mucho mejor de lo que empezó, y a punto estuvo de lograr el 'scratch' en la última especial de la segunda etapa, que finalmente le arrebató Grönholm por siete décimas. En cualquier caso, el Rally Cataluña no ha podido ser más positivo para Citroën. De tierras tarraconenses, Loeb sale muy reforzado ya que, además de haberse acercado un poco más a Grönholm, sabe que todavía le quedan dos pruebas sobre asfalto (Córcega e Irlanda), además de Japón y Gales, en las que Sordo puede ayudarle a conquistar el que sería su cuarto título mundial.

El británico James Toseland (Honda) rentabiliza la ventaja con la que llegaba a la última cita del Mundial de Superbike, en Magny Cours y, pese al acoso del japonés Noriyuki Haga (Yamaha), logra su segundo título mundial, en tanto que Fonsi Nieto brilla con su Kawasaki. Toseland se presentó con 29 puntos de ventaja sobre el italiano Max Biaggi (Suzuki) y 33 respecto a Haga, y pese a los problemas supo administrar dicha diferencia para asegurar el título con un séptimo y una s..ta plaza. Haga, principalmente, lo intentó todo. Ganó las dos carreras y al final se quedó a dos puntos del británico, por lo que se quedó con la miel en la boca, pero como consuelo menor tiene el subcampeonato. Biaggi no pudo culminar la remontada que había iniciado en el circuito italiano de Vallelunga y con un s..to y un segundo puesto no pudo aspirar al título. El que por fin pudo sonreír algo fue el español Fonsi Nieto, quien brilló con su Kawasaki y tras ser quinto en la primera carrera de la jornada se subió al tercer peldaño del podio en la segunda, aunque no le bastó para terminar entre los diez primeros del Mundial. Rubén Xaus (Ducati) tuvo un fin de semana complicado, pero tras ser octavo y décimo consiguió hacerse con la s..ta plaza de la general. - Clasificación de la primera carrera: .1. Noriyuki Haga (JPN/Yamaha) 38:33.762 .2. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 38:36.532 .3. Troy Corser (AUS/Yamaha) 38:37.497 .4. Max Neukirchner (GER/Suzuki) 38:42.332 .5. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 38:46.687 .6. Max Biaggi (ITA/Suzuki) 38:47.045 .7. James Toseland (GBR/Honda) 38:50.157 .8. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 38:56.343 - Clasificación de la segunda carrera: .1. Noriyuki Haga (JPN/Yamaha) 38:35.353 .2. Max Biaggi (ITA/Suzuki) 38:38.871 .3. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 38:44.495 .4. Troy Corser (AUS/Yamaha) 38:44.610 .5. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 38:48.178 .6. James Toseland (GBR/Honda) 38:54.669 10. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 39:03.705 - Clasificación general final: .1. JAMES TOSELAND (GBR/Honda) 415 puntos .2. Noriyuki Haga (JPN/Yamaha) 413 .3. Max Biaggi (ITA/Suzuki) 397 .4. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 372 .5. Troy Corser (AUS/Yamaha) 296 .6. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 201 12. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 125

Abe se estrelló contra un camión cuando pilotaba su motocicleta Kawasaki y falleció en el hospital al que fue trasladado, según el diario Asahi Shimbun. Según la policía local, el accidente se produjo en una calle de doble carril en la que el conductor del camión trataba de hacer un cambio de sentido. Abe no pudo evitar la colisión. Norifumi 'Norick' Abe, nacido el 7 de septiembre de 1975 en Tokio, dejó el Campeonato del Mundo de Motociclismo en 2004 tras 10 años en la categoría reina. Su padre era Mitsuo Abe, un ex piloto de automovilismo. En su palmarés figuran tres grandes premios, 17 podios y el hecho de haber sido el primer nipón en ganar un gran premio de la categoría reina. Abe debutó en el Mundial en 1994, como invitado en el Gran Premio de Japón tras haber ganado el campeonato japonés en la categoría de 500 cc. En esa carrera estuvo peleando con Kevin Schwantz y Mike Doohan hasta que sufrió una caída cuando quedaban tres curvas para ver la bandera de cuadros. La primera de las tres victorias de Abe en el Campeonato del Mundo la logró en Japón en 1996, y en las ocho siguientes temporadas siempre estuvo entre los diez primeros al final del campeonato. D.E.P. Abe estuvo siempre ligado a la marca Yamaha, con la que logró un total de 17 podios en los 144 grandes premios en los que participó. Su última carrera fue el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de 2004. Tras dejar el Mundial, Abe estuvo compitiendo en su país en el certamen de Superbikes

que nos hemos salvado por que los chinos son de medio metro y no pueden con el coche, si es un aleman , lo saca

primer match ball salvado :clap1: todos a brasil

ASÍ VA EL RALLY DE CATALUÑA 1º S. Loeb 1h.22:16.500 2º D. Sordo a 11.300 3º M. Grönholm a 50.600 4º M. Hirvonen a 53.200 5º F. Duval a 1:25.800 6º P. Solberg a 1:35.400 7º J. M. Latvala a 2:09.200 9º X. Pons a 3:18.300

G.P. De China · Parrilla de salida 1º. Hamilton (ING) McLaren 1:35.908 2º. Raikkonen (FIN) Ferrari 1:36.044 3º. Massa (BRA) Ferrari 1:36.221 4º. Alonso (ESP) McLaren 1:36.576 5º. Coulthard (GBR) Red Bull 1:37.619 6º. R. Schumacher (ALE) Toyota 1:38.013 7º. Webber (AUS) Red Bull 1:38.153 8º. Heidfeld (ALE) BMW Sauber 1:38.455 9º. Kubica (POL) BMW Sauber 1:38.472 10º. Button (GBR) Honda 1:39.285 11º. Liuzzi (ITA) Toro Rosso 1:36.862 12º. Vettel (ALE) Toro Rosso 1:36.891 13º. Trulli (ITA) Toyota 1:36.959 14º. Kovalainen (FIN) Renault 1:36.991 15º. Davidson (GBR) Super Aguri 1:37.247 16º. Rosberg (ALE) Williams 1:37.483 17º. Barrichello (BRA) Honda 1:37.251 18º. Fisichella (ITA) Renault 1:37.290 19º. Wurz (AUS) Williams 1:37.456 20º. T. Sato (JAP) Super Aguri 1:38.218 21º. Sutil (ALE) Spyker 1:38.668 22º. Yamamoto (JAP) Spyker 1:39.336

yo me uno a lo de las curvas y mi duca, pero tb le doy a los pedales con la mountain bike, eso si, prefiero los descensos.

se bienvenisdo a ASI precioso coche, mi color favorito

fotos, ..........para que han inventado los moviles con camara???

Se que es la envidia, pero yo,...le cambiaba las llantas es precioso , me encanta que lo disfrutes.

ya tardasssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

le pera limonera

tu te refieres al cañonero.....jajaja q weeeeno!!!! tengo el capitulo ese grabado en la memoria pues muy mala memoria, pues Homer diseño un coche , cuando su hermano era propietario de una factoria de coches, creo que el claxon era la cancion de "la cucaracha", llevaba un aleron gigante, cupula, posavasos, etc etc, .....le costó la ruina al hermano y cerró la factoria recuerdas????? el cañonero era el todo terreno, que luego se quedó Marge, pues estaba diseñado para mujeres, recuerdas, llevaba pintalabios en vez de encendedor

ya no dire repost mejor diré, TRIREPOST tienes lo mismo en el general y otro, en el de competición, ambos colgados antes de las 10 A.M.

La FIA no sanciona a Hamilton pese a las nuevas pruebas Los comisarios del Gran Premio de China decidieron no sancionar a Lewis Hamilton por sus polémicas maniobras tras el coche de seguridad en Japón. Consideran que las malas condiciones meteorológicas fueron un atenuante. Los tres pilotos implicados, el inglés, Vettel y Webber, ofrecieron sus versiones ante los jueces, que finalmente optaron por no tomar medidas. Además, la sanción a Vettel, que iba a perder diez posiciones en la parrilla, se queda en una simple amonestación. Con esta decisión, Hamilton sigue al frente del campeonato con 12 puntos de ventaja sobre Alonso. El piloto español se lo veía venir. Y acertó. "No creo que pase nada, soy así de pesimista", declaró al terminar la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de China. Y eso que había nuevas pruebas, ya que se analizó no sólo el comportamiento del inglés en la vuelta 46 con Vettel y Webber, sino también con Fernando Alonso en las vueltas 17, 18 y 19, es decir, justo antes de que el coche de seguridad se retirara y se diera la salida lanzada de la carrera. En esas vueltas, Lewis volvió a realizar movimientos de frenado y parada constantes que pusieron en peligro al resto y de hecho el propio Alonso pasó un par de veces al inglés, incapaz de frenar su marcha. CUANTO PODER TIENE ESTE CHAVAL

que fallo, se parece a yamaha a la FZ6, a la mv augusta brutale, además esos escapes.... <_< creo que con ese diseño se equivocan, la actual es intemporal, preciosa, no pasan los años por ella