JAVIREX

MAPAS DE INTERES.

HORARIOS: shakedown. Tivissa-Serra d’Almòs (4,340 Km) 1ª Etapa (Viernes 5) SS1 Querol 1 (25,43 Km) 8:21 SS2 El Montmell 1 (24,14 km) 9:09 SS3 Querol 2 (25,43 km) 12:46 SS4 El Montmell 2 (24,14 km) 13:34 SS5 El Lloar - La Figuera (22,43 km) 16:48 SS6 Pratdip (26,48 km) 18:00 2ª Etapa (Sábado 6) SS7 Vilaplana 1 (13,29 Km) 8:43 SS8 Coll del Grau 1 (26,33 km) 9:37 SS9 Margalef - La Palma d'Ebre 1 (15,85 km) 10:16 SS10 La Serra d'Almos 1 (4,11 km) 11:21 SS11 Vilaplana 2 (13,29 km) 13:22 SS12 Coll del Grau 2 (26,33 km) 14:16 SS13 Margalef - La Palma d'Ebre 2 (15,85 km) 14:55 SS14 La Serra d'Almos 2 (4,11 km) 16:00 3ª Etapa (Domingo 7) SS15 Riudecanyes 1 (16,32 Km) 8:15 SS16 Colldejou 1 (26,51 km) 9:16 SS17 Riudecanyes 2 (16,32 km) 11:59 SS18 Colldejou 2 (26,51 km) 13:00

TODA LA INFO DEL RALLY AQUI.

LISTA DE INSCRITOS 1 LOEB Sébastien-ELENA Daniel Citroen C4 WRC A8 2 SORDO Daniel-MARTI Marc Citroen C4 WRC A8 3 GRONHOLM Marcus-RAUTIAINEN Timo Ford Focus WRC A8 4 HIRVONEN Mikko-LEHTINEN Jarmo Ford Focus WRC A8 5 STOHL Manfred-MINOR Ilka Citroen Xsara WRC A8 6 DUVAL François-PIVATO Patrick Citroen Xsara WRC A8 7 SOLBERG Petter-MILLS Phils Subaru Impreza WRC A8 8 ATKINSON Chris-PREVOT Stéphane Subaru Impreza WRC A8 9 LATVALA Jari-Matti-ANTTILA Miikka Ford Focus WRC A8 10 SOLBERG Henning-MENKERUD Cato Ford Focus WRC A8 11 PEREZ COMPANC Luis-VOLTA J-Maria Ford Focus WRC A8 12 VILLAGRA Federico-PEREZ COMPANC J. Ford Focus WRC A8 14 PONS Xavier-AMIGO Xavier Subaru Impreza WRC A8 15 AL QASSIMI Khaled-BEECH Nicky Ford Focus WRC A8 16 WILSON Matthew-ORR Michael Ford Focus WRC A8 17 KOPECKY Jan-SCHOVANEK Fillip Skoda Fabia WRC A8 18 JONES Gareth-MOYNIHAN David Ford Focus WRC A8 19 MIKKELSEN Andreas-FLOENE Ola Ford Focus WRC A8 20 VAN ELDIK Mark-GROENEWOUD Michel Subaru Impreza WRC A8 21 SCHIE Thomas-BERGSTEN Göran Ford Focus WRC A8 22 VAN MERKSTEIJN Petter-BERKHOF E. Ford Focus WRC A8 23 BOLAND Eamonn-REGAN Francis Ford Focus WRC A8 31 SANDELL Patrik-AXELSSON Emil Renault Clio A7 32 AAVA Urmo-SIKK Kuldar Suzuki Swift A6 33 RAUTENBACH Conrad-SENIOR David Citroen C2 A6 34 BERES Josef-STARY Petr Renault Clio A6 35 PROKOP Martin-TOMANEK Jan Citroen C2 A6 36 MOLDERJaan-MICLOTE Frédéric Suzuki Swift A6 37 BURKART Aaron-KOELBACH Michael Citroen C2 A6 38 KOSCIUSZKO Michal-SZCZEPANIAK M. Renault Clio A6 39 CORTINOVIS Andrea-ZANELLA Flavio Renault Clio A6 40 BENONI Stefano-CANTONI Enrico Citroen C2 A6 43 ROZUKAS Vilius-SHOSDAS Audrius Citroen C2 A6 44 BONATO Yoann-BOULLOUD Benjamin Citroen C2 A6 45 ANDERSSON P.Gunnar-ANDERSSON Jonas Suzuki Swift A6 46 GALLAGHER Shaun-JENKINS Clive Citroen C2 A6 47 BETTEGA Aless.-SCATTOLIN Simone Renault Clio A7 48 PINOMAKI Kalle-NIKKOLA Tuomo Renault Clio A7 49 KOMLJENOVIC Milos-JEREMIC Alek. Renault Clio A7 50 SCHAMMEL Gilles-JAMOUL Renaud Citroen C2 A6 51 AUQUIER Raphaël-PIROTTE Cédric Citroen C2 A6 59 LEMES Yeray-PENATE Rogelio Citroen C2 A6 61 ZURITA Jordi-SANCHEZ Oscar Peugeot 307 WRC A8 62 CORDOBA Manuel-PIZARRO Sergio Subaru Impreza WRC A8 63 SOLA Dani-DEL BARRIO Carlos Honda Civic A7 64 RUEDA Manuel-ROZADA Borja Renault Clio A7 65 AIGNER Andreas-WICHA Klaus Mitsubishi Lancer N4 66 HANNINEN Juho-MARKKULA Mikko Mitsubishi Lancer N4 67 MADEIRA Rui-DA SILVA Nuno Mitsubishi Lancer N4 68 FONT Joan-MUNOZ Manel Mitsubishi Lancer N4 69 BRYNILDSEN Eyvind-GIRAUDET Denis Mitsubishi Lancer N4 70 ORRIOLS Albert-PUJOLAR Lluis Subaru Impreza N4 71 FLODIN Patrik-ANDERSSON Maria Subaru Impreza N4 72 MUNIZ Alvaro-BLANCO César Mitsubishi Lancer N4 73 VENTURINI H.Marc-TABONE Karine Renault Clio A7 74 CANELLA Massimo-GRIA Silvio Renault Clio A7 75 PEREZ DONOSTI Sergio-MARCOS Pablo Renault Clio A6 76 PIATTO Alberto-VACCA Federico Renault Clio A6 77 GRIOTTI Luca-BOSI Massimiliano Renault Clio A6 78 WEIJS JR Hans-VAN GOOR Hans Mitsubishi Lancer N4 79 VAN DEN HEUVEL Jasper-KOLMAN Mart. Mitsubishi Lancer N4 80 FONT Pedro-LOZANO Xavier Mitsubishi Lancer N4 81 PAZJavier-SEOANE José Mitsubishi Lancer N4 82 GARCIA BAEYENS Miguel-GHUNEIM N. Mitsubishi Lancer N4 83 FUMERO Airam-REVERON Roberto Subaru Impreza N4 84 VAN MERKSTEIJN Peter-CHEVALIER E. Mitsubishi Lancer N4 85 MONTLLEO Ramon-SUBIRANAS Ramon Mitsubishi Lancer N4 86 VAN DEN HEUVEL Gert-BLOEMENDAAL B. Mitsubishi Lancer N4 87 ECKHAUS Michael-KOOGH Wiestske Mitsubishi Lancer N4 88 FERRONATO Massimo-COZZULA Franc. Mitsubishi Lancer N4 89 REDONDO Manuel-PIRIS Gustavo Fiat Punto A6 90 MONTAGNA Francesco-MONTAGNA A. Citroen C2 A6 91 PLETKA Tomas-SVOBODA Jiri Citroen C2 A6 92 NADAL Anscari-NADAL Carolina Citroen C2 A6 93 ARANBARRI Borja-MURIEDAS Julio Citroen C2 A6 94 MIR Enric-ORIHUELA Santiago Renault Clio N3 95 SANTAMARIA Ricard-JOSEP Bernat Renault Clio N3 96 CLARK Barry-MARTIN Scott Ford Fiesta N3 97 BARANAUSKAS Vytautas-CELIESIUS G. Ford Fiesta N3 98 SANTANA J.Maria-SANTANA Javier Ford Fiesta N3 99 GODOY Heriberto-DIAZ Jose Ford Fiesta N3 100 GIBERT Antoni-CODINA Eduart Renault Clio N3 101 PUIG Carlos-ANTICH Joan Renault Clio N3 102 FORNELL Josep-FERNANDEZ J.Manel Renault Clio N3

El WRC llega a Cataluña El piloto finlandés Marcus Gronholm (Ford) y el francés Sebastien Loeb (Citroën) vivirán un nuevo duelo por el liderato del Campeonato del Mundo de Rallys en Cataluña, duodécima cita del calendario, donde el español Dani Sordo (Citroën) intentará volver a los puestos de podio. El finés, líder del Mundial con 10 puntos de renta sobre el tricampeón, buscará su s..ta victoria del año para intentar sentenciar su tercer título en su última campaña en activo pues anunció el pasado mes de septiembre su retirada de la competición. Gronholm, que llega a la cita española tras apuntarse el triunfo en Nueva Zelanda, intentará mejorar su tercera posición del pasado año para aumentar su ventaja al frente de la clasificación, pues tras Catalunya quedarán cuatro pruebas más. El nórdico, que ha competido en ocho ocasiones en el RACC, nunca ha subido a lo más alto del podio en Catalunya, donde su mejor actuación fue la segunda plaza en 2004. Además, el veterano Gronholm tendrá que hacer frente a la oposición de 'Seb' Loeb, ganador del pasado año. El alsaciano, con cinco triunfos esta temporada, no puede dejar escapar más opciones si quiere alzar su cuatro cetro consecutivo al término de la campaña. El galo, que fue segundo en Nueva Zelanda, ha abandonado en dos pruebas este año (Noruega y Cerdeña), lo que ha complicado su objetivo, aunque con 50 puntos en juego, aún tiene mucho que decir. Sordo, en busca de un podio que se le resiste Por otra parte, el español Dani Sordo (Citroën) intentará enderezar el rumbo en un escenario donde el pasado año fue segundo. El de Torrelavega, que se impuso en su categoría en 2005 y se proclamó campeón del mundo júnior, buscará un podio que se le resiste desde su tercera plaza en Cerdeña. Después de tres carreras consecutivas sin puntuar, el cántabro logró una s..ta plaza en las Antípodas que le ha permitido recuperar la cuarta plaza de la general del Campeonato, compartida con el veterano Petter Solberg (Subaru). Sordo debutó en el Mundial en la prueba catalana en 2003, a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo con el que logró la segunda plaza del Grupo N. Ahora, llega después de unas jornadas de test en Córcega, Francia y Luxemburgo y tras participar en el Cork International Rally, última cita del nacional de asfalto irlandés, todo ello con el fin de preparar el Rally de Irlanda que se disput*rá en noviembre. Por otra parte, el también español Xevi Pons (Subaru) intentará festejar su reciente matrimonio con un buen resultado en su cuarta cita al volante de un Impreza. El catalán, que abandonó en Nueva Zelanda, intentará volver a puntuar. El finlandés Mikko Hirvonen (Ford), tercero en la general, y el noruego Solberg serán otros rivales a tener en cuenta, sobre todo el primero que ha subido al podio en las tres últimas citas y ocho veces este año. El Rally de Catalunya, que rendirá homenaje al recientemente fallecido Colin McRae, comenzará mañana con el tradicional 'shakedown' y a partir del viernes se disput*rán las 18 especiales programadas que cubrirán 352 kilómetros cronometrados.

me parto con el jefe de taller :ranting2:

pasalo al hilo del tuning, seguro q alli triunfa :ranting2:

seguro q mas de un DUBero se lo pone :ranting2:

¿Por amor al arte? Aunque la revista Intersection sea una de las tres mejores del mundo que concierne a todo aparato que se mueva, sea por tierra, agua o aire, aqui se les fue un poco la mano señores… Eso de meter un Audi TT en una piscina tendrá su novedad seguramente, pero sentimos pena por el Audi que ha quedado pasado por agua después de haber estado sumergido largo rato. Por supuesto, si antes de hacer esto dejan afuera el motor es otro cantar, pero parece como que el motor también murió ahogado. Todo fue grabado en video, que pueden ver a continuación. una pena

simplemente precioso el sonido del final.................... :clap1:

Los milagros están a la orden del día en el motor Fórmula 1. A Schumi se le rompió el Ferrari en 2006 El año pasado, en Suzuka, la situación ya era dramática para Alonso cuando Schumacher se escapaba hacia la victoria y él no aspiraba más que al segundo puesto. Esa situación de carrera le obligaba a ganar en Brasil, un circuito ideal para los coches rojos, y esperar a que Michael sólo fuera tercero. El milagró se obró cuando el F2006 se rompió en la vuelta 36. Rallys. Sainz perdió un título a 500 metros de meta El Mundial de rallys de 1998 iba a suponer el tercer título de Carlos Sainz hasta que su Toyota Corolla se paró a 500 metros de la línea de meta. Makinen llegó a la cita del RAC por delante del español en la general pero, tras la retirara del finés en la primera etapa, al español le bastaba acabar cuarto para ser campeón. Iba a serlo, pero un pistón lo impidió. Dakar. Amargos finales para Coma y Roma Coma y Roma, ambos ganadores del Dakar en motos, también saben lo que es perderlo teniéndolo casi ganado. A Marc le sucedió el pasado invierno, gozando de casi una hora de ventaja sobre Despres y a sólo dos días del final. A Nani le pasó en 2000, con 20 minutos sobre Sainct se le rompió el motor el penúltimo día de competición. Motociclismo. Regalo de Rossi a Hayden en Cheste Tras ir a remolque todo el año, Rossi llegó a la última carrera de 2006 ocho puntos por delante de Hayden. En caso de que el estadounidense lograra la victoria en Cheste, al italiano le bastaba ser segundo para cerrar su s..to título de la clase reina. Para más facilidades, partía desde la pole, pero se cayó y volvió a pista para ser 13º. Nicky fue tercero y se coronó campeón.

El francés, al volante de un McLaren, logró arrebatar el Mundial de 1986 a los Williams de Nigel Mansell y Nelson Piquet cuando pocos confiaban en sus posibilidades, una situación muy parecida a la de Alonso La esperanza es un estimulante vital muy superior a la suerte, eso sí, ésta sólo favorece a la mente preparada". El Mundial está complicado para Alonso, pero matemáticamente sus opciones aún están vivas. Los doce puntos de desventaja con Hamilton pueden parecer un muro infranqueable a falta de las citas de China y Brasil, pero la historia de este deporte demuestra que es posible. En 1986 la situación era desesperada para Alain Prost. A falta de dos carreras, México y Australia, el francés, también con McLaren, era tercero a trece puntos (uno más que la diferencia entre Fernando y Lewis) del Williams de Nigel Mansell y con un punto menos que el compañero del británico, Nelson Piquet. En esa temporada sólo contaban los once mejores resultados de cada piloto y se otorgaban nueve puntos al ganador, seis al segundo y cuatro, tres, dos y uno hasta completar los seis clasificados que puntuaban en cada gran premio. Antes de llegar al circuito azteca, El Profesor ya tenía casi descartados sus cinco peores resultados ya que, además de tres abandonos, tenía dos s..tos puestos que tan sólo le otorgaban un punto en cada uno de ellos. Piquet sólo había puntuado en nueve carreras por lo que se veía obligado a utilizar sus dos últimos resultados, mientras el líder lo tenía todo a su favor al tener ya once resultados en los puntos y contar con dos pruebas más para mejorar los dos peores, un cuarto y un quinto puesto. En México, Prost fue segundo mientras Piquet y Mansell se enzarzaron en una lucha que los retrasó a la cuarta y quinta posición. El trazado de Adelaida iba a coronar al campeón y a Mansell le bastaba con acabar tercero o simplemente que no ganaran ni Piquet ni Prost, mientras sus rivales debían vencer y que Nigel quedará relegado, al menos, a la cuarta posición. Mansell, que salió desde la pole, fue adelantado rápidamente por Senna, Piquet y Rosberg. Keke tomó el liderato y abrió una ventaja considerable mientras Ayrton abandonaba con problemas en su motor. Más tarde, Prost superó a Mansell y dio caza a Piquet. En la vuelta 23, fruto de la presión del francés, el brasileño hizo un trompo que lo retrasó al cuarto lugar; posición que ocupó Prost tras entrar en boxes. Piquet comenzó a acercarse a Mansell y lo superó. El británico, contrario a su estilo agresivo, hizo una carrera conservadora a sabiendas de que así sería campeón. Faltando 18 vueltas, Rosberg abandonó por un pinchazo y Mansell dejó pasar a Prost, colocándose tercero, el lugar que necesitaba para ser campeón. En ese momento ocurrió lo inesperado. El Williams del británico sufrió un espectacular reventón de la rueda trasera izquierda a 300 Km/h. Nigel controló el coche y evitó un duro accidente, pero se quedó fuera de carrera. Prost vio su oportunidad y se lanzó a por Piquet que, viendo lo ocurrido a su compañero, no tardó en entrar a cambiar neumáticos. Alain administró la ventaja en las últimas vueltas haciendo caso omiso de un ordenador que le advertía que se iba a quedar sin gasolina. Entró con cuatro segundos sobre Piquet y conquistó un título que a falta de dos carreras la mayoría había dado por imposible. La situación de Alonso es parecida y quizá Hamilton aún deba pensar en cómo cerrar este Mundial. Soportar la presión en los momentos importantes es lo que crea mitos en la F-1 y Lewis aún tiene que ganarse ese apelativo.

Collons! Tienes razón..es un repost en toda regla! Disculpa.! jeje, ASI da gusto que bien, unas birras tienes cuando nos veamos por ser tan guay

de donde es ese coche??? ese portaplacas delantero , no me suena muy europeo, no??? replicas RSM

dificil elección :crying_anim: una moneda al aire ....... ....cara el porsche ....cruz el audi

un poco antes que tu , a las 11 estaba ya puesta la noticia , mirala AQUI. Es mi forma delicada de decir .................. R E P O S T :crying_anim:

La escudería McLaren podría desaparecer, al ser comprada por Mercedes, que posee el 40 por ciento de las acciones y utilizaría su nombre, si el proyecto Prodrive, que correría con coches idénticos, sale adelante y Ron Dennis y Martin Whitmarsh pasarían a encabezar este nuevo proyecto. Con esta acción, que está siendo estudiada, se podrían además ahorrar el pago de parte de la multa de 100 millones de dólares, impuesta por el Consejo Mundial de Federación Internacional del Automóvil, al desaparecer McLaren, y también se separarían sus dos actuales pilotos, Lewis Hamilton, que iría Prodrive con su mentor Dennis, y Fernando Alonso, que se quedaría en Mercedes. Esta solución podía ser muy positiva para uno de los principales patrocinadores de la escudería, el Banco de Santander, que podría seguir apoyando a Mercedes con Fernando Alonso y con Pedro de la Rosa, que ya no iría a Prodrive como parece en la actualidad, mientras que el nuevo equipo, con Lewis y otro piloto británico, podría ser lucir la publicidad del Abbey Bank, propiedad del Santander. El pago de los 100 millones de dólares de la multa se deducirán de los premios que correspondían a McLaren del Campeonato del Mundo de Constructores y de los transportes, pero aún quedarían por ingresar unos 35 millones, que se podría ahorrar McLaren si desaparece la escudería, que el pasado año celebró su 40 aniversario y es la mas antigua después de Ferrari. Con la desaparición de McLaren y su escisión en dos escuderías que compartirían la misma tecnología, podrían resolverse todos los problemas a los que se enfrenta la actual escudería y sus pilotos, pero esto solo podrá suceder cuando se llegue a un acuerdo con los nuevos 'Pactos de la Concordia', que rigen los acuerdos económicos de la Fórmula Uno y Prodrive pudiera tener acceso a los premios del mundial de constructores.

El patrón de la F-1 quiere que Dennis le deje marcharse ya el año que viene: "Sería terrible, pero no se puede hacer nada. Ron puede tener a Fernando un año sin correr antes de fichar en 2009 por Ferrari" Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1, habla un lenguaje indirecto repleto de segundas intenciones. El año pasado se quejó ante la prensa y afirmó: "No hay nada que hacer, creo que Hamilton no debutará el año que viene en F-1". El efecto de sus palabras fue que el inglés compite esta temporada y lucha por el título con un McLaren. Esta vez sus insinuaciones se refieren al futuro de Fernando Alonso. Habla de la posibilidad (ya adelantada por AS en su día) de que el ovetense se tome un año sabático. Si gana el tercer título este año, el gran circo se quedaría sin su único campeón del mundo en pista. Algo que el magnate inglés no quiere ni en pintura, como explicó ayer en Fuji: "Sería terrible, pero no se puede hacer nada. Eso podría venirle bien a Ron, que quizá diga: 'Te pagaré, pero no puedes competir con otro equipo, como se hace con los ingenieros'. Fernando no sabe lo que va a hacer, ni tampoco Dennis, pero tiene contrato y si Ron quiere que se cumpla, tendrá que hacerlo". Y va más allá al plantear la posibilidad de que tenga ya apalabrado su fichaje por Ferrari: "Me han contado que puede que, después de ese año sin correr, se marche a la escudería italiana en 2009. Allí es donde creo que se irá porque Felipe Massa tiene contrato hasta finales de 2008". En el lenguaje de Bernie esto quiere decir que los grandes premios no pueden permitirse perder durante un año a la estrella española y más con dos grandes premios en Barcelona y Valencia. Y le está conminando a su ex amigo de McLaren a que libere el contrato del bicampeón. La solución del impacto en la imagen tras la sanción FIA implica ir a los tribunales (con posibilidades de ganar), pero eso es algo que no está bien visto en el negocio. Para abandonar las Flechas de Plata el ovetense necesita forzar al equipo a llegar a un acuerdo. Y las palabras de Bernie van en esa dirección. Si Ron finalmente cede, Fernando podría marcharse ya en 2008 a Ferrari, que, no hay que olvidarlo, es su primer objetivo. Y lo que le gusta al pequeño gran hombre del pelo blanco. Bajo su punto de vista las estrellas deben estar siempre enfrentadas en escuderías distintas. Con Hamilton en McLaren la combinación perfecta es tener a Alonso vestido de rojo. El compañero da igual, aunque Luca di Montezemolo, el presidente de Ferrari, quiere a Raikkonen. Un piloto que Ecclestone ve ya como un excelente animador más que como un superpiloto. La presión también podría estar relacionada con las ganas que tiene Briatore de repescar a su antigua estrella. Y que pase un año más en Renault. Pero fuentes de la escudería han confirmado a este diario que no ven ese movimiento del todo claro y que Briatore juega al despiste. La tercera pata es Toyota, pero se trata más de un recurso desesperado que una realidad por su tremenda desorganización. El adiós de Fernando a McLaren traería una catarata de movimientos en un mercado que está paralizado. Massa se iría a Toyota sólo si Jean Todt, como parece, abandona los coches rojos. Nico Rosberg, ahora en Williams, le reemplazaría en McLaren. Nelsinho Piquet, que está inquieto ("Aún seguimos esperando lo que pase con Fernando"), correría con Renault. Y Adrian Sutil se presenta como principal candidato a sustituir a Ralf en Toyota. Con este panorama, Ecclestone terminaría con el conflicto y debilitaría a Dennis. Y si ya este año habla de lo bonito que sería para el espectáculo un choque entre Alonso y Hamilton ("Sería excitante que el campeón se decidiera así en la última carrera"), imagínense lo que diría si tiene a uno vestido de plata y el otro de rojo.

que fotos mas bonitas, gracias por compartirlas

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha indicado que si el británico Lewis Hamilton, de la escudería McLaren y que este domingo dio un paso decisivo en la carrera al mundial de Fórmula Uno al ganar en Japón, lo gana finalmente será también gracias a la escudería del "Cavallino Rampante". "Si Hamilton gana el mundial se lo deberá también a Ferrari, pues dentro de su vehículo hay mucho de Ferrari" , ha declarado Cordero di Montezemolo a los medios locales. Sobre la polémica levantada con el retraso en la comunicación sobre los neumáticos para el Gran Premio del Japón, dijo que "espero las excusas de los comisarios y espero que admitan que han actuado mal. Creo que también las otras escuderías sin esa decisión habrían utilizado neumáticos intermedios", añadió. El presidente de Ferrari, lógicamente, reconoció no estar contento del resultado de la carrera del domingo. "No he hablado mucho con Jean Todt. La elección de los neumáticos ha sido arriesgada pero partía del presupuesto de que Ferrari no sabía la decisión de la FIA", sentenció.

Flavio Briatore confirmó por primera vez que le ha hecho una oferta a Fernando Alonso para que regrese a Renault en 2008, algo que ya se adelantó el pasado 11 de agosto antes de la disput* del Gran Premio de Turquía. Fue en una entrevista en ‘La Gazzetta dello Sport’ en la que afirmaba: “Le dije a Fernando que en el momento que estuviese libre de McLaren, nosotros estaríamos encantados de tenerle de vuelta. Sería estúpido negarlo”, reconocía. Briatore quiere vender su candidatura como la mejor para el asturiano y explica los motivos por los que Ferrari no sería la mejor elección para Alonso. “Tras su experiencia en McLaren se habrá pensado 27 veces tener nuevas aventuras en otros equipos. Además Todt, tiene ahora dos buenos pilotos. Finalmente imagino: ¿Sería positivo un equipo con Alonso y Raikkonen?. La época en la que tú podías tener dos buenos pilotos en un equipo ha pasado. Ahora es importante que el número uno y el número dos estén claros. De otra forma puedes acabar desestabilizando el equipo”, explica de modo que a Fernando le queden muy claras las condiciones en las que volvería a Renault. Cree que Dennis le engañó Flavio acusa a Dennis de no haber sido sincero con Fernando cuando le ofreció fichar por McLaren. “Si antes de firmar le hubiera dicho que con ellos no iba a tener ningún tipo de ventaja, no creo que se hubiera ido. Cuando fichas a un campeón del mundo debes darle el estatus de número uno”, afirma y también recuerda que hubo tensiones en la época de Renault: “Pero salimos adelante porque siempre fuimos transparentes con él”.

uffffffffffffffff, impresiona, madre mia, no tengo palabras

hay alguno mas de ese estilo en el que se ven atropellos escalofriantes, yo personalmente no acabo de entender la gracia

hay que jod**se, esas cosas no deberian salir a la luz publica, a mi me indignan que cara más dura tienen algunos

:ranting2: la o****, vaya o****, realmente si que acojona ver el estado de los dos coches, uffff....