JAVIREX

:crying_anim: mi no comprende...

mamma mia, si no lo veo , no lo creo :crying_anim:

happy birthday to you :crying_anim:

:lmfao: 707 cv´s , no se , un escalofrio ha recorrido mi cuerpo al leer sus datos , ufffffff y encima negro dark como las ducatis, jeje

cuando la espera, es larga........... cuando el amor, aprieta...............

Ala ahi atizando........juas juas

mi mujer, mi GT3 y mi panerai, jeje, lo tengo todo. :cry1:

esto debe tener un buen paso por curva

totalmente de acuerdo con tu respuesta, en el A5 no van esas aberturas, es demasiado "largo"

lo he visto dos veces y aun me quedo con la boca abierta, impresionante :clap1: gracias por el enlace <_<

que razon tenias , ha sido ver las fotos y que pena me ha entrado, yo tuve hace años un rover 220 sd <_<

No acabo de entender ese rechazo hacia alguien que ha conseguido lo que muy pocos, probablamante pasarán muuuuuuchos años hasta que salga otro como él, Vale a veces se pasa de listo, ....que pasa que nadie se ha pasado nunca????. Si, sus declaraciones a veces suenan a prepotencia,....es que nunca hemos sido asi en alguna ocasión???? De verdad, la prensa de otros paises defiende a muerte a sus deportistas, hagan lo que hagan y actuen como actuen y nosotros, que tenemos la posibilidad de ser contemporaneos a una eopca brillante para nuestro deporte, perdemos el tiempo juzgando de si es o no buena persona........ :lmfao:

jod** otro motero q le levantan la moto, es un put*don, espero que la encuentres muy pronto y de una sola pieza dinos matricula o algun dato más por si la vemos por alguna carretera.... animo y rafagas

jornadas nocturnas lo complicado que debe ser , rodar con esa luz, increible

audi vs porsche

bienvenido , otro b6 avant, ....somos una tropa, jeje

genial , este post con fotos , si que vale que pena de coche, cuanto manazaas suelto

jejeje

giro radical , a mi , no me gusta , veremos a ver como va "entrando"....

ya veras que bien lo pasas por aqui. bienvenido p.d. fotos yaaaaaaaa

AHI, AHI, menos hablar y mas fotografiar

El caso de presunto espionaje que implica a las escuderías McLaren-Mercedes y Ferrari ha vuelto a reactivarse y será analizado nuevamente el próximo día 13 de septiembre por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, que se reunirá en París. Ésta es la cronología de la polémica que ha empañado en los últimos meses a la Fórmula 1: - Septiembre de 2006: Nigel Stepney, jefe de mecánicos de Ferrari, espera su promoción a responsable en pista, pero ese puesto es dado a Luca Baldisseri. - 18 marzo de 2007: Al finalizar el Gran Premio de Australia, primera prueba del Mundial, la escudería McLaren reclama contra el ganador de la prueba, el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen, afirmando con contundencia que el fondo plano del coche es flexible y presenta unos dibujos de su funcionamiento. Al parecer, Stepney había informado al jefe de diseño de McLaren, Mike Coughlan, de la irregularidad por medio de un correo electrónico. - Mayo: Un empleado de una tienda de fotocopias cercana a la fábrica de McLaren en Woking llama a Ferrari informando de que tiene un informe secreto de 780 páginas de su coche para escanear y ponerlo en un formato que pudiera ser guardado en un comput*dor. Lo ha entregado Trudy Coughlan, mujer del ingeniero de McLaren. - 9 de mayo: Nigel Stepney y Mike Coughlam se reúnen con Nick Fry, responsable de Honda, y se ofrecen para trabajar en el equipo japonés. - 18 de mayo: Stepney es interrogado por la policía, sospechoso de sabotaje, y se le confiscan unos pantalones en cuyos bolsillos hay restos de un polvo blanco que ha aparecido junto a los depósitos de gasolina de los coche que iban a participar la semana siguiente en el Gran Premio de Mónaco. - 2 de julio: Nigel Stepney es despedido de Ferrari - 3 de julio: McLaren despide a Mike Coughlan, jefe de diseño del equipo, por haber recibido información confidencial de un ingeniero de Ferrari. En la casa de Coughlan se halla material confidencial de la 'Scuderia', incluido un informe detallado del actual F2007. - 4 de julio: Ferrari denuncia a Mike Coughlan ante la Corte Suprema de Londres. La FIA abre una investigación. McLaren manifiesta que sus coches no han incorporado ninguna idea de propiedad intelectual de la escudería italiana Ferrari. - 5 de julio: Ferrari emite un comunicado en el que asegura que tuvo conocimiento de este caso desde fuera del mundo de la Fórmula 1. - 6 de julio: La escudería Honda revela en un comunicado que tanto Nigel Stepney como Mike Coughlan se reunieron con Nick Fry en busca de trabajo, pero que no tienen nada que ver con el caso de espionaje. - 12 de julio: la FIA convoca para el día 26 de julio al Consejo Mundial y llama a declarar a los representantes del McLaren. - 16 de julio: McLaren emite un comunicado en el que asegura que la documentación por la que se abrió la investigación únicamente estuvo en poder de Mike Coughlan y que nadie más en la empresa supo de su existencia antes de que abriese el proceso legal. - 26 de julio: El Consejo Mundial de la FIA, reunido en París, decide no sancionar al equipo McLaren-Mercedes por tener en su poder documentos confidenciales de sus competidores de Ferrari, pero le advirtió de que lo suspenderá si se demostrara en el futuro que ha utilizado esa información en su beneficio. El Consejo explicó en un comunicado que "no hay suficiente evidencia" de que haya utilizado esa documentación "para interferir" de forma irregular en el campeonato. - 31 de julio: El presidente de la FIA, Max Mosley, recurre ante el Tribunal de Apelación de ese organismo la decisión del Consejo Mundial de no sancionar a McLaren por supuesto espionaje a Ferrari. La intervención de Mosley se produce después de que el presidente de la Federación Italiana, Luigi Macaluso, se lo pidiera por escrito, cuatro días después de la decisión del Consejo Mundial del Automóvil. - 7 de agosto: la FIA convoca una reunión del Tribunal de Apelación para el día 13 de septiembre. - 31 de agosto: Max Mosley envía una carta a los 11 equipos que participan en el Mundial de Fórmula 1 y a los pilotos de McLaren, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, en la que les informa de que han encontrado nuevas evidencias en correos electrónicos intercambiados por los pilotos. Invita a todos a proporcionar pruebas y exime a los pilotos de sanciones si colaboran en el proceso. - 5 de septiembre: La FIA informa de que ha cancelado la reunión del tribunal de apelación prevista para el 13 de septiembre y de que la ha sustituido por una nueva reunión de su Consejo Mundial al haber recibido una "prueba nueva" en el caso. - 7 de septiembre: La FIA hace pública la carta enviada a los pilotos de McLaren-Mercedes en la cual se les invita a colaborar a cambio de no ser sancionados. EL FINAL SE ACERCA................

ULTIMA HORA 16:00 Los participantes han comenzado ya la deliberación, con lo que se estima que antes de las 16:30 horas se conocerá el fallo. A las 13:10 horas salió a comer una delegación de McLaren, encabezada por Ron Dennis y Norbert Haug, ambos con cara de pocos amigos, y en la que también estaba el piloto español Pedro de la Rosa. Lo hicieron en un local muy próximo a la sede de la FIA y tras sortear la nube de cámaras y micrófonos que espera a la puerta del edificio. Incluso hubo problemas entre los guardaespaldas y algunos periodistas. No hubo declaraciones. A Alonso sólo le preocupa la carrera belga Media hora antes había salido Hamilton. El líder del Mundial de Fórmula 1 se limitó a sonreír y tampoco abrió la boca. Lewis se subió a un Mercedes negro que debía llevarle al aeropuerto y, de ahí, al circuito de Spa, que alberga este fin de semana el Gran Premio de Bélgica y donde ya está Fernando Alonso. "Estoy concentrado al cien por cien en este Gran Premio y no pienso en otra cosa. Sólo pienso en hacer unos buenos entrenamientos y en tratar de ganar esta carrera. No sé lo que va a pasar en París. No estoy pensando en nada que esté fuera de este 'paddock' de este circuito", declaró el piloto español durante la conferencia de prensa oficial de la FIA en el legendario trazado belga. Las últimas especulaciones, aportadas por fuentes de la propia FIA, advierten que tras analizar las nuevas pruebas del caso se podría extender la sanción a los pilotos de McLaren, Alonso y Hamilton, que perderían entre 10 y 20 puntos en la clasificación del campeonato, lo que comprometería seriamente sus opciones al título en favor de Ferrari. Lewis lidera el Mundial con sólo 3 puntos de ventaja sobre Fernando, pero con 18 sobre Kimi Raikkonen y 23 sobre Felipe Massa. La sanción a McLaren se da por segura, hasta el punto de que en el interior de la sede de la FIA están ya los integrantes -abogados sobre todo- del Tribunal de Apelación, familiarizándose con el caso dado que, una vez conocida la sentencia, la escudería tiene 24 horas para apelar y no es cuestión de perder ni un minuto. Es como si la sanción se diera por hecha y se trabajara ya en el recurso. La duda está en saber si, al final, son castigados también los pilotos con la pérdida de puntos. El jefe de Spyker ve "evidencias muy claras" En esa dirección se orientan las declaraciones de Colin Kolles, director del equipo Spyker-Ferrari y primero que habló con la prensa del asunto. Kolles cree que la reunión va para largo, ya que por la mañana sólo habían declarado Hamilton y Paddy Lowe, jefe de ingenieros de McLaren. "Honestamente, para mí las evidencias son muy claras", afirmó. En fin, que la sanción a McLaren parece segura. Aunque Kolles apuesta por una jornada maratoniana, otras fuentes hablan de que a las 16:30, aproximadamente, se conocerá la sentencia y de que una hora después McLaren convocará a la prensa en un hotel de París para valorar la sentencia y anunciar su apelación.

bonita t*****, upss digo TT

si que sirve, te lo digo por experiencia, cuenta todo, todo. por favor, pero sin faltas de ortografia