JAVIREX

El Gran Premio de Portugal que se celebra en Estoril, ha cambiado de fechas respecto otros años, ya que durante un tiempo fue de las últimas carreras del calendario del Mundial.

Así que todos atentos, puesto que las motos llegan a tierras portuguesas y hay muchos pilotos con ganas de conseguir buenos resultados y tiempos.

Para los pilotos españoles será como correr en casa, dada la cercanía de Portugal, por ello seguro que aprovecharán para volver a darlo todo delante de su público.

Las tres categorías mostraran un gran espectáculo, así que no podéis faltar a la cita con el Gran Premio de Estoril, aunque tened en cuenta que en esta prueba se cambia el orden de carreras, comenzando por la de 125cc, después MotoGP y por último 250cc.

A continuación tienes los horarios de competición y retransmisión por Televisión Española, recordad que las partes en negrita son las que se podrán seguir por televisión .

Viernes, 11 ABRIL

10h00 125cc Entrenamientos 1

11h00 MotoGP Entrenamientos 1

12h15 250cc Entrenamientos 1

14h10 125cc Clasificación 1

14h55 MotoGP Entrenamientos 2

16h10 250cc Clasificación 1

Sábado, 12 ABRIL

10h00 125cc Entrenamientos 2

11h00 MotoGP Entrenamientos 3

12h15 250cc Entrenamientos 2

14h10 125cc Clasificación 2

14h55 MotoGP Clasificación

16h10 250cc Clasificación 2

Domingo, 13 ABRIL

09h55 250cc Warm Up

10h25 MotoGP Warm Up

11h00 125cc Warm Up

12h15 250cc Carrera

14h00 MotoGP Carrera

15h30 125cc Carrera en La2.

Desde el pasado día 4 de abril ya se pueden hacer reservas del espectacular Nissan GT-R en España, aunque las primeras entregas no se efectuarán hasta marzo de 2009. Para poder tener asegurado que dispondrás de tu flamante GT-R en un año deberás pagar una señal de 5.000 euros. La reserva online la puedes hacer en WWW.GTRNISSAN.COM. El GT-R se ofrecerá con tres tipos de acabado: Nissan GT-R, Nissan GT-R Premium Edition y Nissan GT-R Black Edition con precios que van desde los 79.900€ hasta 83.300€.

En España habrá cinco centro de alto rendimiento, los centros especialmente habilitados para tratar el GT-R. Divididos por zonas estratégicas, los concesionarios elegidos son los siguientes: Barcelona - MOTOR LLANSÀ / Valencia - RAFAEL ALMENAR / Madrid - REICOMSA / Málaga - CANALES Y LUMBRERAS / Las Palmas- BRISA MOTOR.

Para aquellos apasionados de los coches que tengan pensado comprar un GT-R, se han organizado una serie de eventos y experiencias personalizados para darles la oportunidad de ver el coche de cerca, conocerlo y, finalmente, experimentar su rendimiento antes de que les sea entregado. Durante las próximas semanas y meses se publicarán más detalles sobre este programa de eventos especiales Nissan para futuros propietarios del GT-R.

El coche no para de cosechar éxitos, dentro y fuera de los circuitos. En esta ocasión, el éxito viene de la mano de Gran Bretaña, donde el deportivo japonés ha cosechado 700 unidades en un periodo de tan sólo 48 horas .

Esto es cuanto menos sorprendente si tenemos en cuenta su precio 52.900 libras esterlinas -66.874 euros- y que para hacer efectiva su reserva hay que desembolsar la nada despreciable cifra de 3.500 libras esterlinas -4.450 euros-, tal y como han hecho los 700 futuros propietarios del mismo. Eso, sin tener en cuenta su elevado mantenimiento y las grandes limitaciones que tiene (que en teoría deberían repercutir en menos ventas).

Las primeras unidades llegarán a las manos de sus propietarios en Marzo del 2009.

El coche y 7:25 minutos… adivina dónde ha conseguido el tiempo

Sí, lo ha hecho en Nürburgring . Por ahora el tiempo no es oficial, pero lo que en un momento se estableció como límite, hoy es ya una realidad. Cazado en la sombra, el Nissan GT-R V-Spec ha sido pillado consiguiendo un increible, asombroso, alucinante, impresionante, impactante -o lo que quieras- tiempo de 7 minutos 25 segundos. Lo que viene a ser, básicamente, el tiempo más rápido del mundo que ha registrado un coche de producción en el ‘Ring.

El tiempo ya está registrado en la mismísima Wikipedia, y supera con creces a otros como el Pagani Zonda F ClubSport, el Porsche Carrera GT, y otros como el Koenigsegg CCR o el Ferrari Enzo. Ha ganado a todos, los ha batido, y el único que se ha resistido ha sido el famoso BMW M3 CSL Loaded, que no es de producción sino una preparación exhaustiva para el circuito alemán.

¿Qué nos queda por ver? Desde luego que no demasiado. Con unos estimados 1.550 kilos y 550 caballos, pocos tendrán la oportunidad de igualarlo. El único que queda por ver es el nuevo Corvette ZR-1, y es que a estas altura, éste último es la única esperanza que tienen muchos para que el GT-R V-Spec no sea el rey absoluto de los superdeportivos de producción.

Por supuesto, esto viene inmediatamente después de que sepamos que el GT-R estándar tiene una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 3.2 segundos. ¿En cuánto lo hará el V-Spec?

¿Son suficientes menos de 500 caballos para conseguir una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en tan sólo 3.2 segundos ? Depende del peso, claro está. Pero si el peso total del coche en cuestión es de 1.815 kilos… no, definitivamente no es normal. Y si hay un coche que cumple con esta locura, no es otro que el Nissan GT-R .

Los chicos de Motor Trend le hicieron hace no mucho una prueba -con dyno incluido- y consiguieron una aceleración de nada más y nada menos que 3.2 segundos, cifras que supera el 3.3 de CAR and DRIVER y ampliamente las cifras oficiales. Es inhumano, y es sencillamente brutal .

Aqui te dejo tres vídeos en el que puedes ver la prueba que le hicieron, y poder seguir más de cerca al que hoy por hoy está dispuesto a cruzar la barrera de simple deportivo para ser un auténtico superdeportivo. ¿Dónde lo sitúas tu?

Dietrich Mateschitz ha dado la campanada con unas declaraciones que no nos esperábamos: Fernando Alonso, tras su salida de McLaren, sólo buscaba un volante por un año… porque en 2009 ya tenía (supuestamente) dónde ir. Mateschitz dijo lo siguiente:”Su situación era complicada porque sólo estaba libre un año. En ese período tan corto de tiempo, no habríamos podido demostrar nuestra habilidad. Soy una de esas personas que creen que Alonso es uno de los mejores pilotos. Pero no podríamos haberle dado el monoplaza que necesitaba, así que la decisión habría sido la equivocada. Lo que nos gusta hacer es dar un paso mientras pensamos en el siguiente“. Entonces queda claro que Alonso iba buscando firmar sólo por un año, o al menos, eso da a entender el magnate austriaco. La cuestión es… ¿qué logotipo llevan en el membrete los papeles firmados que guarda Alonso en el cajón de TOP SECRET? Vamos a pensar…

Hagamos un juego, pensad en un color… ¿empieza por R? sí, eso es, todos estamos pensando en rojo. Ferrari es el nombre que no podemos evitar unir al futuro de Fernando Alonso. Cuando aún era piloto de Renault en su primera etapa (podemos llamarla “etapa azul”), y antes del 19 de diciembre de 2005, cuando se hizo público su contrato con McLaren, la opinión de la mayoría de aficionados era que Fernando Alonso iría pronto a Ferrari, y más después de conseguir su primer campeonato del mundo. El káiser ya rondaba la edad de colgar el mono y dejar a un lado el volante, y ¿quién mejor que Fernando Alonso para coger el testigo en la escudería roja? Pues Kimi Räikkönen. El mismo que fue medio-sacrificado en McLaren con la noticia del fichaje de Alonso (y que además sufrió en 2005 una decepción comparable a la de 2003, pues ser subcampeón del mundo con el MP4-20, un coche que era tremendamente rápido pero muy poco fiable, no fue una alegría, sabiendo que abandonó 4 veces por averías mecánicas y una por un accidente, la mayoría rodando en cabeza, lo cual significa que habría que sumarle a su puntuación final de ese año la friolera de 50 puntos, y restarle al menos dos puntos a Alonso por cada carrera de esas, suponiendo que las terminara en el podio en segunda posición… como terminaron con una diferencia de unos 17-18 puntos si la memoria no me falla… echando cuentas tenemos como resultado… que a Kimi no le hizo mucha gracia ser subcampeón, no señor, porque podría haber sido campeón con mucha diferencia) y que no tenía mala relación con Jean Todt, sino al contrario, empezó a ser en 2006, a principios, el nombre que salía en los titulares día sí y día también, por su supuesto precontrato con Ferrari, que él no hacía más que negar, pero que luego reconoció que sí que existía.

Bien, ahora podemos quitar el factor Todt de la ecuación. En la cúpula de Ferrari, Alonso gusta. Y si encima pudieran tener a Alonso y a Räikkönen juntos para machacar a esa sucia escudería de piratas espías (a Montezemolo le dolió tal vez demasiado el caso de espionaje) con dos ex-pilotos suyos, mejor que mejor.

Pero, viendo lo mal que van las cosas cuando juntas a dos pilotos buenos… y viendo la filosofía de Ferrari en los últimos años, y en las últimas carreras, queda claro que Ferrari sigue siendo Ferrari, con su estrategia de número 1 y número 2, y que Räikkönen, pese a que tardó, se ha ganado el corazón de la Scuderia y de todos sus tifosi (que en un principio veían a Massa como campeón y a Kimi casi marchándose del equipo). El hombre de hielo se ganó a una afición muy caliente… todo un reto sí.

Yo no me imagino a Alonso teniendo que parar una vuelta antes de lo previsto o dos para ser adelantado por su compañero. Ni a Räikkönen. Entonces… ¿beneficia a Ferrari tener a dos campeones -no olvidemos el detalle- al volante? Dos estilos distintos de conducción, dos candidatos al título, el recuerdo de los problemas que ya tuvo Alonso en McLaren con Hamilton… no puede ser bueno.

En mi opinión, el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari es tan probable como un reencuentro con Ron Dennis. A no ser que Kimi prefiera dedicarse a correr en otra categoría y deje la F1, en cuyo caso, Alonso tendría volante. Pero como eso también es muy improbable de cara a 2009, tan improbable como que la salida de Alonso de McLaren fuera una “apuesta” tonta con su compañero Hamilton sólo para demostrarle que con una m**** de coche no se iba a dejar adelantar en pista y luego ya volverse como si nada a McLaren; yo creo que hay que descartar a Ferrari de la lista de membretes. Tachamos Ferrari y tachamos McLaren (¿y no era el hombre el que tropezaba dos veces en la misma piedra? Ya repite Renault…)

Yo sigo pensando, pese a las declaraciones de Mario Theissen en las que prometía que estaba contento con sus pilotos y no pensaba cambiarlos para 2009, que su destino es BMW. El F1.09 puede ser un coche campeón del mundo si la progresión sigue siendo buena, Kubica está mejorando mucho, y Heidfeld tampoco va mal, cierto, pero no son pilotos muy regulares, o no lo han sido hasta ahora. Fernando Alonso puede ser la pieza clave en el engranaje de BMW Sauber para superar a Ferrari y a McLaren (con el consiguiente repasito para Mercedes, de ser vencido por BMW con un ex-Mercedes al volante, y lo que supondría eso para BMW). Sería algo fantástico para la escudería tanto dentro como fuera de la pista.

Sí, Stefano Domenicali también dijo que en Ferrari estaban satisfechos con sus pilotos. Pero es distinto. El “satisfechos” de Domenicali oculta un: “tenemos un número 1 rápido, que se ha hecho con el coche y con la afición, y un número 2 rápido, pero que ya ha asumido internamente su papel de número 2, y lo demostró en Interlagos 2007 y en Malasia 2008″. El “satisfechos” de Theissen oculta, en cambio un: “nuestros pilotos están adaptados al coche, esto empieza a funcionar, y lo último que quiero es que haya rumores que nos desestabilicen; cuando llegue noviembre ya será momento de hacer cambios, pero por ahora queremos mantener esta estabilidad que nos está haciendo progresar muy bien”.

Así que yo digo, en mi opinión, que Fernando Alonso, si se marcha de Renault, lo hará para llevar escrito a sus espaldas “BMW Power” en las carreras de 2009, en color blanco y azul, sobre un coche aerodinámicamente extraño, pero muy, muy competitivo. Y ojo, que Räikkönen y Hamilton seguro que tendrán un F2009 y un MP4-24 que no le irán a la zaga.

Muchas veces nos hemos preguntado cómo se fabrica un casco, y gracias a este vídeo podemos seguir todo el proceso en la fábrica alemana Schubert. Esta marca es la que ha equipado a Michael Schumacher en sus pinitos con las motos de competición, así que si el siete veces campeón del mundo de F1 deja la seguridad de su cabeza en manos de esta gente será por algo . A mi hace tiempo que me dijeron que Shubert fabricaba los cascos de la marca BMW, a un precio ligeramente inferior al de la marca de la hélice pero con la misma calidad y acabado.

En el vídeo podemos ver como se fabrica un casco desde que se corta la fibra de vidrio en bruto hasta que se comprueba manualmente que todo funcione correctamente. Este proceso es prácticamente realizado a mano en un 80% pero las pocas maquinas que intervienen en el proceso son de tecnología punta, como el molde que forma la carcasa exterior, la máquina de corte por chorro de agua que recorta las rebabas que quedan al sacarlo del molde o las pistolas que lo pintan en cadena.

Tras ver este vídeo creo que nos queda mas claro que al pagar lo que nos piden por un caso de alta gama estamos pagando un trabajo hecho a mano pero de ultimísima tecnología. Además, lo que va dentro es nuestra cabeza, y eso no tiene precio .

cuál es el motivo de ke el R8 no lleve las insignias de Audi?

 

lo pedimos ASI.

 

 

pero eso puede cambiar....

 

Creo que cambiará en breve...

ya estan aqui los logos en negro mate

Para mi muy bueno,desde luego....

Además yo lo hubiera configurado parecido...

preciosa configuracion, me gusta, yo elegiria otro color pero esta precioso, que la espera te sea leve

bestial, que fotos, bonitos coches

Jejeje Nicky es un crack, un tipo divertido.

 

Javirex que ganas tengo de ver tu R8...

MUCHAS , MUCHAS , HAS TRIPLICADO LA RESPUESTA

YA QUEDA MENOS.

Una serpiente pitón birmana de 3´9 metros de longitud reventó su cuerpo al tragarse un caimán, de 1´8 metros tras un enfrentamiento entre ambos animales :crying_anim: . Los expertos han considerado que este hallazgo es un indicador de que esta variedad de pitones, una especie no nativa en esa zona, desafían la posición de líderes de los caimanes. Incluso, es posible que si pueden matar a un caimán, puedan hacerlo con otras especies

FUENTE

Cada día encuentro nuevos artistas en la red, pero cada día los que encuentro me sorprenden más .

Este señor tiene suficiente con dar un paseo en helicóptero pro la zona para hacer una obra de arte, o un dibujo de la ciudad, es realmente increíble.

Lo mismo y hace como el de Art atack y lo tiene dibujado mas clarito antes, jeje, pero me parece que no.

Si queréis saber más de el, pasaros por SU WEB, porque es realmente interesante sobre todo la galería de IMAGENES. :crying_anim:

te lo dedico, que se que te gustara este reloj

El reloj TAG Heuer Grand Carrera 36 RS Caliper Concept Chronograph sigue la estela de lujo y diseño sport de la marca. Esta nueva creación de TAG Heuer encaja perfectamente con el coche futurista K.O. 7 GT diseñado por Ken Okuyama, diseñador también de, por ejemplo, el Ferrari Enzo :crying_anim: .

Según dijo Okuyama el coche lo diseñó inspirándose en el Grand Carrera. Y es por este mismo motivo que Okuyama decidió añadir en el salpicadero de este magnífico automóvil un Grand Carrera 36 RS Caliper Concept Chronograph.

El Caliper Chronograph de 43 mm de diámetro está fabricado completamente de titanio, excepto la correa que es de caucho. El dial está inspirado en los mandos de los coches deportivos. Además, tal y como nos indica su extenso nombre, incorpora un movimiento Calibre 36 RS. Y por si esto fuera poco, gracias a su gran frecuencia que alcanza los 36.000 vph permite medir intervalos de tiempo con una precisión de una fracción de segundo. Todas las funciones del cronógrafo se pueden controlar fácilmente con la corona y los botones laterales.

El piloto estadounidense Nicky Hayden ha inaugurado la pista de Indianápolis que acogerá una de las citas del Campeonato de MotoGP.

Además, el piloto de Repsol Honda ha tenido el honor de rodar con una clásica Indian de 1909, ya que en el circuito americano no se ha disput*do una carrera de motos desde 1909.

Los arreglos que ha sufrido el trazado han logrado que sea una pista correcta para albergar un Gran Premio de Motociclismo, y se convertirá en la segunda prueba americana después de la carrera en Laguna Seca, aunque en este trazado nuevo si que competirán las cilindradas pequeñas a diferencia de Laguna Seca, donde sólo participan los pilotos de la categoría reina.

Nicky Hayden visitó ayer el Museo de la Fama del IMS antes de rodar con la moto clásica, toda una experiencia para el excampeón del Mundo, por supuesto después ha podido dar unas vueltas con una Honda de producción aunque lo que más ha sorprendido al joven piloto ha sido la sensación de ir a 120 Kms/h cuando sólo iba a 60 Kms/h con la Indian, toda una experiencia.

Ahora ya sólo nos queda esperar hasta el 14 de septiembre para poder disfrutar de la primera prueba en el circuito de Indianápolis.

Nueva foto espía del Ford Focus RS, ¿tracción integral?

Rodando en el Nordschleife se ha cazado este nuevo prototipo del Ford Focus RS que pasaría algo desapercibido si no fuese porque según cuentan los responsables de las fotos, este prototipo de pruebas cuenta con diferencial trasero y por ende, podemos confirmar que al menos, esta unidad de pruebas cuenta con tracción a las cuatro ruedas. :crying_anim:

¿Por qué? Todos creíamos que iba a ser tracción delantera como su antecesor, y en cierto modo aún sigue siéndolo. No sabemos qué hay, ni sabemos qué se esconde, pero frente a confirmaciones no oficiales y a un prototipo que muestra un diferencial trasero, estamos todos un poco perdidos. Y yendo más allá, se está hablando de unos hipotéticos 350 caballos, que parecen mucho menos reales de los 280-300cv que supuestamente iba a tener.

Sea lo que sea, lo veremos en el próximo salón de Londres. También hay que decir que si el propósito de Ford es que el RS compita con el Subaru Impreza STi y el Lancer EVO X, deberá ser tracción integral.

YA TENEMOS LOGO

¿Recordáis la votación iniciada por Alfa Romeo entre 7 logotipos para elegir cuál sería el del Mi.To? Bien, ya tenemos un ganador. No es ni más ni menos que el que puedes ver en la foto. Probablemente, ninguno nos esperábamos este resultado, ya que el logo agraciado ha sido uno que cuando anunciamos la votación, se mantenía en tercera posición y con bastante distancia respecto a los dos primeros. Y dicho sea de paso, personalmente, no me acaba de convencer.

Por otra parte, siempre quedará la incógnita de si conservará finalmente este logo. Recordemos que Alfa Romeo ya realizó una votación para la elección del nombre y el ganador finalmente no le gustó a Alfa Romeo y no lo bautizó como tal.

A ti.... ¿qué os parece el logo vencedor?

Según comentan en OMNIAUTO.IT, el motor estaría colocado longitudinalmente, lo que puede dar a entender que en un futuro no muy lejano, se utilicen motorizaciones V8 o incluso más grandes. Entre los motores con los que contará desde un inicio está claro que los TDI y TFSI son claros candidatos.

Es obvio pensar que el motor 2.0 TDI estará presente, pero con la incógnita de sí con 150 ó 170 CV , así como el motor V6 3.2 y el 2.0 TFSI. Como decía antes, posiblemente para el mercado americano se incluya en la gama un motor V8. Por supuesto, la tracción quattro no podía faltar en el Audi Q5, así como la nueva caja de cambios DSG de siete marchas , además de un cambio manual de seis velocidades.

Ahora solo falta esperar al 19 de abril para ver su presentación en el salón de Beijing y confirmar estos datos, además de ver nuevas imágenes exteriores y del interior.

El video se explica él solito, y nos trae imágenes de una época en la que “abrir a saco” el gas era sinónimo de caída segura . Aunque aqui la culpa la tuvo un tal Scatola y su Patton. Nada menos que el Rey Doohan acabó en el suelo junto con Pier Francesco Chilli.

El italiano es uno de los históricos de las Superbikes donde alcanzó 17 victorias y 10 poles en los casi nueve años en los que corrió en la categoría. Pero su mala suerte no le permitió alcanzar ningún mundial a pesar de contar con motos tan competitivas como la Ducati 916 de 1998 heredada directamente de Fogarty.

Con un cierto retraso os comento a los que todavía no hayáis oido hablar de ello que se está celebrando en Madrid el Retrovespa, un evento que acoge unas 25 Vespas de todos los tiempos y estilos, y que cuenta con muchas actividades extra a su alrededor. La muestra se expone en el centro comercial de La Vaguada .

El plato fuerte se reserva para el día 12 de abril, sábado, cuando está prevista la concentración de hasta 100 Vespas en los alrededores de La Vaguada, y además, atentos, se entregará al agraciado del sorteo de Restauración su moto completamente renovada. Si, una de las actividades ha consistido en la selección de una Vespa pendiente de restauración, de entre las inscritas en el evento, proceso que se realizará completo en esta semana. El sábado será el día de entrega de la Vespa restaurada. Todos los gastos correrán a cuenta de Retrovespa, lo cual hace que sea una maniobra muy atractiva para incitar a la participación.

MAS INFO AQUI

FUENTE

Previo Portugal: Lorenzo ante el desafío de Estoril, Rossi y Yamaha optimistas.

Jorge Lorenzo llega a Estoril con el handicap, si se le quiere llamar así, de no haber tenido mejor resultado que un tercer puesto en este circuito. Si a eso añadimos que fue uno de los circuitos en donde no entrenó durante la pretemporada, parece que este nuevo Gran Premio será un reto importante para Lorenzo. Esto siempre es un aliciente para el de Mallorca, y además tenemos que sumar que está ansioso por ganar su primera carrera. Podemos imaginarnos que todos estos ingredientes harán de Estoril un lugar donde esforzarse al 115%, cuidado con Lorenzo .

En general en Yamaha están tranquilos, creen en las posibilidades de la Yamaha M1, creen en las mejoras probadas en Jerez, y creen en la rapidez de adaptación del debutante a las 800cc. No creen que haya problemas para lograr buenos resultados.

Valentino Rossi, por su parte, está preparado para todo, va a ir a por todas en este nuevo Gran Premio. En sus declaraciones para Yamaha Insider, Rossi recordaba la carrera del año pasado, la magnífica lucha con Dani Pedrosa y, quizás con algo de nostalgia, habla de que esa fue la última vez que venció, así que “....por qué no repetir?”.

Las condiciones de clima no serán las mismas que el año pasado, estamos en otra época del año diferente, pero contando con lo bien que se le dio en su momento el circuito al bueno de Valentino, y las ganas que debe tener de ganar, seguro que nos ofrece un buen espectáculo. Yo al menos así lo espero...

jodo que pedazo de colision, madre mia que manera de plegarse

Felicidades Javirex...la verdad que es una maquina de destrucción masiva.... espero verlo de cerca muy pronto...

 

Eso si....ahora no puedes decir que no a las vacaciones que tenemos preparadas para este veranito...mas bien las vacaciones que está preparando el Super....pasa por Aquí y apuntate...

 

Saludos

yo tb tengo ganas de ver ese cabrio blanquito

....las vacaciones?? ....las vacaciones?? pues no queda "ná" para que lleguen las ansiadas vacaciones , pufffff B) , todo se verá.