JAVIREX

NUESTROS PILOTOS , BIAGII Y .......BAYLISS

CHECA LLEGA A CHESTE..........VOLANDO !!!!!!!

Este fin de semana tenemos la 2º prueba del WTCC => Mexico Pesos extra en México: 44 kg Y. Muller, G. Tarquini 33 kg A. Priaulx 26 J. Müller 20 R. Rydell 14 F. Porteiro 3 A. Farfus 2 T. Coronel 1 J. Gené, O. Tielemans

Completamente rediseñada y reproyectada, la nueva Ducati Monster 696 llega a España con el inconfundible estilo y personalidad que la caracterizan desde hace ya quince años. Dotada de una parte ciclo planeada para asegurar manejabilidad y seguridad bajo cualquier tipo de condición, la 696 introduce nuevas tecnologías de construcción así como la aplicación de nuevos materiales que encajan a la perfección con los distintos cánones estéticos de la Monster. Su ancho manillar y reducida altura la convierten en una moto con una ergonomía sin rival, ideal para todo tipo de conductores y circunstancias, ya sea circulando en ciudad como disfrutando de tu carretera favorita. Pero para que puedas vivir y probar las sensaciones que ofrece la nueva Monster 696 en primera persona, Ducati Ibérica ha preparado el Ducati Monster Tour, un programa de pruebas que arrancará los próximos 12 y 13 de abril en Barcelona para posteriormente recorrer España durante los meses de abril, mayo, junio y julio. Para esta primera cita en Barcelona puedes contactar con Ducati Barcelona, teléfono: 931855000, correo electrónico: info@ducati-barcelona.com. Ducati Ibérica actualizará las distintas etapas del Ducati Tour a través de la web: DUCATI - IBERICA.ES

el buscador no me deja encontrar el hilo del bmw x5, ASI que algun mod-admin tendrá que unirlo

Después de un descanso de dos semanas y de haber tenido dos carreras consecutivas, vuelve la Fórmula 1, y lo hace en el circuito de Sakhir en Bahrein :drool: . Allí tanto Ferrari como Toyota hicieron pruebas de pretemporada, así que es de suponer que tienen algo de ventaja respecto al resto de escuderías. Aqui los horarios de las retransmisiones del GP de Bahrein. Sábado, 5 de abril 13.00 h Sesión de clasificación Domingo, 6 de abril 11.00 h Previo F1 (parte 1) 12.00 h Carrera Superbikes 12.45 h Previo F1 (parte 2) 13.30 h GP de Bahrein Una vez concluido este gran premio, habrá que esperar tres semanas hasta el siguiente, el Gran Premio de España en el circuito de Montmeló.

Entre los pilotos participantes en esta prueba de alto nivel destacan, además de Kankkunen, los pilotos portugueses Armindo Araujo y Walter Gomes, y el piloto Enrique García Ojeda y los gallegos, Sergio Vallejo, Beny Fernández, Diego Cabanela, Javier Arias, Amador Vidal, Luis Vilariño, Alvaro Muñiz y Alberto Meira, vencedor de la edición de 2007, entre otros. Además de todas estas pruebas, a lo largo de todo el fin de semana habrá numerosas exhibiciones que harán que la actividad sea frenética en el recinto del motorshow de Vigo.

Los pilotos que participen en la Carrera de Campeones acudirán a Vigo con sus equipos oficiales; la cilindrada y preparación de los vehículos será libre, siendo la única división en base a las siguientes categorías de vehículos: * CLASE 1: Turismos tracción 4x4 * CLASE 2: Turismos tracción delantera * CLASE 3: Turismos tracción trasera * CLASE 4: Clásicos de competición

Entre los días 1 y 4 de mayo, y en el marco del Salón del Automóvil de Vigo, tendrá lugar un año más un espectacular Motorshow que este año contará con la presencia de una de las leyendas del mundo de los rallyes, el mismísimo Juha Kankkunen. La prueba estrella será la segunda edición de la Carrera de Campeones-Trofeo Caixanova que se disput*rá el sábado 3 de mayo y que permitirá ver en acción a pilotos muy destacados del panorama gallego y portugués y al mítico Juha Kankkunen. Esta prueba se realizará sobre un circuito oval en forma de ocho que obligará a los pilotos a demostrar su destreza en situaciones de máxima emoción. Todos los pilotos participantes, deberán realizar una ronda clasificatoria y los 25 que obtengan los mejores tiempos se enfrentarán en la gran final que se celebrará por la tarde y será retransmitida en directo a través de la Televisión de Galicia, que contará como comentarista de excepción con Luis Moya.

Finalmente, el Audi R8 V12 TDI entra en la recta final. Han pasado ya algunos meses desde que la versión inicial se presentase en el salón de Detroit, y después de ver su segunda fase en rojo Le Mans, todo parece haber cogido un color… y un final. En las últimas semanas corrió la confirmación de que Audi iba a usar el V8 TDI de 4.2 litros en vez del V12, ya que así habría menos emisiones y no haría tanto la competencia al R8 V10, pero… sigue sin haber nada claro. El hecho de que el R8 diésel tenga éxito depende de si es tan radical como ha sido hasta ahora. Si se usa un pequeño V8 los clientes irán más a por el gasolina estándar, ya que éste no tendrá ningún encanto. Considerando que realmente el V12 TDI y el V10 gasolina no serían rivales entre sí… ¿por qué no? Quizás el único gran obstáculo que frene a Audi sea el hecho de las normas anticontaminación que se avecinan en EEUU y en el viejo continente. Una cosa parece estar clara: el R8 TDI existirá. Ahora, sólo queda esperar a ver si Audi se tira a la piscina, o sólo se moja las piernas.

Renault ha dado a conocer precios e información para el lanzamiento del Renault Laguna GT en el mercado español. Llegará a partir de Junio a España, y contará con un motor gasolina (2.0T 205 CV) y un motor diésel (2.0 dCi 180 CV). Su principal característica, además de la elevada potencia de los motores a los que peude asociarse, es que cuenta con un chasis denominado Active Drive de cuatro ruedas directrices (4RD). Este sistema es muy similar al del 4WS popularizado por Honda en el Prelude. A velocidad reducida, si se gira el volante, las ruedas posteriores giran en sentido contrario a las delanteras. Si se superan los 60 Km/h, las ruedas se orientan en el mismo sentido que las delanteras, dotándole así de más estabilidad al vehículo. El Laguna GT cuenta también con algunos elementos exclusivos de la versión, como llantas de 18 pulgadas, volante de 3 brazos deportivo, pedales en aluminio perforado, retrovisores en negro brillante, pilotos ahumados, etc.... :drool: Su equipamiento de serie resulta muy completo: sensor de luz, control de crucero, climatizador bizona, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, freno de parking asistido, ESP etc.... A continuación, sus precios para el mercado español: 2.0 T 205 CV Berlina : 31.100 euros 2.0 T 205 CV Grand Tour : 32.100 euros 2.0 dCi 180 CV Berlina : 30.700 euros 2.0 dCi 180 CV Grand Tour : 31.700 euros

MINISITE :drool:

Concluyeron los segundos test de pretemporada en el DTM y se consumó el dominio de Audi. Si en los días precedentes Mattias Ekström y Timo Scheider habían dominado la tabla de tiempos, en el tercer y último día Mike Rockenfeller, con una Audi 2007, marcó el mejor tiempo. Estos tests han servido para comprobar que Audi está un paso por delante de Mercedes :drool: , aunque no dejar pasar el dato de que Bruno Spengler ha estado entre los tres mejores tiempos los tres días. El piloto Mercedes más en forma. El último día ha estado marcado por la ausencia por segundo día de Ekström, convaleciente de su accidente el lunes y por la presencia en pista de Scheider y Winkelhock con el coche laboratorio, que posiblemente les haya impedido conseguir un mejor tiempo. Ambos de momento saldrán de Oschersleben con gran sabor de boca ya que se van habiendo marcado los mejores tiempos en el cómput* global. Los mejores tiempos de los tres días 1. Timo Scheider A4 DTM 2008 1:21.644 2. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 1:22.000 3. Bruno Spengler AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.162 4. Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 1:22.297 5. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 2007 1:22.305 6. Paul Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.330 7. Jamie Green AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.341 8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 2007 1:22.422 9. Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2008 1:22.650 10. Alexandre Prémat Audi A4 DTM 2007 1:22.653

Lo mejor y lo peor del Rally de Argentina... Lo mejor del Rally de Argentina: Sébastien Loeb suma otra victoria y se coloca como nuevo lider del mundial El buen nivel exhibido por los Subaru. Si el nuevo Impreza es un poco mejor pueden volver a estar arriba. Cris Atkinson sigue demostrando su buen nivel del 2008, otro podio y se situa 4º en la general. El español Dani Sordo consiguió al fin un buen resultado, algo que seguro le dara moral para las siguientes pruebas. Conrad Rautenbach parece haberse asentado y tras los numerosos abandonos termino justo detrás de Sordo. Lo peor del Rally de Argentina: La mala suerte de Petter Solberg. Otro abandono cuando se sitauaba en una buena posición. El desguace de coches Ford que se convirtió el recorrido. Ninguno se libró de los problemas. La metereologia presente rompio mucho los tramos y no permitio ver más espectáculo. Suzuki sigue yendo por los tramos arrastrandose. Las ultimas decisiones no han cambiado nada.

Sin duda, el componente que más sufre en Bahrein son los frenos, ya que el circuito dispone de frenadas bestiales, sobretodo la de final de recta (se pasa de 320 km/h a 80 km/h), o las de las curvas 4 y 14, precedidas ambas de unas interesantes mini-rectas. Estas frenadas son clarísimos puntos de adelantamiento, ya que además las escapatorias de asfalto que se ven al horizonte dan un plus de confianza a los pilotos para arriesgarse. Un buen pack aerodinámico para las zonas rápidas y una buena tracción para salir de las curvas lentas también son de agradecer. Y como siempre, voy a dar mi punto preferido de este circuito: las curvas de izquierdas 9 y 10, muy técnicas, que vienen precedidas por una complicada frenada en apoyo y que se trazan como si se tratara de una única curva. Este año, sin control de tracción, veremos unos interesantes juegos de manos en esta zona. Tampoco me desagradan en absoluto las rápidas enlazadas izquierda-derecha-izquierda que forman las curvas 5, 6 y 7. Para terminar, indicar que es un circuito de carga aerodinámica media, quizás ligeramente inferior a las empleadas en Australia y Malasia, para intentar aprovechar al máximo las largas rectas, y una configuración de suspensiones tan dura como para aguantar las curvas rápidas, y a la vez tan blanda como para facilitar el agarre mecánico en las curvas más lentas y reviradas. La estrategia tradicional es de 2 paradas.

analisis de Bahrein El circuito de Sakhir está ubicado en mitad del desierto, y eso condiciona, y mucho, todo lo que se pueda decir sobre esta creación de Herman Tilke. A grandes rasgos, y como dato esperanzador, las carreras en Bahrein suelen ser divertidas y con numerosos adelantamientos, ya que el circuito sigue el modelo Tilke: largas rectas, fuertes frenadas, y curvas de todo tipo. Pero volvamos al emplazamiento del circuito, para entender que una de las máximas preocupaciones de ingenieros y pilotos es la fina arena del desierto, que puede perjudicar tanto a los motores, que equipan filtros especiales para la ocasión, como a la adherencia del asfalto, que se ensucia fácilmente cuando sopla el viento, que allí es casi siempre. Y para no abandonar el factor clima, estar en medio de la nada también ocasiona que las ráfagas de viento, además de traer consigo la ya comentada arena, ocasione serios problemas de estabilidad a los monoplazas en las fuertes frenadas. Las temperaturas en Bahrein son elevadísimas, como en Malasia, pero al ser el calor mucho más seco, los pilotos no sienten esa sensación de agobio tan exagerada. Los neumáticos también pueden sufrir los efectos de las elevadas temperaturas, sobre todo considerando que Bridgestone ha decidido traer este año los compuestos blandos y medios, en lugar de los medios y duros de la temporada pasada.

la ulti (y no es la ducati de Bayliss)

ves lo que digo de las imagenes con lluvia?? :drool:

Será que esta semana tenemos una cita importantísima del campeonato de Superbikes, o será coincidencia, pero el hecho es que se ha anunciado la página web oficial del videojuego anual del WSBK. El SBK 08 pretende ser más que los demás juegos de motociclismo, pero realmente hasta que se pueda probar no sabría qué decir. Para mi todos los juegos de motociclismo tienen el inconveniente que no tienen los de conducción estilo rFactor, o cualquier otro: no vale el volante, no vale el joystick, no vale el teclado.... Pierdes realismo o al menos, inmersión en el ambiente del juego, no puedes tumbar cómodamente, y para qué engañarnos, dudo que se le pueda sacar a un juego como este todo el jugo que puede ofrecer. Eso sí, al igual que cuando compré el MotoGP 3, si merece la pena es por el despliegue tecnológico, me encantará poder disfrutar de la sensación de estar en el circuito, los sonidos, los múltiples ángulos de cámara, las cámaras, por qué no imposibles de conseguir en la realidad... Eso si, le pongo pegas, aparte del tema de no poder disfrutar de la misma manera que se puede disfrutar con un buen simulador de conducción, y es por ejemplo, la mala sensación de realismo que le veo a las imágenes de lluvia, donde da la sensación de que la moto no pisa el asfalto. Al menos a mi me la da. Con la sensación de que, o mucho ha cambiado la jugabilidad de este tipo de videojuego, o no pasarán de ser curiosidades para mi (que con el teclado me desenvuelvo malamente, y con otros “paratos” no lo veo claro). Me juego lo que queráis a que hay alguien que ha conseguido hacerlo genial con las teclas, combinando freno de delante y de detrás, inclinando a voluntad, etc… pero no creo que nadie me convenza de que se puede jugar cómodamente a esto. ¿Quizás en la consola, consoleros? Yo soy más de PC y ...todavía conservo la PS2!!!

Una de las primeras noticias que te contaba éste año, era la consecución de un nuevo récord del mundo de salto en moto, logrado por Robbie Maddison en Las Vegas . La nueva marca se iba hasta los 98,32 metros, pero "Maddo" no estaba del todo contento ya que creía que todavía podía aumentarlo otros diez metros :ranting2: . Robbie ha tenido una nueva oportunidad hace unos días en la Crusty Demons Night celebrada en Australia, y no la ha desperdiciado. Junto a Ryan Capes y Seth Enslow hizo las delicias del público, que incluso fue testigo de como por unos momentos Capes tenía el récord al batir por aproximadamente medio metro el logrado hace tres meses por Maddison. No le duró demasiado la alegría, ya que Robbie se volvió a subir a su CR500 para pulverizar esa marca y colocar el nuevo mejor registro en los 107 metros.