JAVIREX

pues nada si nadie lo quiere, que sea para mi, ...yo lo querré como si fuera azul

alucinante me meo.

La Gran Semana de la Moto, MotOh!BCN 2008 de Fira de Barcelona, está coorganizada por ANESDOR, Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, que aglutina a los principales fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores de España y cuyas empresas asociadas concentran más del 96% de las ventas de estos vehículos en España. El salón cuenta con el patrocinio de la empresa Línea Directa Aseguradora.

Esta zona de espectáculos se convertirá en la única en España por capacidad, estructura y actividad multidisciplinar exclusiva para la moto, con gradas para 1.500 personas y diversos stands con temática de competición donde el visitante interesado podrá departir con los pilotos y sus managers, lo que dará a la muestra barcelonesa un intenso dinamismo y un toque de gran deportividad.

Las diferentes firmas expositoras han confirmado a pilotos de gran nivel, como los Campeones del Mundo de Trial, Toni Bou y Laia Sanz (Montesa-Honda) y Adam Raga (Gas Gas); Manu Rivas (Kawasaki, Supercross); Juan Pedro de la Torre (Yamaha, Motocross); Santi Tona (KTM, Supermotard); Cristóbal Guerrero (Yamaha, Enduro); José Miralles (KTM, Freestyle); Chris Pfeiffer y Narcís Roca (BMW, Stunt); y un largo etcétera de más de 50 pilotos de todas las especialidades.

Más de 50 pilotos participarán en la programación diaria de actividades y espectáculos MotOh! BCN regresa al recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona durante los días 8 al 11 de mayo, una segunda edición que prevé un espectacular programa de actividades y espectáculos motociclistas diarios con Freestyle, trial y exhibiciones de supercross entre otras especialidades motociclistas. Tras el éxito de la primera edición, el área de exhibiciones y espectáculos al aire libre se amplia en 2008 con más espacio y más modalidades. La totalidad de los 7.000 m² de la plaza Universo se convertirán, de jueves 8 a domingo 11, en un multipistas de espectáculos motociclistas con una variedad nada habitual en un mismo recinto: freestyle, trial, quads, supermotard y, como novedad para este año, supercross y enduro, con una serie de demostraciones, y series cronometradas que llevarán a cabo los mejores especialistas.

La FIA quiere mejorar la seguridad en el mundo de la competición y en el mundo del automóvil y para ello quiere invertir la nada despreciable cifra de 60 millones de dólares en la creación de un fondo que velará por ello. Pero la noticia tiene algo trampa ya que ese dinero no saldrá directamente de los amplios bolsillos de la FIA, sino que vendrá de la multa que impuso a Mclaren por el caso de espionaje, multa de 100 millones. Multa que por otro lado vendría en parte de las posibles ganancias de Mclaren durante el Mundial de 2007. Vamos que al final la cuantía de la multa es una incógnita. Pero no aticemos a la FIA cuando no se lo merece. Seguro que a lo largo de la temporada nos surgen mejores oportunidades. Entre las cabezas visibles que formarán el comité que gestionará de dicho fondo, Max Mosley, Michael Schumacher, Jean Todt o Norbert Haug, éstos dos últimos como miembros de los fabricantes implicados en el caso. La fundación invertirá el dinero en los próximos 5 años en programas para la educación vial escolar, la mejora de las aptitudes de los comisarios mediante programas de entrenamiento y la creación de estudios dirigidos a mejorar y perfeccionar la seguridad.

Qatar, otro pretendiente para el Mundial de F1 La lista de países candidatos a albergar en un futuro un Gran Premio de Fórmula Uno sigue engordando. El último en hacer público su intención de organizar una carrera de F1 lo antes posible ha sido Qatar. Aunque sus aspiraciones no son nuevas, sí que lo es el anuncio que ha efectuado hoy mismo de que piensa llevar a cabo las obras necesarias en el Circuito de Losail para adaptar el trazado a las exigencias de la Fórmula Uno. Qatar ya es actualmente escenario de un Gran Premio del Mundial de MotoGP y hace apenas quince días se celebró allí la primera carrera nocturna en la historia de ese Campeonato. Así es que al margen de los petrodólares que a buen seguro tienen preparados para convencer a Ecclestone, también cuentan ya con la infraestructura necesaria para poder organizar allí una carrera nocturna.

uffff

hoy

.......y cual es el primo lejano????

bienvenido a foro

ummm tiene buena pinta asi de entrada

queda bien, aunque excesivamente negras los pilotos quizas sea lo que menos me gusta. pero en fin, el coche me encanta asi que , que lo disfrutes

Me sorprendió una vez un hombre que va pidiendo limosna por los bares de Alicante, y va con su guitarra que le faltan 2 ó 3 cuerdas tocando alguna que otra canción, o mejor dicho cantando, porque la guitarra la usaba más que nada como percusión, y digo yo… sera porque el pobrecillo no tiene cuerdas suficiente, pero después de ver esto… .....Quien necesita mas de una cuerda.

un poco mas de info sobre Waterfront City: Como su nombre indica, se trata de una ciudad entera ubicada sobre una isla artificial que se empezado a construir en la costa noroeste de Dubai. Hablando de cifras, la ciudad ocupará 140.000.000 de metros cuadrados, estará compuesta por cuatro distritos, albergará a 92.000 habitantes y trabajarán allí 310.000 personas. Tendrá rascacielos de vértigo y de las formas más eclécticas que ayudarán a apaciguar la entrada de viento cálido al resto de la ciudad. La ciudad contará con sistemas de aprovechamiento ecológico, modernos medios de transporte y conexión directa al aeropuerto. Viniendo de la tierra de la fantasía, ya nada nos sorprende

Dani Pedrosa repasa el Circuito de Jerez, curva a curva El piloto de Repsol cuenta con una victoria en Jerez, fue en la categoría del cuarto de litro en 2005, y dos segundos puestos en MotoGP; un buen palmarés firmado sobre un trazado que conoce a la perfección y que ahora comenta curva a curva. Recta meta y curva 1 y 2, "Expo 92" y "Michelin" "Jerez es un circuito muy difícil con la moto de MotoGP; apenas hay un par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que trazar perfecto, para preparar bien la sucesión de curvas que vienen a continuación." Curvas 3 y 4 "La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida." Curva 5, "Sito Pons" "La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada." Curva 6, "Dry Sack" "Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de "todo a nada". Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival." Curva 7 "Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada." Curva 8 "Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas -si llevas alguien detrás-, "Nieto" y "Peluqui", que son las curvas que vienen a continuación." Curvas 9 y 10, "Nieto" y "Peluqui" "Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular." Curvas 11 y 12, "Crivillé" y "Ferrari" "Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante." Curva 13, "Ducados" "Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida." Recta de Meta "Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera curva."

the last one

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