JAVIREX

pues muchas felicidades a todos y feliz regreso a los que esten en la carretera de vuelta de las mini vacas....

Aunque por ahora sólo hemos visto al Alfa Mi.To de manera oficial en un corto vídeo y en unas escasas fotos oficiales, desde el blog oficial del utilitario italiano Alfa Romeo ha publicado el primer episodio del Making of del coche italiano. El vídeo, en italiano con subtítulos en inglés, nos enseña un poco en qué se basaron los diseñadores italianos para llevar los bocetos del Mi.To a una relaidad. Entre otras ideas, explican lo que todos sabemos, las ideas de diseño procedentes del 8C Competizione.

el 2º

El Honda Civic Type R (FN2), probablemente sea uno de los mejores GTI de la actualidad a la venta en Europa, siendo el principal motivo su motor 2.0 i-VTEC de 201 CV atmosférico, cuando los motores de todos sus competidores de similar potencia son sobrealimentados. Si a esto sumamos su excelente chasis y algunos otros puntos de menor importancia a favor, tenemos uno de los mejores GTI de la actualidad . Hoy, te dejo dos vídeos del Type R FN2 conducido a manos del piloto británico Jenson Button en Nürburgring. Anteriormente, Button ya había tenido ocasión de catar el Type R japonés (FD2) -del cual se llevó una excelente impresión-, pero hasta ahora, que yo recuerde, no lo había catado públicamente el FN2. Sobran palabras para describir su aplomo en curvas o el sonido de su motor al corte. Debido a los comentarios constantes que se realizan al volante, no hay muchas ocasiones para escuchar únicamente el rugido de su motor a altas RPM, aún así, merece la pena ver ambos vídeos enteros.

PONTIAC

La cuestión es que GM se está animando a retrotraernos nuevamente al pasado, con un nuevo modelo de El Camino que, se dice, sería sobre la base del Pontiac G8 ST. Tal como vienen las cosas, GM ofrecería el motor del Pontiac G8 GT, el V8 de 360 caballos, bien como versión especial o de serie. GM tiene muchos motores de donde elegir y el V6 suena también como una posibilidad probable y más económica para un modelo que regresa, adaptado a nuestros días, de un ícono automotriz yankee.

Otro viejo guerrero de las carreteras de los años 60 y 70´s quiere también su regreso, según se viene comentando desde hace algunos meses. Si embargo, en estos días es cuando más fuerte ha sonado el rumor de la realización de un modelo similar al famoso Chevrolet El Camino, por parte de GM, pero no se sabe todavía si recibirá el mismo nombre de su antepasado. Si bien los modelos de este tipo no son muy familiares en Europa y la mayor parte de América, el Chevrolet El Camino se podía definir según el término literal que se le dió a estos vehículos: coupé utilitario; mitad coupé y mitad pick-up, o como se les llama en Australia popularizados por Holden: “ute”, donde hay diferentes modelos desde hace años.

se dice que los pilotos se culparon mutuamente y la organización se hizo la sueca. Afortunadamente salvo la tensión del momento, no pasó nada. Podría haber sido peor.

Y aquí, las consecuencias de llevar al límite un motor LS1. ¿He oído hoguera?

Este vídeo es terrorífico, pero no por lo que vemos, ya que se corta al final, sino por lo que se intuye que pasará...

En este vídeo que os dejo, el final es de lo más inesperado que se puede ver y como no, doloroso como pocos.

Hay que ver lo que dan de sí 1.200 CV a las ruedas traseras de un Ford Model A...

HAMILTON ; O POLE O NADA El piloto británico de McLaren tampoco ha aprovechado esta vez la ocasión de callar las bocas de todos aquellos que lo descartan automáticamente de la victoria siempre que no salga desde la pole position. Los números son aplastantes: de sus 5 victorias, en las 5 partió desde la primera plaza de la parrilla de salida. Así pues, sigue la maldición de Hamilton, que sin pole, no logra ganar una carrera. De todas formas, creo que hoy tampoco hubiera ganado ni saliendo desde la pole, porque el ritmo mostrado por los Ferrari ha sido sencillamente estratosférico, y me atrevería a decir que incluso en este Gran Premio, BMW ha estado por encima de McLaren en tiempos por vuelta, siendo Kubica el único capaz de acercarse mínimamente a los cronos que vuelta tras vuelta iban marcando los bólidos rojos. Así pues, Hamilton cierra un fin de semana en el que Kovalainen ya le ha superado en clasificación y carrera por primera vez. La salida de Hamilton hacía pensar que el piloto británico sería capaz de llegar al podium rápidamente, ya que escaló desde la 9ª posición de la parrilla hasta la 5ª en un plis, y apretando al Red Bull de Webber en las primeras vueltas, pero Lewis no fue capaz de quitarse al australiano de delante en el tramo inicial de la carrera, y eso condenó la remontada del británico. Hamilton veía como los tiempos de Webber eran a menudo más rápidos que los suyos, y además era consciente que Jarno Trulli venía por detrás con el Toyota rodando por instantes también más rápido que su MP4-23. Parecía claro que el británico iría más largo que sus dos vecinos de carrera, y así fue. Pero una desastrosa primera parada en boxes, en la que tendría que haberse quitado de encima a Webber para rodar con pista libre, le condenaron a salir no sólo con Webber en sus morros, sino también con Trulli por delante del de Red Bull. Hamilton se quedó casi todo el segundo stint enganchado nuevamente a la estela de Webber sin poder adelantarlo, mientras Trulli ponía tierra de por medio, y se garantizaba salir en la segunda parada por delante de Lewis. Ganarle la plaza a Webber tampoco iba a ser un problema, pero tendría que vigilar muy de cerca a Heidfeld, que se le había enganchado rápidamente detrás en ese segundo stint. Unas últimas vueltas sin Webber delante, que ya había entrado en boxes para su segunda parada, bastaron para abrir el hueco necesario con el BMW de Heidfeld para conservar su 5ª plaza final, e incluso le permitieron apretar en el tramo final a Jarno Trulli demostrando que su ritmo era mucho más rápido (marcaba continuamete 1:36 bajos y 1:35 altos) del que podía haber puesto en práctica en su complicada carrera en Sepang. Nuevamente, Lewis Hamilton no se ha desenvuelto demasiado bien entre el tráfico, pese a demostrar que era de los más rápidos sobre el trazado malayo. La asignatura pendiente de Lewis sigue siendo ganar sin marcar la pole.

CRONICA DE LA CARRERA El finlandés Kimi Raikkonen ha firmado hoy en Sepang su primera victoria de la temporada y la 16ª de su carrera tras un GP de Malasia donde no ha tenido rival y en el que le han acompañado en el podio Robert Kubica y Heikki Kovalainen. La superioridad hoy de Ferrari ha sido manifiesta, aunque Massa no ha sabido aprovecharla y ha abandonado tras cometer un error en una frenada y salirse de la pista. Massa ha estropeado lo que hubiese sido con casi toda seguridad un doblete de Ferrari, que tras su desastroso inicio en Australia, era algo que necesitaba el equipo italiano y Domenicalli. Excepcional la actuación de BMW con un Kubica que sigue demostrando que ya está entre los mejores y ha firmado su mejor resultado en la F1, y también buen papel de Heikki Kovalainen, que ha logrado su primer podio como piloto de McLaren. Jarno Trulli ha finalizado cuarto y ha demostrado que las mejoras de Toyota son ostensibles esta temporada. El piloto italiano, que salía quinto, ha logrado mantenerse entre los mejores y aguantar la presión a la que le ha sometido Lewis Hamilton en las últimas vueltas. Carrera para olvidar la de Hamilton hoy en Sepang. Aunque su salida ha sido muy buena, ganando hasta cuatro posiciones y situándose quinto, su ritmo de carrera se ha quedado muy lejos del de McLaren y en gran parte de la carrera también ha sido inferior al de los BMW Sauber. Además, el piloto británico ha tenido un problema en boxes al cambiar su rueda delantera derecha y eso le ha impedido luchar por el podio. De hecho, Heidfeld, que ha finalizado s..to, ha estado en ciertos momentos en disposición de arrebatarle la posición al británico. La lucha por la séptima posición también ha llegado hasta la última vuelta. Mark Webber ha logrado finalmente sumar esos dos puntos al aguantar a Fernando Alonso, que ha hecho un carrera muy constante, mejorando sus tiempos, eso sí, dentro de las limitaciones de su R28, que sigue muy lejos de los de cabeza. De todas formas, según ha explicado el propio Alonso, hoy el coche ha experimentado una mejoría respecto a Australia. Alonso ha sumado un punto al acabar octavo, que era el objetivo que se marcaba antes de comenzar la carrera, pero destacaba que tras las primeras vueltas y una vez algo descargado de combustible, su ritmo ha sido bueno y no ha estado lejos del de los McLaren y los BMW. De hecho, en las últimas vueltas, era más rápido que Webber, aunque no lo suficiente para adelantarle, aunque lo ha intentado. En cuanto a la lucha por la victoria, la carrera no ha tenido historia. Raikkonen salía segundo y tras adelantar a su compañero Massa en la primera parada en boxes ha impuesto un ritmo infernal que lo ha ido distanciando vuelta a vuelta de sus rivales. El finlandés ha cruzado la línea de meta con 20 segundos de ventaja sobre Kubica y 39 sobre Kovalainen, así que con eso está todo dicho. Como tampoco hace falta hablar mucho más de las cualidades de Felipe Massa, un piloto rápido, agresivo, pero al que el Ferrari le sigue viniendo muy grande. Hoy salía desde la pole, su coche era muy superior al de sus rivales, pero no ha sabido aprovecharlo. Primero se ha visto superado por su compañero y después ha arruinado su carrera con un error de pilotaje. Dicen que en Ferrari ya le están haciendo sitio a Fernando Alonso para el próximo año y no me extraña viendo las peripecias de ‘Felipao’. Por cierto, las previsiones meteorológicas han vuelto a fallar y no ha habido rastro de lluvia. En la clasificación del Mundial, Hamilton es líder con 14 puntos, tres más que Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, que están empatados en segunda posición. Alonso es séptimo con seis puntos.

TRES PILOTOS EN PARALELO, ........ESPECTACULAR !!!!!! Sin lugar a dudas la imagen de la carrera de hoy en Sepang y yo diría que del GP de Malasia ha sido el adelantamiento que Fernando Alonso ha intentado sobre el Red Bull de David Coulthard y que ha acabado convirtiéndose en una batalla a tres bandas con Nick Heidfeld como inesperado invitado. El piloto alemán se ha puesto en paralelo con Alonso y Webber, entrando por la parte exterior de la inmensa y ancha pista de Sepang, y durante algunos segundos han rodado los tres coches en paralelo recordándonos el inolvidable adelantamiento Mika Hakkinen sobre Michael Schumacher con Zonta como invitado de lujo. Pero en este caso no había doblados. Los tres luchaban por posición y, lógicamente, el vencedor de esta pelea ha sido Heidfeld, que pilotaba un BMW Sauber, por delante de Coulthard, cuyo Red Bull ha demostrado tener mayor velocidad punta que el Renault, lo cual no deja de ser curioso si tenemos en cuenta que el RB4 monta motor Renault.

la verdad es que han hecho un coche muuuuuuuuy completo y bonito

que chulos tio , prefiero "mi" coupe :clap1:

Estudias aparejadores??? en la lista nunca podria aparecer un Porsche, pero te aseguro que va a ser mejor aun, ...........tu te lo pierdes :clap1:

Aún no está en producción la versión cupe y General Motors ya ha informado que presentará en el Auto Show de Detroit un prototipo convertible del Chevrolet Camaro que la compañía develó en la edición 2007 de la principal feria automotriz del planeta. Será exhibido en ese color anaranjado -que recuerda demasiado al concepto del Dodge Challenger- acompañado por un par de franjas longitudinales de color gris metalizado que incrementan la deportividad de su apariencia, la cual es idéntica al modelo de techo duro con los cambios lógicos que experimenta un convertible, visual y estructuralmente. La información básica disponible es escasa y obvia; motor V-8, frenos de disco en las 4 ruedas, transmisión estándar y suspensión independiente en las 4 ruedas, cuyos diámetros en el eje delantero son de 21 pulgadas y en el trasero 22. Los rines son de 5 rayos. De la nota de prensa vale la pena citar que “si este Camaro convertible no acelera tu ritmo cardiaco, tendrás que acudir al optometrista o al cardiólogo porque tienes un problema.” Respecto al anaranjado color se “defienden” diciendo que se trata de una actualización del “classic hue” que originalmente se ofreció en 1969. Adicionalmente encontramos luces traseras tipo LED, tapa del depósito de gasolina estilo racing, entradas de aire inspiradas en el Corvette Z06, entradas de aire para las ruedas traseras tomadas de los modelos iniciales y manillas de las puertas cromadas. Los rines combinan el color metalizado con el anaranjado de la carrocería y el gris de las franjas deportivas.

llantas de 20 pulgadas, calzadas con neumáticos de dimensiones 245 milímetros de anchura en el eje delantero, y de 275mm. en el eje trasero. Entre los motores con los que estará ofertado, se encuentra el propulsor de seis cilindros en V y 3.600 centímetros cúbicos que desarrollará una potencia de 256CV, y un ocho cilindros en V de 8.000 centímetros cúbicos de 361CV.

:ranting2:

:ranting2:

tus deseos son ordenes