JAVIREX

La segunda sesión de entrenamientos libres celebrada en el circuito de Sepang nos ha dejado con la relativa “sorpresa” de ver al piloto británico de McLaren Lewis Hamilton en lo más alto de la tabla. Y los que hayáis seguido esta sesión entenderéis perfectamente por qué hablo de sorpresa cuando Hamilton es uno de los pilotos más rápidos de la parrilla. Durante toda la sesión, los Ferrari de Massa y Raikkonen habían estado marcando unos tiempos inalcanzables para el resto, con gomas duras y gomas blandas, y nada hacía pensar que la tabla de tiempos no fuera a estar encabezada por los dos pilotos de la Scuderia. De hecho, habían sido los únicos capaces de bajar a 1:35 en toda la sesión. Pero casi al final de la misma, Hamilton montó gomas blandas en su MP4-23, descargó el monoplaza, y firmó dos vueltas increíbles para detener el crono en un 1:35.055. Pese a todo, el ritmo de los Ferrari parece muy superior al resto en Sepang, y salvo sorpresas o roturas de motor, la carrera tiene un marcado color rojo. El que no puede estar demasiado contento de la segunda sesión de hoy es Fernando Alonso, que se ha pasado buena parte de la misma metido en boxes con problemas en su R28. Sólo pudo completar 23 vueltas para marcar el 14º mejor tiempo, a más de 2 segundos de Hamilton. Habrá que esperar a mañana para ver exactamente donde está Alonso, ya que las sensaciones de la primera sesión de libres habían sido ciertamente buenas. Del resto, destacaría la genial 4ª posición de Jenson Button lograda a última hora, confirmando que los Honda RA108 no van tan mal como todos pensábamos, la 5ª de un Sebastian Vettel que se marcó ese tiempazo al inicio de la sesión, la 6ª de un rápido Trulli, y la no menos meritoria 9ª posición del Force India de Giancarlo Fisichella. Bourdais y Coulthard no rodaron ni una vuelta en esta sesión, mientras que el Red Bull de Mark Webber fue una de las decepciones de la jornada, acabando en una pobre 16ª posición que acaba de desorientarnos del todo sobre las prestaciones reales de los RB4. Una cosa está muy clara visto este primer día de ensayos en Sepang: vamos a ver una clase magistral de cruzadas, contravolantes y sobrevirajes en la última curva del circuito, que sin control de tracción, nos está regalando imágenes de esas que hacía tiempo que no veíamos en la Fórmula 1.

Los tiempos 1. Massa Ferrari (Br) 1:35.392 20 vueltas 2. Raikkonen Ferrari (Br) 1:36.459 + 1.067 8 3. Kovalainen McLaren-Mercedes (Br) 1:36.556 + 1.164 21 4. Rosberg Williams-Toyota (Br) 1:36.578 + 1.186 23 5. Hamilton McLaren-Mercedes (Br) 1:36.626 + 1.234 17 6. Alonso Renault (Br) 1:37.022 + 1.630 18 7. Piquet Renault (Br) 1:37.034 + 1.642 28 8. Kubica BMW Sauber (Br) 1:37.218 + 1.826 9 9. Button Honda (Br) 1:37.282 + 1.890 17 10. Trulli Toyota (Br) 1:37.540 + 2.148 24 11. Heidfeld BMW Sauber (Br) 1:37.649 + 2.257 17 12. Nakajima Williams-Toyota (Br) 1:37.649 + 2.257 18 13. Barrichello Honda (Br) 1:37.776 + 2.384 20 14. Glock Toyota (Br) 1:37.782 + 2.390 27 15. Vettel Toro Rosso-Ferrari (Br) 1:38.219 + 2.827 26 16. Coulthard Red Bull-Renault (Br) 1:38.232 + 2.840 7 17. Webber Red Bull-Renault (Br) 1:38.707 + 3.315 12 18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (Br) 1:38.798 + 3.406 25 19. Fisichella Force India-Ferrari (Br) 1:39.046 + 3.654 21 20. Sato Super Aguri-Honda (Br) 1:40.178 + 4.786 11 21. Davidson Super Aguri-Honda (Br) 1:40.351 + 4.959 14 22. Sutil Force India-Ferrari (Br) 1:41.269 + 5.877 5

El piloto brasileño de Ferrari Felipe Massa ha dominado con una enorme autoridad la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia, donde ha aventajado en más de un segundo a todos sus rivales. El segundo puesto ha sido para su compañero Kimi Raikkonen, que no ha podido terminar la sesión al sufrir una avería mecánica en su F2008. Por detrás del dúo de Ferrari y a 1,1 segundos de Massa han concluido el McLaren de Heikki Kovalainen y el Williams de Nico Rosberg, que en su último intento ha ganado diez posiciones de una tacada y ha pasado del 14º al 4º puesto final con FW30. El quinto puesto ha sido para el segundo McLaren de Hamilton, que se ha salido de la pista en los últimos instantes, seguido por los Renault de Alonso y Piquet, en s..ta y séptima posición. Estos primeros 90 minutos de ensayos en el circuito de Sepang han sido bastante accidentados, pero desde luego el equipo que se ha llevado la palma en este sentido ha sido Red Bull. Mediada la sesión, David Coulthard impactaba violentamente contra uno de los pianos del circuito y rompía la suspensión delantera saliéndose espectacularmente de la pista. Unos minutos más tarde, su compañero Mark Webber rompía el motor Renault de su RB4. Tampoco se ha librado de los incidentes Ferrari. Aunque Massa ha estado intratable en esta primera sesión y ha ido rebajando sus cronos de forma constante, Kimi Raikkonen ha provocado la única bandera roja de la sesión al quedarse parado en plena pista por un problema mecánico en su F2008. El finlandés se ha perdido la mitad de la sesión por este incidente. En cuanto a los Renault, pues buenas y malas noticias. Positivo es ver a Piquet rodando en los tiempos de Alonso tras su nefasto primer fin de semana de competición en Australia. Y también es positivo que la escudería gala se ha situado en esta sesión como el tercer equipo, siempre por detrás de Ferrari y McLaren, aunque a última hora se ha colado Rosberg. Pero eso sí, tanto Alonso como Piquet se han quedado a 1,6 segundos de Massa y a medio segundo de los McLaren. Robert Kubica, que se ha pasado prácticamente toda la sesión en boxes por algún problema en su BMW Sauber, ha saltado a pista a falta de diez minutos para la conclusión y aún así ha logrado finalizar en octava posición, mientras que su compañero Nick Heidfeld ha sido undécimo. En una sesión, como os digo, bastante accidentada, Kazuki Nakajima y Sebastien Vettel nos han ofrecido un par de trompos cada uno de esos en los que parecen claramente echar de menos el control de tracción.

Una de las imágenes de esta primera jornada de entrenamientos libres del GP de Malasia ha sido, sin duda, el espectacular accidente de David Coulthard en la primera sesión de ensayos de esta mañana. Lo cierto es que Coulthard apenas se ha salido ligeramente al trazar una curva, pero lo suficiente para que su rueda delantera derecha haya impactado con el piano y, sorprendentemente, haya hecho saltar en pedazos el brazo de la suspensión delantera, primero el derecho y luego el izquierdo. Es algo muy poco habitual que los ejes hayan cedido de esa forma tras un impacto tan leve, lo que ha hecho saltar las luces de alarma en Red Bull, que por precaución, no han permitido al escocés participar en la segunda sesión de libres. El equipo investiga en estos momentos el origen de este problema.

UPSS el video sorry

Ya sabíamos que era precioso. Se habló tanto de este nuevo Gallardo antes de su presentación, que una vez salió a la luz, los “¿cómo será?” dejaron inmediatamente paso al “¡cómo es!”. No nos cansamos de echarle piropos a este nuevo Lambo que, por lo menos a mí, me sigue dejando la boca abierta cada vez que lo veo. Tras ver datos, fotos, y vídeos varios, aquí llega el primer vídeo oficial de la promo de este nuevo Gallardo 560-4. ¡Pero qué bonito que es, el condenado!

Navegando por Youtube uno se encuentra de todo, pero lo que nunca me hubiese esperado es encontrarme al mono motero más rápido de la historia. El pequeño (y tanto) protagonista del video no duda en rodar con su minimoto entre los coches que pasan a su lado acelerar a fondo y salir disparado a una velocidad considerable teniendo en cuenta su tamaño (por no hablar del rabo).

felicidades a todos

felicidades a todos

mamma mia Alberto :cry1: que malo eres....

vaya bicho

sin comentaRios :cry1:

HORA YA SOLO HACE FALTA UNA COSA,........QUE SEA REALIDAD

Sinceramente, me he quedado flipado cuando he visto lo que hace el jugador del vídeo . Tras varios giros casi imposibles, mete la pelota sin ninguna dificultad. La NBA cada vez me sorprende mas .

Suena bien el bicho

MOTIVO DE LA ROTURA DE LOS DOS FERRARIS ??? .....LA ECU DE MCLAREN No podía tardar demasiado en generarse la polémica acerca de las centralitas electrónicas estándar que suministra este año a todas las escuderías McLaren Elctronic Systems, filial más que evidente de la escudería de Woking. Se criticó mucho que el equipo “espía” fuera el encargado de suministrar el cerebro que gestionaría todos los monoplazas de la parrilla, pero al final, todos lo asumieron, y se llegó a un pacto de no criticar esta ECU públicamente para no dañar la Fórmula 1. Pero tras la extraña rotura de los dos motores de los F2008 en Australia – no rompían los dos motores a la vez desde Bélica 1994 -, ya se han podido leer en algún que otro medio las primeras palabras en boca de ingenieros anónimos de Ferrari afirmando que “los datos erróneos de la centralita es lo que ha estropeado los motores”. Incluso se afirma que Stefano Domenicalli habría dicho algo así como: “Esto no nos había pasado antes, y no es que ahora seamos imbéciles”. Vaya, lo que faltaba es que empezaramos ya en la primera carrera del año con sospechas sobre la centralita única. La verdad es que la complicada adaptación a la nueva ECU ha dado más de un problema a muchos equipos, y parece que McLaren apenas ha notado el cambio. Un ingeniero de Red Bull, aseguraba que “el problema no es la centralita, sino el complicado software para descargar los datos. Parece encriptado a propósito”. Venga de donde venga el problema, empiezan demasiado pronto las sospechas. Y mucho cuidado, que la próxima carrera es en Sepang, circuito que castiga a los motores de lo lindo. No quiero ni pensar qué se puede decir si algún Ferrari vuelve a abandonar por problemas de motor. Como dato curioso para ilustrar lo grave del doble abandono de Ferrari el pasado domingo, hay que recordar que el último abandono de ambos coches por problemas mecánicos se dio en el Gran Premio de Inglaterra del 1997, mientras que el último doble fallo de motor se produjo, como ya he comentado, en el Gran Premio de Bélgica de 1994. 14 años después, en la primera carrera que los motores son gestionados por la centralita de McLaren, vuelven a romperse los dos. No digo que esté hecho a mala idea ni intencionadamente, pero el dato da que pensar.

Eso es lo que debió de pensar el piloto Nial O’Connel, participante del nacional de Rallyes Irlandés, al verse perjudicado por un par de pilotos rezagados. El piloto del Subaru Impreza se encontró al principio del tramo con otro piloto que se vió perjudicado por las condiciones climatológicas y por el hecho de que su coche es tracción trasera, mientras que el Subaru es integral. Nuestro amigo Nial, se lo toma con humor y le adelanta en cuanto tiene una oportunidad, y sigue con su rápida marcha. Pero cuando llega el siguiente piloto rezagado, el irlandés se desespera, le pide que se quite de su camino, se escucha el claxon y algunas palabras que no voy a traducir. Al final, tras varios kilómetros detrás del piloto, consigue rebasarle dándole un ligero “empujoncito” en la parte trasera, técnica muy utilizada en Estados Unidos por la policía con la que se le invita al sospechoso a que se pare. Sinceramente, no tiene desperdicio.

Según se ha filtrado en diferentes medios de comunicación, Ferrari no esperará al Gran Premio de España en Barcelona para incorporar al F2008 el primer desarrollo importante de la temporada. Aunque es algo de lo que se ha venido hablando ya desde la pretemporada, el equipo italiano podría tener prácticamente listo un nuevo e innovador alerón delantero para su monoplaza que presentaría una apertura en el morro del coche, exactamente a la altura donde ahora aparece la ‘B’ del logotipo de Bridgestone. Según ha comentado el Director Técnico de Red Bull, Geoff Willis, con esta solución “probablemente se buscará utilizar la parte central del alerón delantero de un modo más eficiente”. De todas formas, habrá que esperar a ver si el catastrófico primer Gran Premio de la temporada para Ferrari hace reconsiderar esta idea a los responsables del equipo italiano y la introducción del nuevo alerón se retrasa hasta España para antes confirmar su rendimiento en los test previos que se realizarán en el Circuit de Catalunya.

Sin tiempo para descansar, este fin de semana volvemos a tener horarios especiales para el Gran Premio de Malasia, a disput*rse en el durísimo circuito de Sepang,. El segundo Gran Premio del año visita el trazado que vio nacer la Alonsomanía hace ya 5 años con la primera pole y el primer podium del asturiano. En ese mismo Gran Premio, un joven Kimi Raikkonen lograba su primera victoria en Fórmula 1. Por suerte, los horarios no tienen nada que ver con los intempestivos de Melbourne, y esta vez la opción de empalmar ya no es factible (bueno, cada uno sabrá lo que aguanta…). Eso sí, habrá que madrugar un poquito. Aquí van los horarios de la retransmisión del Gran Premio de Malasia en Telecinco: Sábado 22 de marzo 7:00 Sesión de clasificación Domingo 23 de marzo 7:00 Previo Telecinco 8:00 Carrera Gran Premio de Malasia

felicidades a todos en especial a romulo

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