JAVIREX

la versión de calle

HISTORIA Y LEYENDA DEL BMW M1 Si le preguntas a un fan incondicional y puro de BMW cuál es el mejor deportivo que ha fabricado la firma alemana, te podrá responder varios, pero si le preguntas cuál es el deportivo que más ha arañado en los corazones de los amantes del automovilismo, te hablará sobre el BMW M1. En su época el M1 fue catalogado como un exclusivísimo supercoche sólo accesible para unos pocos afortunados, teniendo el resto que conformarse viendo a las versiones de competición en la televisión. Debido a la normativa del Grupo 4, BMW debía producir 400 unidades de calle para poder ingresar en la competición, todo un reto de cara a la economía del fabricante alemán. Esta es la historia, por una parte triste y por otra melancólica, del M1. ¿Quieres conocerla? Adelante… Corria el tiempo a mediados de los años ‘70 cuando BMW tuvo una idea, un sueño, que quiso convertirlo en algo más que eso, y para no quedarse en el intento en una tragedia económica, decidió producir el doble de unidades, intentando amortizar lo máximo posible los gastos. Además de eso, llamó a una vieja conocida italiana, que no fue otra que… Lamborghini. Con Lamborghini elaborando piezas del chasis y teniendo a Giugiaro (diseñador del Bugatti EB 218, Alfa 159 / Brera y GG50, entre otros), el M1 parecía ir perfectamente encaminado, siendo los propios ingenieros de BMW los que se encargasen de llevar adelante el motor. Giugiaro basó el diseño del superdeportivo alemán en el Turbo, un antiguo prototipo que además, sirvió de inspiración para el superdeportivo que hizo en colaboración con Italdesign, el Nazca C2, y la Serie 8 de BMW. Debido al cambio de la normativa del Grupo 4, BMW tenía un plazo máximo de 2 años, tiempo en el que sólo pudieron construir de forma artesanal 453 unidades exactas, siendo la primera entregada en Febrero de 1979 y quedando relegado en nada más que un coche debido a la exclusión del M1 del campeonato. Pero ahí no acabó todo… BMW no se dio por vencida, y si había un supercoche que podía participar de lleno en una competición, era en las series Procar. El campeonato Procar no era otro que una serie de carreras que celebraban los pilotos de la Fórmula 1 antes de cada Gran Premio, a modo de espectáculo. En las series Procar también hubo un prototipo de Alfa Romeo con motor de Fórmula 1, pero con la finalización de estos campeonatos, nunca llegó a ver la luz en competición. Desde entonces, el M1 no ha quedado relegado en el olvido, ¡ni mucho menos! En el transcurro de la historia, hubo una modificación muy especial, que dejaba a los Procar en ropa interior, y no eran otros que los M1 Grupo 5. ¿Qué tenian los Grupo 5? No tenían mucho misterio, carrocería extremadamente ensanchada y preparada para los rallys de tierra y asfalto más escabrosos, y el secreto de su motor… 850 caballos de potencia, llegando incluso a hablerse de los 1000.

otras

mirad que estado...

Un coche unico , pieza de coleccion esta a la venta en eBay, un BMW M1. El coche en cuestion es una de las 455 unidades del BMW M1 que se construyó en el 1971, y que está en un estado inmejorable, casi salido de fábrica. Cuenta con un kit deportivo original M y decorado tanto en el exterior como en el interior con la imagen de la división deportiva de los bávaros. Es, en definitiva, una auténtica pieza de museo. Más concretamente, lleva los colores de la serie Procar donde participó. Actualmente el precio de salida es de 135 mil dólares , con la opción de comprarlo ya por algo más de 178 mil. Aún no ha pujado nadie, pero sólo basta con que un fan de BMW con dinero lo vea para tener un nuevo pequeñín en casa… ¿no crees? eBay

en MOTORPASION tb se hacen eco del "rumor"

he visto el video del chaval del quad, va a dos ruedas por una rotonda y luega haciendo caballitos, me alegro...

13 aciertos, que saga mas buena :ranting2:

jolin que mal, no vemos la luz al final del tunel. Y eso que hoy estrenaba elementos aerodinamicos. :ranting2:

PREPARADOS, LISTOS, ..............

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CLASIFICACION DEL 2007

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Esto ya te lo conté dias atras, pero te lo recuerdo...

En 2008, dos serán los equipos plenamente españoles en el WTCC, Team Italy-Spain de BMW aparte. Al equipo oficial de SEAT Sport habrá que sumar la estructura que SunRed ha hecho oficial y que tendrá como piloto a todo un experto en el campeonato, el holandés Tom Coronel. El equipo está dirigido por Joan Orús, un ingeniero ex-SEAT Sport que estuvo involucrado en los desarrollos del SEAT Toledo GT, del Cupra GT o los León de la Supercopa y que más recientemente se le pudo ver en el Campeonato de España de GT preparando un SunRed SR21- Judd, el Hispano Suiza que Mazel nombró como Hs 21 GTS. Para este proyecto el equipo contará con el apoyo de SEAT Holanda y con el de SEAT Sport y en principio disput*rían el campeonato con un SEAT León con motor de gasolina, que tras la decisión de la FIA de capar a los diésel se antoja la mejor para este equipo.

No le quedan nada mal los colores con N.Technology al Honda Accord Euro R del WTCC. Básicamente son los colores típicos de Honda. El preparador italiano confirmaba hace unos días que sería el encargado de poner en pista los Honda del Mundial de Turismos que construye y desarrolla otro preparador transalpino, JAS Motorsport. Veremos si los italianos, con James Thompson al volante son capaces de plantar cara a las tres marcas oficiales, aunque viendo lo que consiguieron el año pasado con los Alfa 156 es posible que más de uno se lleve una sorpresa si no cuenta con ellos.

2008 FIA WTCC - INSCRITOS 1 – BMW Team UK; Andy Priaulx (GBR); BMW 320si 2 – BMW Team Germany; Augusto Farfus (BRA) ; BMW 320si 3 – BMW Team Germany; Jörg Müller (GER); BMW 320si 4 – BMW Team Italy-Spain; Alessandro Zanardi (ITA); BMW 320si 5 – BMW Team Italy-Spain; Félix Porteiro (ESP); BMW 320si; 6 – Chevrolet; Nicola Larini (ITA); Chevrolet Lacetti 7 – Chevrolet; Robert Huff (GBR); Chevrolet Lacetti 8 – Chevrolet; Alain Menu (SUI); Chevrolet Lacetti 9 – SEAT Sport; Jordi Gené (ESP); SEAT León 2.0 TDI 10 – SEAT Sport; Rickard Rydell (SWE); SEAT León 2.0 TDI 11 – SEAT Sport; Gabriele Tarquini (ITA) ; SEAT León 2.0 TDI 12 – SEAT Sport; Yvan Muller (FRA) ; SEAT León 2.0 TDI 13 – Borusan Otomotiv Motorsport; Ibrahim Okyay (TUR); BMW 320si 15 – N.technology; James Thompson (GBR); Honda Accord Euro R 16 – Wiechers-Sport; Olivier Tielemans (NED); BMW 320si 18 – SEAT Sport; Tiago Monteiro (POR); SEAT León 2.0 TDI 20 – SUNRED Engineering; Tom Coronel (NED) ; SEAT León 2.0 TFSI 23 – Exagon Engineering; Pierre-Yves Corthals (BEL); SEAT León 2.0 TFSI 26 – Scuderia Proteam Motorsport; Stefano D'Aste (ITA); BMW 320si 28 – Russian Bears Motorsport; Viktor Shapovalov (RUS); LADA 110 2.0 *** 29 – Russian Bears Motorsport; Jaap van Lagen (NED); LADA 110 2.0 *** 31 – Proteam Motorsport; Sergio Hernández (ESP); BMW 320si 42 – Liqui Moly Team Engstler ; Franz Engstler (GER); BMW 320si 43 – Liqui Moly Team Engstler ; Andrey Romanov (RUS); BMW 320si _________________________________________________________________________ *** pendientes de homologacion del coche.

el WTCC 2008 va a comenzar , quedan 2 dias.... Como ya es costumbre, vamos a intentar aglutinar toda la info que vaya saliendeo respecto a este interesante campeonato en este hilo, asi de una sola mirada estaremos al dia de todo lo que acontezca.... Quiero empezar con una "bomba"...... ....Para 2008 el WTCC tendrá su nota exótica encarnada en un par de Lada 110. La marca rusa hará su debut en este campeonato, noticia que ya saltó a la palestra hace un par de años y que jamás se concretó. Una noticia que ha extrañado a propios y extraños. De forma privada con el equipo ruso Bears Motorsport, con experiencia en el WTCC ya que hizo correr dos BMW 320 en 2007, y bajo el desarrollo de lo alemanes de MTec Motorsports, pondrán en pista dos Lada 110, con motor 2.0 de origen Opel, para el ruso Viktor Shapovalov, que ya pilotó para el equipo el año pasado, y para el holandés Jaap van Lagen, que cuenta en su palmarés con el título en la Megane Trophy de 2006. Mucho me temo, mucho más me extrañaría equivocarme, que estamos ante los dos farolillos rojos del campeonato, incluso dudo mucho que sean de la partida hasta bien entrado el campeonato. Eso sí, todo lo que sea nuevas marcas, nuevos coches, nuevos equipos y nuevos pilotos ha de ser bienvenido por los aficionados.

pego de otro sitio...

Y como se que más de uno lo va a hacer..........AQUI esta toda la informacion acerca de la nueva y bella piloto de audi,...Katherine Legge.

El equipo Audi se completa con los 4 gigantes que pilotarán el ultimísimo modelo del A4 DTM en el equipo Audi Sport Abt Sportline: Mattias Ekström, campeón en título, Tom Kristensen, el “Scumacher” de Le Mans, Martin Tomczyk, el mejor alemán del DTM 2007, y Timo Scheider. Además, los jóvenes Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller seguirán con su progresión particular a bordo de los A4 DTM de 2ª, el primero acompañando a Oliver Jarvis en el Audi Sport Team Phoenix, y el segundo haciendo lo propio con Winkelhock en el Audi Sport Team Rosberg. La chica del equipo, Legge, formará en el Audi Futurecom TME, con compañero de equipo todavía por designar por parte del propio equipo. Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport, lo tiene clarísimo: “Creo que este es el plantel de pilotos más fuerte que Audi ha presentado en el DTM desde nuestro regreso a esta competición como equipo oficial”. Podremos empezar a ver por dónde van los tiros a partir del próximo 10 de marzo en Mugello, donde se realizarán los primeros test hasta el día 12, y entre el 31 de marzo y el 2 de abril en el Motorsportarena Oschersleben.

Toca defender título en la marca de los aros, y tras el exitoso 2007, no se puede bajar la guardia lo más mínimo, porque Mercedes saldrá a por todas en este 2008 para recuperar el trono en el DTM. Para ello, Audi se ha rodeado de una mezcla de juventud y veteranía que debe sumar un equipo a la altura de las circunstancias. Finalmente, y tras un arduo proceso de selección, Markus Winkelhock (27 años), el héroe del Gran Premio de Nurburgring 2007, Oliver Jarvis (24 años), el piloto de monoplazas que venció en Macau el año pasado, y Katherine Legge (27 años), la mujer más exitosa de la Champ Car, han sido los escogidos para ocupar en 2008 los tres volantes oficiales que todavía quedaban disponibles.

entre San Vicente de Bustamante la barquera y Santillana del mar hay una pedania que se llama TOÑANES hay muchas casas rurales, yo estuve alojado en una, con unas comidas............."pa" chuparse los dedos, no dejeis de ir a conocer BARCENA MAYOR, os encantará, prueba el cocido montañes y el estofado de venado en un sitio llamado casa PIN CAVALOTE.