JAVIREX

GT1 007 Aston Martin Racing - Aston Martin DBR9 009 Aston Martin Racing - Aston Martin DBR9 50 Larbre Competition - Saleen S7R 53 Vitaphone Racing Team - Aston Martin DBR9 55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago 59 Team Modena - Aston Martin DBR9 63 Corvette Racing - Corvette C6.R 64 Corvette Racing - Corvette C6.R 72 Luc Alphand Adventures - Corvette C6.R 73 Luc Alphand Adventures - Corvette C6.R

LMP2 25 RML - Lola MG B05/40 26 Team Bruichladdich Radical - Radical AER SR9 30 Racing Box SRL - Lucchini Judd 31 Team Ess.. - Porsche RS Spyder 32 Barazi Epsilon - Zytek 07S 33 Speedy Racing Team Sebah - Lola Judd 34 van Merksteijn Motorsport - Porsche RS Spyder 35 Saulnier Racing - Pescarolo Judd 40 Quifel-ASM Team - Lola AER B05/40 41 Trading Performance - Zytek 07S 44 Kruse Schiller Motorsport - Lola Mazda 45 Embassy Racing - Embassy Zytek

LISTAS DE INSCRITOS EN LAS DISTINTAS CATEGORIAS ************************************************************************** LMP1 1 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi 2 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi 3 Audi Sport Team Joest - Audi R10 TDi 5 Team ORECA - Courage-ORECA Judd 6 Team ORECA - Courage-ORECA Judd 7 Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi 8 Team Peugeot Total - Peugeot 908 HDi 9 Team Peugeot Sport Total - Peugeot 908 HDi 10 Charouz Racing System - Lola Aston Martin 11 Dome Racing Team - Dome Judd S102 12 Charouz Racing System - Lola Judd 14 Creation Autosportif - Creation AIM CA07 16 Pescarolo Sport - Pescarolo Judd 17 Pescarolo Sport - Pescarolo Judd 18 Rollcentre Racing - Pescarolo Judd 19 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola AER B06/10 20 Epsilon Euskadi - Epsilon Euskadi Judd 22 Tokai University-YGR Power - Courage-ORECA YGK 23 Autocon - Creation Judd 24 Terramos - Courage Mugen

La versión del XF con motor Diesel de 207 CV no es capaz de dar un empuje muy grande, pero no le faltan prestaciones para un uso cotidiano. Es quizá una de las versiones más interesantes de la gama XF, por dos razones. Primera, es el XF que tiene menos coste por kilómetro (al menos atribuible al consumo), segunda, no tiene los inconvenientes de algunos coches Diesel porque es prácticamente tan silencioso y suave como las versiones del XF con motor de gasolina. Jaguar anticipó el aspecto del XF en el prototipo C-XF. El responsable del diseño es Ian Callum, que no ha utilizado algunos de los rasgos característicos de Jaguar, presentes en modelos actuales y anteriores. En lugar de los cuatro faros de las otras berlinas de Jaguar hay dos faros, aunque diseñados de tal modo que reproducen la imagen de los cuatro. La silueta distintiva de las berlinas Jaguar, con tres volúmenes diferenciados y un maletero bajo y largo, ha sido reemplazada por una silueta próxima a la de un cupé de dos volúmenes. Antes, las berlinas de Jaguar se distinguían por una altura exterior reducida; el XF aumenta de tamaño, es más alto que un X-Type, un S-Type o un XJ. No obstante, sigue siendo menos alto que un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E (mide lo mismo que un Audi A6 y más que un Lexus GS).

El Jaguar XF es una berlina de cuatro puertas y cinco plazas, que reemplaza al S-Type. El XF se distingue radicalmente de otras berlinas de Jaguar por el aspecto de su carrocería. No tiene el estilo aspecto clásico que todavía conservan el X-Type y el XJ, sino uno más moderno. Un dato significativo de su carrocería es su longitud (4,96 m), es por lo tanto, mayor que el BMW Serie 5, que el Mercedes-Benz Clase E y también es un poco mayor que el Audi A6. Como la carrocería del XF es grande, el peso también lo es. A diferencia del XJ, el XF no está fabricado en aluminio. La gama de motores del XF está compuesta por variantes V6 y V8. Estos motores no son nuevos, son los que ya están disponibles en otros modelos de Jaguar El Diesel es un V6 de 2,7 l y 207 CV. Los de gasolina son un V6 de 238 CV y dos V8, uno atmosférico con 298 CV y otro sobrealimentado de 416 CV. Las versiones sólo se distinguen por el tamaño de las llantas (que pueden ser de hasta 20” de diámetro) y porque el más potente tiene el logotipo «SV8» («S» viene de «Supercharged», que hace referencia a que está sobrealimentado con un compresor). Todas las versiones están asociadas a un cambio de marchas automático, que funciona muy bien. El precio va desde 51.900 € hasta 92.880 €. Es precio alto, debido a que el equipamiento de serie también lo es. El XF 2.7D V6 «Luxury» (207 CV) cuesta más que un BMW 525d aut (197 CV), pero si se iguala el equipamiento, el BMW resulta más costoso. Un Mercedes-Benz E 320 CDI tiene un precio similar al XF y mucho menos equipamiento de serie.

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es CASI tan feo como ÉSTE, un crimen para los ojos.

off topic

BMW ha anunciado el motor diésel 2.0d de 177 CV de 4 cilindros para el BMW Serie 3 Cabrio. Este motor se posiciona como el motor diésel de acceso a la gama Serie 3 Cabrio, contando con unas prestaciones muy aceptables, unos consumos ajustados y un precio interesante. Su equipamiento de serie consta de elementos como ESP, climatizador, llantas de aleación, etc. Con el motor 2.0d de 177 CV, el Serie 3 Cabrio realiza el 0-100 Km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 233 Km/h, asociado de serie a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Su consumo medio ronda los 7L/100 km. Su precio aún no ha sido anunciado para nuestro mercado, pero próximamente te lo haré público.

ala triplicidad de hilo que pena de coche, donde esta??? que me voy a por el??

tu sabes que si vienes con el deposito lleno de tu RS, tienes "barra libre" :at:

.....DE QUE COCHE ES ESTA LLANTA?????

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El Gallardo LP550 será una versión superior al actual Gallardo y que reemplazará a éste de manera clara. El motor V10 aumentará hasta los 550 caballos, y será suficiente para mantener una suficiente diferencia entre él y el Audi R8 V10, que tendrá alrededor de unos 500 . Estéticamente el Gallardo tendrá un lavado de cara bastante interesante, que irá desde unos paragolpes rediseñados hasta incluso, una menor resistencia aerodinámica. La suspensión y las cajas de cambio vendrán directamente del R8, que técnicamente son más avanzadas. Con este movimiento, Lamborghini dejará literalmente en ropa interior a su rival más directo, el Ferrari F430. El cambio de potencia será demasiado grande, y no habrá lugar a comparaciones.

NO TE CREAS, el GT3 tiene un uso muy muy especifico, ten encuenta que no llevas asientos traseros, yo tengo una nena, con lo que limita bastante su uso, ese problemilla con el RS nunca lo tienes, asi que aqui gana un punto a su favor. cuenta con ello, de aqui a muy poco tiempo intentaré sorprenderos con otro de este estilo ...................AMG (me ayudas Gabi???)

MINISITE DEL COCHE

la ultima

FOTOS DEL BICHO