sombra1618

Muchas gracias, lo miraré a ver. Lo que no entiendo es lo de los ¿empujadores? que comenta el sr. seresmi.

Sr. perrete. No me lo parece. No es una subida de ruido. Alguna vez he tenido alguna fuga en el tubo de escape (un renault) y no es el mismo ruido. Además lo oigo muy adelante del morro. Es como si en lugar de una correa tuviese una cadena. Más o menos. Y el ruido desaparece al acelerar.

Hola. Desde hace poco más de una semana y cuando está en ralentí el audi 100 2.3E, se oyen como cadenas arrastrando. Se le pasa a poco que suba de vueltas. ¿Alguien sabe a qué puede ser debido? Primero empezó a oírse al conectar el aire acondicionado y pensé que era por falta de revoluciones. Pero ahora ya lo hace antes de conectar el aire.

Posiblemente sean problemas diferentes pero les comento que le pasa a mi Audi 100 2.3E Arrancar, arranca bien a la primera sea en frío o en caliente. Cuando está frío la presión del aceite se pone a unos 4,3 en ralentí y baja a unos 3,8 cuando se calienta un poco. Luego ya va variando hasta estabilizarse sobre los 2. Pues si lo paro antes de que baje a esos 3.800 y lo vuelvo a arrancar, no hay manera que le entre gasolina al motor. Tengo que pararlo y volver a arrancarlo. Pero si se ha calentado (se pone a 3.800 o menos), ya desaparece el problema. Curioso, al menos para mí.

Sr. Ángel. ¿? No son ironías. Lo que ocurre es que lo aprecio cuando desacelero. Ocurre igual en marcha que comprobando lo que usted preguntaba: y mientras pisas embrague y sigues acelerando el motor a un regimen constante suena?? Con el motor acelerado apenas si puedo oírlo y sólo lo noto al soltar el pedal del acelerador. ¿De verdad se ha molestado por llamarle sr. Ángel?

Sr. Ángel. (Antes sr. MorgarV6) Sí. Lo hace igual. Embrague pisado y acelero. Se aprecia cuando suelto el acelerador al oírse menos el motor.

Sr. Churro26. Si no le quitaba la razón, sólo que el presupuesto no daba para más.

Sr. Churro26. Sí, vergüenza una poca, pero es lo que había. De todas formas, después de los cambios y arreglos que le llevo metidos (filtro, bujía, tapa delco, frenos, tubo gasolina, limpieza inyectores, batería) y de hacerme a un coche de ese estilo, motor y peso (R5, Visa, Ibiza y demás) y a la relación de las marchas y a la respuesta de éstas con las revoluciones, le voy sacando más partido y voy notando más alegría y potencia en el coche.

Sr. 1.9E. Se me había pasado su pregunta. Pues de Benifaió. Al borde de la Albufera.

Sr. espyke. No se preocupe. Sé que suele ocurrir.

Sr. MorgarV6. Cuando piso el embrague (que si no estoy equivocado a eso se le llama desembragar) Ah. Es un 2.3E

Hola. Os comento lo un ruido que no sé si es correcto que aparezca, por si alguien sabe algo. Al cambiar de marcha, justo en pleno desembrague oigo como un ventilador que sube y baja de revoluciones. Suena con retardo, por debajo de el del motor y como más agudo. ¿A qué puede ser debido?

Pues le cuento. Cambié el filtro de la gasolina. Todo igual. Cambié la tapa del delco. Por el estilo. Pero vi que el tubo de entrada de la gasolina al filtro estaba enrollado. Cambié el tubo y TODO PERFECTO. Ahora va que chuta. Por ejemplo, me sube en cuarta lo que antes le costaba en tercera. Me da por pensar que el tubo ese, que además tiene como una docena de curvas y que va ANTES del filtro de gasolina, se llena de porquería y tapona el combustible. Lo comento por lo que he leído en este hilo.

Yo siempre he leído que no hay que pisar el acelerador ni antes, ni durante, ni inmediatamente después de darle al arranque.

Otro tema. Parece ser que a 2000 revoluciones contamina más de lo debido. ¿Puede deberse a que le metí un bote para limpiar los inyectores?

Vale. Pues entonces Sr. D. micromachines. Muchas gracias. Miraré lo del filtro de gasolina.

Sr. micromachines. ¿Quiere decir que desapareció el problema?

Repito la pregunta por si ha quedado solapada por los comentarios de los kilómetros: (El mío 365.000) Ocasionalmente, cuando conecto el motor, no transmite fuerza el pedal del acelerador; no sube de revoluciones. Apago, vuelvo a arrancar y perfecto. Suele suceder cuando acabo de parar el motor y vuelvo a conectar. Normalmente estando frío éste. ¿Puede deberse a que tengo que dejarlo un momento al ralentí? ¿Puede ser que tenga algo sucio? ¿El filtro de la gasolina quizás?

Otra cosa. Ocasionalmente, cuando conecto el motor, no transmite fuerza el pedal del acelerador; no sube de revoluciones. Apago, vuelvo a arrancar y perfecto. Suele suceder cuando acabo de parar el motor y vuelvo a conectar. Normalmente estando frío éste. ¿Puede deberse a que tengo que dejarlo un momento al ralentí? ¿O quizás tenga algo sucio?

Una duda. La aguja de la presión del aceite se pasa el rato subiendo y bajando. Me da la sensación que va en función de las revoluciones del motor. ¿Es eso correcto? Ah, por cierto:

Sra. Oyi. De cerca de Valencia. (Corrijo el entuerto antes de que me frían) Una pregunta: Parece ser que a partir de 2.500 revoluciones contamina más de lo permitido. ¿A qué puede ser debido? P.d. Hago la pregunta en este post para ahorrarme algo de papel, pero va dirigida a quién lo sepa.

Sr. Oyi. De cerca de Valencia. (Ya lo he corregido en el perfil)

Sr@s. Hola. Primero que nada saludarles, pero también disculparme porque les voy a ser de poca ayuda. De mecánica lo justito. Y de Audi, pues es el primero que consigo después de veintimuchos conduciendo. Es un 100 2.3E del 92 y quisiera saber, si son ustedes tan amables, qué tengo que mirar, notar, comprobar, para saber si el coche va bien. Yo lo noto como perezoso, aunque la referencia es un Ibiza 1.4.